8.2. wzmacniacz próżni: A - komora próżniowa; B - komora atmosferyczna; С, D – kanały; 1 - zapas; 2 – pierścień uszczelniający kołnierza cylindra głównego; 3 – filiżanka obudowy wzmacniacza; 4 - śruba regulacyjna; 5 - uszczelnienie pręta; 6 - sprężyna powrotna membrany; 7 – spinka do włosów wzmacniacza; 8 - obudowa uszczelniająca; 9 - obudowa wzmacniacza; 10 - membrana; 11 - pokrywa obudowy wzmacniacza; 12 - tłok; 13 - osłona ochronna korpusu zaworu; 14 - filtr powietrza; 15 - popychacz; 16 - sprężyna powrotna popychacza; 17 - sprężyna zaworu; 18 - zawór; 19 - tuleja korpusu zaworu; 20 - bufor zapasowy; 21 - korpus zaworu
Gumowa membrana 10 (Ryż. 8.2) Wraz z korpusem zaworu 21, wnęka wzmacniacza próżni jest podzielona na dwie komory: próżniową A i atmosferyczną B. Komora A jest połączona wężem z odbiornikiem na rurze wlotowej silnika. Korpus zaworu 21 jest z tworzywa sztucznego. Na wylocie pokrywy jest ona uszczelniona karbowaną osłoną ochronną 13. W korpusie zaworu znajduje się tłoczysko 1 napędu głównego cylindra z tuleją oporową, zderzak trzpienia 20, tłok 12 korpusu zaworu, zespół zaworu 18, sprężyny powrotne 16 i 17, odpowiednio, popychacza i zaworu, filtr powietrza 14 i popychacz 15.
Po naciśnięciu pedału popychacz 15, tłok 12, a za nimi zawór 18 porusza się, aż zatrzyma się na gnieździe korpusu zaworu. W tym czasie komory A i B są rozdzielone. Przy dalszym ruchu tłoka jego gniazdo oddala się od zaworu i przez powstałą szczelinę komora B jest połączona z atmosferą. Powietrze, które dostaje się przez filtr 14 do szczeliny między tłokiem a zaworem i kanałem D, wytwarza ciśnienie na membranie 10. Ze względu na różnicę ciśnień w komorach A i B korpus zaworu porusza się wraz z trzpieniem 1, który działa na tłoku głównego cylindra hamulcowego.
Po zwolnieniu pedału zawór odsuwa się od korpusu, a komory A i B komunikują się ze sobą poprzez powstałą szczelinę i kanał C.
W przypadku awarii wzmacniacza podciśnienia siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrasta, co negatywnie wpływa na jazdę.
Do naprawy wzmacniacza próżni wymagane jest specjalne narzędzie, dlatego zaleca się wymianę go jako zespołu.
Aby sprawdzić działanie wzmacniacza podciśnienia przy wyłączonym silniku, naciśnij pedał hamulca 5-6 razy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, uruchom silnik. Pedał hamulca powinien ruszyć do przodu. Jeśli tak się nie stanie, najpierw sprawdź szczelność połączeń węża podciśnieniowego i działanie zaworu zwrotnego.