1. Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu sterowania wtryskiem należy odłączyć przewód od zacisku «-» bateria.
Ostrzeżenie! Odłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
2. Przed rozłączeniem elementów i zespołów układu wtrysku paliwa należy zredukować ciśnienie w układzie (cm. «Zmniejszenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym»),
3. Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są luźne.
4. Nigdy nie odłączaj akumulatora od sieci pokładowej samochodu, gdy silnik pracuje.
5. Podczas ładowania akumulatora odłącz go od sieci pokładowej samochodu.
6. Unikaj nagrzewania elektronicznej skrzynki kontrolnej (ECU) powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C w stanie spoczynkowym (np. w suszarni). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie komputera z samochodu.
7. Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony.
8. Przed spawaniem łukowym w samochodzie odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od komputera.
9. Wszystkie pomiary napięcia wykonaj woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
10. Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są zaprojektowane na bardzo niskie napięcie, więc mogą być łatwo uszkodzone przez wyładowanie elektrostatyczne, aby zapobiec uszkodzeniu komputera przez wyładowanie elektrostatyczne:
- nie dotykaj rękoma wtyczek komputera ani elementów elektronicznych na jego płytach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (BAL STUDENCKI) jednostki sterującej, nie dotykaj styków mikroukładu.
Zdecydowana większość awarii układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- Czujnik położenia wału korbowego (synchronizacja) - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
- czujnik masowego przepływu powietrza - wzrost zużycia paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;
- czujnik położenia przepustnicy na biegu jałowym;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - trudności z uruchomieniem silnika, który nie nagrzał się do temperatury roboczej: należy rozgrzać silnik, utrzymując obroty pedałem przyspieszenia; przy przegrzaniu moc jest znacznie zmniejszona, pojawia się detonacja;
- czujnik spalania stukowego - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do stukania;
- czujnik prędkości - brak możliwości samouczenia się systemu w celu dostosowania się do stylu jazdy konkretnego kierowcy. Możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu w trybach wykorzystujących maksymalną moc (intensywne przyspieszenie).