Naprawa głowicy cylindrów

Ostrzeżenie! Głowicę cylindrów zastępuje się zespołami obudów łożysk, które są razem obrabiane.

Będziesz potrzebować: kluczy «o 13», «o 17», «o 21», klucz do świec zapłonowych, śrubokręt, szczypce okrągłe (pinceta), narzędzie do ściskania sprężyn zaworowych.

1. Zdejmij głowicę cylindrów (cm. «Wymiana uszczelki głowicy cylindrów»).



2. Odkręć dwie nakrętki mocujące i wyjmij ucho.



3. Odkręcić o jeden-dwa obroty nakrętkę mocującą i zdjąć ramię rury wlotowej pompy wodnej.



4. Wykręcić śrubę mocującą uchwyt przewodów paliwowych i wyjąć uchwyt.




5. Odkręcić trzy nakrętki mocowania odbiornika i dwie nakrętki mocowania ramienia przewodów paliwowych.



6. Zdejmij wspornik przewodu paliwowego.



7. Odkręcić pozostałe dwie nakrętki mocowania odbiornika.



8. Poluzuj nakrętkę mocującą wspornik odbiornika.




9. Usuń odbiornik.



10. Odkręć trzy nakrętki mocowania ramienia odbiornika i zdejmij ramię.



11. Odkręcić cztery nakrętki mocujące rurę wlotową.



12. Zdejmij rurę wlotową.




13. Odkręcić dwie nakrętki mocujące kolektor końcowy i wyjąć kolektor.



14. Ostrożnie zdejmij dwie uszczelki rury wlotowej i kolektora wydechowego.

Pomocna rada. Nawet jeśli uszczelki nie są uszkodzone i lekko ściśnięte, lepiej je wymienić i nie używać ponownie.

15. Głowicę bloku cylindrów założyć z obudowami łożysk do góry, umieszczając pod nią drewniane okładziny, aby nie uszkodzić zaworów.




16. Odkręcić dwie nakrętki i śrubę mocowania tylnej osłony głowicy bloku i zdjąć osłonę. Zwróć uwagę, że pod łbem śruby znajduje się o-ring.



17. Wykręć świece zapłonowe.



18. Równomiernie odkręcić cztery nakrętki mocujące przednią 1 i sześć nakrętek mocujących tylną 2 obudowy łożysk wałka rozrządu i zdjąć podkładki. Następnie zdejmij obie obudowy.



19. Jeśli klucz w rowku wałka rozrządu jest luźny, wyjmij go, aby go nie zgubić.



20. Wyjmij wałek rozrządu z głowicy bloku.



21. Zdejmij uszczelkę olejową z wałka rozrządu.



22. Wyjąć popychacze zaworów wraz z podkładkami regulacyjnymi.

Ostrzeżenie! Po wyjęciu kolejnego popychacza należy oznaczyć go wraz z podkładką regulacyjną numerem seryjnym w celu zamontowania ich na swoich miejscach podczas montażu. O ile nie jest to konieczne, nie usuwaj podkładek regulacyjnych z popychaczy, aby ich nie pomylić.

23. Oczyścić komory spalania z osadów węglowych. Zbadaj głowicę bloku. Jeśli ma pęknięcia lub ślady przepalenia w komorach spalania, wymień głowicę. Usuń zadziory i wyszczerbienia na płaszczyźnie głowicy bloku.



24. Sprawdzić płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów. Aby to zrobić, umieść linijkę krawędzią na powierzchni głowy, najpierw pośrodku wzdłuż, a następnie wzdłuż przekątnych i szczelinomierzem zmierz odległość między płaszczyzną głowy a linijką. Wymień głowicę, jeśli szczelina przekracza 0,1 mm.

25. Aby sprawdzić szczelność głowicy bloku, odkręć dwie nakrętki mocujące, wyjmij rurę wylotową układu chłodzenia.

26. Zaślepić otwór w głowicy bloku pod rurą wydechową. Można to zrobić na przykład, instalując zaślepioną uszczelkę wykonaną z grubej tektury pod rurą odgałęźną i dokręcając nakrętki w celu jej zamocowania.



27. Wlać naftę do kanałów płaszcza wodnego. Jeśli poziom nafty spada, to w głowicy są pęknięcia i trzeba ją wymienić. Po sprawdzeniu nie zapomnij usunąć kartonowej uszczelki.



28. Skontrolować stan powierzchni podstawowych pod czopami wału na głowicy bloku oraz obudów łożysk. Jeśli przynajmniej jeden z nich nosi ślady zużycia, przetarcia lub głębokie rysy, należy wymienić głowicę i obudowy łożysk.



29. Przepłukać kanały olejowe. W tym celu należy zaślepić pionowy kanał olejowy z boku komory spalania (kanał znajduje się między trzecim a czwartym cylindrem) …



30.... wlej benzynę do kanałów olejowych we wszystkich łożyskach wałka rozrządu i przytrzymaj przez 15-20 minut. Wylej benzynę, odkręć korek i na koniec przepłucz kanały benzyną za pomocą dmuchawy.



31. Aby sprawdzić szczelność zaworów, wlej naftę do komór spalania. Jeśli w ciągu 3 min. nafta nie będzie wyciekać z komór spalania, zawory są szczelne. W przeciwnym razie pocierać (cm. «Docieranie zaworów») lub wymienić zawory.

Notatka. Siłownik zaworu składa się z następujących części:

32. Zamontuj odpowiedni ogranicznik pod usuwanym zaworem, na przykład łożysko 1.



33. Zamontować ściągacz sprężyn zaworowych i ścisnąć sprężyny zaworowe. Usuń dwa krakersy za pomocą śrubokręta lub pincety.



34. Zdejmij górną płytkę sprężyny, zewnętrzne i wewnętrzne sprężyny zaworów. Podobnie usuń krakersy, płytki i sprężyny pozostałych zaworów.



35. Oznacz zawory numerami cylindrów, np. oznacz je.



36. Naciskając zawory od dołu, wyjmij je z głowicy bloku.



37. Zdejmij uszczelki trzonków zaworów za pomocą narzędzia lub szczypiec (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»).



38. Zdejmij dolne płytki sprężyn zaworowych.

39. Oczyść osady na zaworze odpowiednim narzędziem (np. metalową szczotką). Następnie dokładnie sprawdź zawory.





40. Wymienić zawory z następującymi wadami: głębokie rysy i rysy na skosie roboczym 1, pęknięcia, odkształcenie trzonka zaworu 3, wypaczenie płytki zaworów 2, ślady przepaleń. Płytkie zagrożenia i zadrapania na skosie roboczym można usunąć poprzez docieranie zaworów (cm. «Docieranie zaworów»).

41. W specjalistycznym warsztacie fazę roboczą zaworów z uszkodzeniami, których nie można usunąć szlifowaniem, można zeszlifować na specjalnej maszynie. Podczas szlifowania należy zachować wymiary wskazane na rys. 4.8.





42. Sprawdź stan gniazd zaworów. Powierzchnie osadzenia muszą być wolne od zużycia, wżerów, korozji itp. Gniazda zaworów mogą być wymieniane przez specjalistyczny warsztat.

Drobne uszkodzenia (drobne rysy, ryski) można usunąć przez docieranie zaworów (cm. «Docieranie zaworów»).



43. Bardziej znaczące wady gniazd zaworów są eliminowane przez szlifowanie. Podczas szlifowania należy zachować wymiary wskazane na rys. 4.9. Siodełka zaleca się szlifować w specjalistycznym warsztacie.

44. Mając umiejętność ślusarstwa możesz to zrobić ręcznie za pomocą zestawu specjalnych frezów.

Faza a jest wykonywana jako pierwsza (Ryż. 4.10) pod kątem 15°, następnie sfazować b pod kątem 20°i sfazować c pod kątem 45°. Po szlifowaniu konieczne jest szlifowanie zaworów (cm. «Docieranie zaworów»).





45. Sprawdzić stan sprężyn zewnętrznych i wewnętrznych zaworów. Wymień sprężyny, które są wygięte, złamane lub pęknięte.



46. Aby sprawdzić elastyczność sprężyny zewnętrznej, zmierz jej wysokość w stanie swobodnym (Ryż. 4.11), a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami. Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów, należy ją wymienić.

47. Aby sprawdzić sprężystość sprężyny wewnętrznej, zmierz jej wysokość w stanie swobodnym, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami (Ryż. 4.12). Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów, należy ją wymienić.



48. Sprawdź popychacze zaworów. Jeśli na powierzchni roboczej 1 popychacza znajdują się rysy, zadrapania itp., wymień popychacze. Na powierzchniach roboczych podkładek regulacyjnych 2 nie powinno być zadziorów, wyszczerbień, rys, śladów schodkowego lub nierównomiernego zużycia metalu. Przy takich wadach podkładki należy wymienić. Na podkładkach dozwolone są koncentryczne ślady wypalenia z krzywek wałka rozrządu.

49. Sprawdzić luzy między grzybkami kierującymi a zaworami.

Prześwity między zaworem a tuleją prowadzącą, mm:

• luz nominalny dla zaworów dolotowych... 0,022-0,055
• luz nominalny dla zaworów wydechowych... 0,029-0,062
• maksymalny dopuszczalny luz dla zaworów dolotowych i wydechowych... 0,3

Luz jest obliczany jako różnica między średnicą otworu w tulei a średnicą trzpienia zaworu (Ryż. 4.13).

Zaleca się sprawdzenie szczeliny w specjalistycznym warsztacie, ponieważ do pomiaru średnicy tulei potrzebne jest specjalne narzędzie (suwmiarka).



50. Jeśli szczelina nie osiągnęła maksymalnego dopuszczalnego poziomu, możesz spróbować ją wyeliminować, wymieniając zawór. Jeśli to się nie powiedzie lub luz przekroczy limit, wymień tuleję prowadzącą. W tym celu należy wycisnąć wadliwą tuleję od strony komory spalania za pomocą specjalnego trzpienia.



51. Częściami zamiennymi są dostarczane tuleje z pierścieniami ustalającymi 1. Zewnętrzna średnica tulei jest zwiększona, średnica otworu na zawór jest zmniejszona.



52. Po nasmarowaniu tulei olejem silnikowym włóż ją do specjalnego trzpienia i dociśnij od strony wałka rozrządu, aż pierścień ustalający zatrzyma się w głowicy bloku. Rozwiercić otwór w tulei za pomocą rozwiertaka do 8,022-8,040 mm dla zaworów dolotowych i do 8,029-8,047 mm dla wydechu.



53. Jeśli instalowany jest stary zawór, usuń zadziory z rowków krakersa. Następnie należy oszlifować zawór do gniazda [patrz. «Docieranie zaworów» w podsekcji «głowica cylindra (naprawa)»].



54. Zamontować zawory w głowicy bloku zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami, po uprzednim nasmarowaniu ich tłoczysk olejem silnikowym.

55. Zamontować dolne płytki sprężyn zaworowych.

56. Zamontować uszczelnienia trzonków zaworów (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»).



57. Wymień wałek rozrządu, jeśli jego czopy i krzywki noszą ślady zużycia, rysy i głębokie rysy. W warsztatach wyposażonych w specjalne narzędzia i przyrządy można sprawdzić bicie promieniowe czopów wałków rozrządu (nie powinien przekraczać 0,02 mm) oraz szczelina między otworami wsporników a czopami wałków rozrządu, która nie powinna przekraczać 0,2 mm (szczelina dla nowych części 0,069-0,11 mm).

58. Zamontować wałek rozrządu i obudowy łożysk (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów» w podsekcji «Wymiana części uszczelnienia silnika»).



59. Zamontować uszczelki, kolektor wydechowy i rurę wlotową. Należy pamiętać, że pod orzechami (4 rzeczy.), mocując jednocześnie rurę ssącą i kolektor wydechowy, pod resztę nakrętek zakłada się podkładki 1 o większej średnicy niż podkładki 2..



60.... i podkładki nie są zamontowane pod nakrętkami wspornika odbiornika.

61. Zamontować głowicę na bloku cylindrów (cm. «Wymiana uszczelki głowicy cylindrów» w podsekcji «Wymiana części uszczelnienia silnika»), sprawdź luzy w napędzie zaworu i wyreguluj w razie potrzeby (cm. «Regulacja luzu zaworowego»).