6.1. Zespół przedniego zawieszenia: A - rozmiar kontrolny; 1 - stojak teleskopowy; 2 - nakrętka; 3 - śruba mimośrodowa; 4 - nakrętka; 5 – obrotowa pięść; 6 - wał napędowy przedniego koła; 7 - osłona ochronna zawiasu; 8 - zewnętrzny zawias wału; 9 - dolne ramię; 10 - łożysko kulkowe; 11 - ozdobny krążek (czapka) koła; 12 - piasta; 13 - tarcza hamulcowa; 14 - osłona ochronna; 15 - dźwignia obrotowa; 16 - dolna miska podporowa; 17 - sprężyna zawieszenia; 18 – osłona ochronna stelaża teleskopowego; 19 - bufor skoku sprężania; 20 - górna miseczka podporowa; 21 - łożysko górnego wspornika; 22 - górna podpora stojaka.
Głównym elementem zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora hydraulicznego 1 (Ryż. 6.1), którego dolna część połączona jest ze zwrotnicą 5 za pomocą dwóch śrub. Górna śruba 3 przechodząca przez owalny otwór wspornika zębatki posiada pasek mimośrodowy oraz podkładkę. Kręcenie górną śrubą zmienia pochylenie przedniego koła.
Skręcona sprężyna śrubowa 17, bufor z pianki poliuretanowej 19 suwu ściskania, górna podpora 22 zespołu zębatki z łożyskiem 21 są zainstalowane na stojaku teleskopowym.
Wspornik górny mocowany jest za pomocą trzech nakrętek samozabezpieczających do kolumny błotnika nadwozia. Dzięki swojej elastyczności wspornik zapewnia kołysanie zębatki podczas skoków zawieszenia oraz tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Wbudowane łożysko umożliwia obracanie się zębatki wraz z kierowanymi kołami.
6.2. Stojak teleskopowy: 1 - korpus zaworu kompresji; 2 - dyski zaworu kompresji; 3 - tarcza przepustnicy zaworu kompresji; 4 - płyta zaworu kompresji; 5 - sprężyna zaworu kompresyjnego; 6 - zacisk zaworu kompresji; 7 - nakrętka zaworu zwrotnego; 8 - sprężyna zaworu powrotnego; 9 – płytka zaworu zwrotnego; 10 – dysk zaworu zwrotnego; 11 - tarcza dławiąca zaworu odrzutowego; 12 - tłok; 13 - płyta zaworu obejściowego; 14 - sprężyna zaworu obejściowego; 15 - tłok; 16 - sprężyna tłoka; 17 - tuleja prowadnicy drążka z warstwą fluoroplastyczną; 18 - uchwyt tulei prowadzącej; 19 – pierścień uszczelniający obudowy zębatki; 20 - gruczoł macierzysty; 21 - uchwyt dławnicy; 22 - uszczelka pierścienia ochronnego pręta; 23 - pierścień ochronny pręta; 24 – nakrętka obudowy zębatki; 25 - obsługa bufora kompresji; 26 - zapas; 27 - kubek wiosenny; 28 - dźwignia obrotowa; 29 - tuleja ograniczająca pręta; 30 - korpus stojaka; 31 - cylinder; 32 - rura spustowa.
Szczegóły teleskopowego amortyzatora hydraulicznego, pokazane na ryc. 6.2
W górnej części cylindra zamontowany jest hydrauliczny zderzak skoku odrzutu, składający się z tłoczka 15 i sprężyny 16. Ogranicza on ruch tłoczyska podczas suwu odrzutu.
dolna część zwrotnicy 5 (patrz ryc. 6.1) połączone przegubem kulowym 10 z dolnym wahaczem 9. Siły hamowania i trakcji są odbierane przez podłużne przedłużenia, które są połączone gumowo-metalowymi zawiasami z dolnymi dźwigniami i przednimi wspornikami belki poprzecznej przedniego zawieszenia. W punktach połączenia przedłużenia z dźwignią i wspornikiem przednim montowane są podkładki regulacyjne, które zmieniają kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu.
6.3. Części zwrotnicy i piasty koła przedniego: 1 – obrotowa pięść; 2 - zewnętrzny pierścień odbijający błoto; 3 - łożysko piasty; 4 - piasta koła; 5 - podkładka oporowa; 6 - nakrętka; 7 - pierścienie ustalające; 8 - wewnętrzny pierścień odbijający brud.
W zwrotnicy (Ryż. 6.3) zabezpieczonym pierścieniami ustalającymi 7 jest dwurzędowe łożysko skośne typu zamkniętego, w którego pierścieniach wewnętrznych osadzona jest piasta koła 4 z pasowaniem ciasnym. Łożysko jest zaciśnięte nakrętką 6 na trzpieniu zewnętrznej obudowy zawiasu napędu koła i nie jest regulowane. Wszystkie nakrętki do mocowania przednich i tylnych piast kół są takie same i mają prawy gwint.
Stabilizator to drążek, którego kolana są połączone z dolnymi wahaczami za pomocą stojaków z gumowymi i gumowo-metalowymi zawiasami. Średni (skręcenie) część pręta jest przymocowana do korpusu za pomocą wsporników poprzez gumowe poduszki.
Pomocne wskazówki: Podczas potrząsania zawieszonym przednim kołem trudno jest rozpoznać luz w łożyskach piasty i przegubach kulowych. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca: jeśli wyczujesz luz, oznacza to, że przeguby kulowe są uszkodzone. Zamontuj nakładki ochronne łożysk piast na dowolny klej - w ten sposób unikniesz wielu problemów w przyszłości.