1. Podnieś i umieść przód pojazdu na stojakach. Zdejmij koło.
Ostrzeżenia! Zahamuj pojazd hamulcem postojowym i umieść kliny pod tylnymi kołami («buty»). Odkręcaj i dokręcaj śruby kół tylko wtedy, gdy pojazd stoi na ziemi. Moment dokręcania śrub 65–95 Nm (6,5–9,5 kgfm).
2. Odkręć nakrętkę mocowania zawiasu kulistego.
3. Za pomocą ściągacza wypchnij sworzeń przegubu kulowego z dźwigni.
4. Poluzuj nakrętkę tylnego wspornika.
5. Odkręcić nakrętkę mocującą i odłączyć zębatkę stabilizatora stabilności przekroju od dźwigni.
6. Odkręcić nakrętkę mocowania dźwigni do ramienia korpusu i wyjąć śrubę.
7. Zdejmij dźwignię z przedłużenia.
8. Zdejmij specjalną podkładkę 1 i opakowanie podkładek 2 ze wspornika licząc ich ilość (jeśli są zainstalowane). Zaznacz podkładki, aby później zamontować je po tej samej stronie dźwigni.
9. Oznakami zużycia gumowo-metalowych zawiasów dźwigni są pęknięcia, jednostronne wybrzuszenie gumy oraz rozwarstwienie gumy od metalowej tulei. Wymiana połączeń gumowo-metalowych wymaga specjalnych narzędzi i umiejętności. Zalecane są dwie możliwości: albo wymiana zespołu dźwigni z przegubami, albo po wymontowaniu dźwigni z pojazdu wymiana przegubów w specjalistycznym warsztacie.
10. Zainstaluj nową dźwignię w kolejności odwrotnej do demontażu. Ustaw podkładki regulacyjne w takiej samej ilości, sfazowania na ich średnicach wewnętrznych powinny być skierowane w stronę kołnierza oporowego zastrzału.
Po opuszczeniu samochodu na ziemię, potrząśnij nim mocno kilka razy. Dokręcić odpowiednio chwile nakrętki do mocowania przegubu kulowego do dźwigni i mocowania dźwigni do wspornika nadwozia - 80–96 Nm (8,0–9,6 kgfm), nakrętka do mocowania przedłużenia do dźwigni - 160-180 Nm (16,0–18,0 kgfm), nakrętka mocowania listwy stabilizatora poprzecznego do dźwigni - 42-52 Nm (4,2–5,2 kgfm). Po przejechaniu 100 km ponownie dokręcić te połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym.