Ostrzeżenie! Pamiętaj, aby wymienić rozdartą osłonę przegubu kulowego, w przeciwnym razie brud i woda, które dostały się do przegubu, szybko go uszkodzą. Osłonę można wymienić bez zdejmowania szczytówki z wędki.
Wygięte wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych należy wymienić.
Będziesz potrzebować: kluczy «o 19», «17», Śrubokręt.
1. Zahamuj pojazd hamulcem postojowym i pod tylne koła podłóż kliny.
2. Zawieś odpowiednie koło, postaw samochód na podporze i zdejmij koło.
3. Oczyść nakrętkę łączącą drążek kierowniczy z ramieniem obrotowym i nałóż WD-40 na połączenie gwintowane, aby łatwiej poluzować nakrętkę.
4. Usuń zawleczkę nakrętki mocującej przegub kulowy drążka kierowniczego do wahacza.
5. Odkręcić nakrętkę mocowania przegubu kulistego ciągu sterowego.
6. Za pomocą ściągacza wypchnij sworzeń przegubu kulowego drążka kierowniczego z ramienia obrotowego zębatki.
7. Poluzuj śruby mocujące oba drążki kierownicze do mechanizmu kierowniczego, wyginając końcówki płytki blokującej za pomocą śrubokręta.
8. Poluzuj dokręcenie obu śrub i wykręć śrubę mocującą zdjęty ciąg kierowniczy.
9. Obróć płytkę łączącą tak, aby można było odłączyć drążek od przekładni kierowniczej..
10.... i zdejmij drążek kierowniczy.
11. Zacisnąć drążek kierowniczy w imadle pod sześciokąt na złączce. Poluzuj przeciwnakrętkę końcówki.
12. Odkręć końcówkę, licząc liczbę obrotów. Zapisz ten numer. Wkręć nową końcówkę o taką samą liczbę obrotów jak przy odkręcaniu.
13. Aby założyć pokrywę ochronną, zdejmij jej uszczelkę..
14.... i wiosenny pierścień.
15. Zdejmij osłonę ochronną.
16. Usuń górną brudną warstwę smaru (jeśli zauważysz, że brud dostał się do wnętrza zawiasu, to taki zawias będzie musiał zostać wymieniony) i nałożyć nowy smar.
17. Wlej połowę smaru do nowej osłony i zamontuj ją na zawiasie, kładąc krawędź osłony na gnieździe na korpusie zawiasu, aż się zatrzyma.
18. Zamontować sprężynę i pierścienie uszczelniające.
19. Sprawdzić poprawność montażu pierścieni i szczelność przylegających krawędzi kołpaka.
20. Ustalić projekt sterowniczy w rozkazie powrotu do usunięcia. Śruby mocowania pociągów kierowniczych do mechanizmu kierowniczego owijają się momentem 70–86 Nm (7,8–8,6 kgfm). Następnie zablokuj śruby, wyginając krawędzie płytki blokującej.
21. Wyreguluj ustawienie kół (cm. «Sprawdzanie i regulacja zbieżności kół»).