Sprzęgło składa się z kosza (zespół płyty dociskowej) i dysk główny. Kosz to stalowa obudowa, w której zamontowana jest sprężyna dociskowa oraz płyta dociskowa. Płyta dociskowa jest zamocowana w obudowie na trzech parach elastycznych płytek. Od strony obudowy tarcza dociskana jest sprężyną dociskową typu membranowego. Kosz sprzęgła jest przymocowany sześcioma śrubami do koła zamachowego i jest przykryty aluminiową skrzynią korbową. Napędzana tarcza jest zainstalowana między tarczą dociskową a kołem zamachowym.
Okładziny cierne są nitowane z dwóch stron napędzanej tarczy. Aby tłumić drgania skrętne w momencie włączenia sprzęgła, w napędzaną tarczę wbudowany jest amortyzator z sześcioma sprężynami śrubowymi. Piasta napędzanej tarczy zazębia się wielowypustowo z wałem wejściowym skrzyni biegów.
Pedał sprzęgła jest zawieszony na tej samej osi co pedał hamulca i jest przymocowany do nadwozia za pomocą wspornika pedału. Górna część pedału sprzęgła wykonana jest jako dźwignia dwuramienna. Sprężyna zwalniająca jest przymocowana do jednego jej końca, a górny koniec linki zwalniającej sprzęgło jest przymocowany do drugiego. Kabel jest ułożony w metalowej osłonie z powłoką polietylenową. Górny koniec panewki mocowany jest w otworze w przegrodzie komory silnika gumową odbojnicą, dolny zaś dwoma nakrętkami w otworze wspornika mocowanego na obudowie skrzyni biegów. Dolny koniec liny zamknięty jest gumową karbowaną osłoną. Linka jest połączona z dźwignią widełek sprzęgła za pomocą metalowej linki. Aby zapobiec samoistnemu odłączeniu linki za pomocą dźwigni widelca na smyczy, wykonany jest występ A (patrz ryc.).
Sprzęgło: 1 - zwolnij tuleję prowadzącą łożyska; 2 - wał wejściowy skrzyni biegów; 3 - smycz kablowa (A - półka); 4 - widelec zwalniający sprzęgło; 5 - tuleja osi widelca; 6 - zespół płyty dociskowej (kosz); 7 - napędzany dysk; 8 - koło zamachowe; 9 - pedał sprzęgła; 10 - bufor; 11 - sprzęgło zwalniające sprzęgło (łożysko zwalniające); 12 - wspornik na obudowie skrzyni biegów; 13 - nakrętki regulacyjne linki
Widełki zwalniające sprzęgło obracają się w dwóch tulejach. Górna tuleja jest plastikowa, zdejmowana, a dolna z brązu, wciśnięta w obudowę sprzęgła. Gdy widelec jest obracany, siła jest przenoszona na płatki sprężyny dociskowej przez łożysko kulkowe skośne (łożysko zwalniające). Łożysko jest osadzone na sprzęgle zwalniającym sprzęgło, przez które styka się z widełkami zwalniającymi sprzęgło. Stałe sprzężenie widelca i sprzęgła zapewnia sprężyna w kształcie litery U. Sprzęgło zwalniające sprzęgło porusza się wzdłuż tulei prowadzącej, nałożonej na wał wejściowy skrzyni biegów i przymocowanej do obudowy sprzęgła trzema śrubami.
Brak luzów w siłowniku zwalniania sprzęgła zapewnia sprężyna powrotna pedału sprzęgła. Dzięki temu sprzęgło zwalniające sprzęgło jest dociskane do płatków sprężyny dociskowej, a łożysko oporowe pracuje w sposób ciągły. Łożysko jest nasmarowane na cały okres eksploatacji.
Podczas pracy okładzina napędzanego dysku zużywa się. W miarę zużywania się pedału sprzęgła podnosi się on z podłogi, a jego skok wzrasta. Dlatego podczas przeprowadzania konserwacji należy sprawdzić stan sprzęgła i wyregulować skok pedału sprzęgła.
Jeśli tarcza sprzęgła nie zostanie wymieniona na czas, metalowe nity mocujące okładziny cierne mogą dotykać powierzchni roboczych tarczy dociskowej i koła zamachowego, pozostawiając na nich rowki.