Ostrzeżenie! Twój pojazd jest wyposażony w mikroprocesorowy układ zapłonowy (IPSZ) wysokiej energii. Do przewodów wysokiego napięcia przykładane jest napięcie około 40 000 V i choć przy niskim natężeniu prądu nie zagraża to życiu, to ewentualne porażenie prądem podczas sprawdzania układu zapłonowego może prowadzić do poważnych konsekwencji. Dlatego jeśli bierzesz przewód wysokiego napięcia przy włączonym zapłonie, użyj grubej gumowej rękawicy lub, w skrajnych przypadkach, szczypiec z izolowanymi rękojeściami.
Będziesz potrzebował: śrubokrętów płaskich i krzyżakowych, szczypiec z izolowanymi rękojeściami oraz testera.
Pomocna rada. Przed sprawdzeniem układu zapłonowego ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i pozostaw zaciągnięty hamulec postojowy.
1. Przy wyłączonym zapłonie sprawdź integralność i dopasowanie przewodów wysokiego napięcia w module zapłonu.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów od bloku obwodu niskiego napięcia modułu zapłonu,
3. Testerem włączonym w trybie pomiaru niskoprądowego sprawdzić, czy w obwodzie niskiego napięcia modułu nie ma przerwy, podłączając sondy testera do styków «Z» i «W» naramienniki.
4. Jeśli obwód niskiego napięcia modułu zapłonu jest dobry, sprawdź iskrę na świecach zapłonowych, aby przetestować obwód wysokiego napięcia modułu i przewody wysokiego napięcia. Zdejmij przewód wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej. Włóż zapasową świecę zapłonową do końcówki przewodu i dociśnij ją metalową częścią «masa» samochód. Obracać wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.
5. Jeśli nie ma iskry, wymień przewody wysokiego napięcia na nowe. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie nowe, ale zweryfikowane, z «pracujący» samochody.
6. Jeśli po wymianie przewodów nie ma iskry, wymień moduł zapłonu (cm. «Demontaż i montaż modułu zapłonu»).
7. Jeśli jest iskra, ale Silnik nie uruchamia się, wymień świece zapłonowe na nowe. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie nowe, ale zweryfikowane, z «pracujący» samochody.
8. Jeśli po tym silnik nie uruchomi się, sprawdź system zarządzania silnikiem (patrz dalszy podrozdział «Awarie układu wtrysku paliwa»).