Upewnij się, że szprycha kierownicy jest ustawiona poziomo, gdy koła są ustawione na wprost. W przeciwnym razie określ przyczynę nieprawidłowego działania i wyeliminuj ją.
Zespół przekładni kierowniczej z napędem: 1 – końcówka ciągu sterowego; 2 - przegub kulowy końcówki; 3 - dźwignia obrotowa; 4 - przeciwnakrętka; 5 - ciąg; 6 - śruby do mocowania drążków kierowniczych do zębatki; 7 – wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych; 8 – wspornik mocowania mechanizmu kierowniczego; 9 – wspornik mechanizmu kierowniczego; 10 - osłona ochronna; 11 - płytka blokująca; 12 - płyta łącząca; 13 - zawias gumowo-metalowy; 14 - pierścienie tłumiące; 15 – tuleja wspornika stojaka; 16 - szyna; 17 - obudowa przekładni kierowniczej; 18 - śruba sprzęgająca; 19 – kołnierz sprzęgła elastycznego; 20 - łożysko wałeczkowe; 21 - koło napędowe; 22 - łożysko kulkowe; 23 - pierścień ustalający; 24 - podkładka ochronna; 25 - pierścień uszczelniający; 26 - nakrętka łożyska; 27 – pośredni wałek kierownicy; 28 - pylnik; 29 - nasadka ochronna; 30 - ogranicznik pierścienia uszczelniającego; 31 - przystanek kolejowy; 32 - wiosna; 33 - nakrętka oporowa; 34 - nakrętka oporowa; 35 - wtyczka; 36 - wkładka sprężynowa; 37 - wkładka sworznia kulowego; 38 - sworzeń kulkowy; 39 - nasadka ochronna; A, B - znaki na pylniku i skrzyni korbowej; C, D - powierzchnie na przegubie kulowym i wahaczu.
Obracając kierownicą od jednego do drugiego położenia, wzrokowo i słuchowo sprawdź następujące elementy:
- niezawodność mocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy;
- brak luzu w przegubach gumowo-metalowych 13, w przegubach drążka kierowniczego 2 oraz w połączeniach nitowo-wypustowych elastycznego sprzęgła wału kierowniczego;
- niezawodność dokręcania i blokowania śrub 6 do mocowania prętów do szyny i nakrętek palców przegubów kulowych 2;
- brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obracanie się kierownicy.
W przypadku wykrycia stuków i zakleszczeń, odłącz wahacze poprzeczne od wahaczy teleskopowych kolumn zawieszenia i powtórz test.
Po upewnieniu się, że stuki i zacięcia pochodzą z kierownicy, wyjmij ją z samochodu i sprawdź szczelinę między ogranicznikiem zębatki a nakrętką (cm. «Sprawdzenie szczeliny między ogranicznikiem szyny a nakrętką oporową»). Maksymalna dopuszczalna szczelina między ogranicznikiem a nakrętką wynosi 0,2 mm. W razie potrzeby wymień zużyte części i wyreguluj szczelinę między ogranicznikiem a nakrętką.