Możliwe usterki silnika

Silnik nie uruchamia się

Brak ciśnienia w szynie paliwowej:

Wykonaj następujące czynności:

zatkane przewody paliwowe

przepłukać i przedmuchać zbiornik paliwa i przewody paliwowe

uszkodzona pompa paliwa

wymienić pompę

zatkany filtr paliwa

zmienić filtr

uszkodzony regulator ciśnienia paliwa

sprawdź regulator, wymień uszkodzony

Wadliwy układ zapłonowy

Cm. system zarządzania silnikiem (ECM)

Silnik pracuje nierówno lub gaśnie podczas jazdy

Niewystarczające ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym silnika (rampa)

Cm. «Silnik nie uruchamia się»

Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego

Wymień regulator prędkości biegu jałowego

Wyciek powietrza przez przewody wentylacyjne skrzyni korbowej i przewód łączący kolektor dolotowy z podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania

Dokręcić opaski mocujące, wymienić uszkodzone węże

Naruszone szczeliny między popychaczami a krzywkami wałków rozrządu

Wyreguluj luzy zaworowe

Wadliwy układ zapłonowy

Patrz sekcja «System zarządzania silnikiem»

Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy

Niepełne otwarcie przepustnicy

Wyreguluj siłownik przepustnicy

Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy

Wymień czujnik

Niewystarczające ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym silnika (rampa)

Zobacz błąd «Silnik nie uruchamia się»

Zanieczyszczony filtr powietrza

Wymienić element filtrujący

Wadliwy układ zapłonowy

Patrz sekcja «System zarządzania silnikiem»

Naruszone szczeliny między popychaczami a krzywkami wałków rozrządu

Wyreguluj luzy zaworowe

Niewystarczająca kompresja - poniżej 1 MPa (10 kgf/cm²):

Wykonaj następujące czynności:

pęknięte lub zablokowane pierścienie tłokowe

części wymienić

słabe dopasowanie zaworów do siedzeń

wymienić uszkodzone zawory, przeszlifować gniazda

Nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych Oczyścić pierścienie i rowki tłoków z uszkodzonych osadów

wymiana tłoków, otworów i honowania cylindrów bloku cylindrów

Zwiększone zużycie paliwa

Zwiększony opór ruchu pojazdu

Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, układ hamulcowy, ustawienie kierownicy

Wadliwy układ zapłonowy

Patrz sekcja «System zarządzania silnikiem»

Wadliwe wtryskiwacze. Wyciek paliwa na złączach

Cm. «Układ zasilania». Dokręcić połączenia rurowe

Używanie paliwa niskiej jakości

Napełnij zalecanym paliwem

Stukające łożyska wału korbowego

Zwykle matowy ton, metaliczny. Jest wykrywany, gdy zawory dławiące zostaną nagle otwarte na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje ostrzejsze stukanie o nierównych odstępach czasu, szczególnie zauważalne przy płynnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego

Zbyt wczesny zapłon

Dostosuj czas zapłonu

Niewystarczające ciśnienie oleju

Zobacz błąd «Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym»

Poluzowane śruby koła zamachowego

Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym

Zwiększony luz między czopami a panewkami łożysk głównych

Przeszlifuj szyje i wymień wkładki

Zwiększony luz między podkładkami oporowymi a wałem korbowym

Wymienić półpierścienie oporowe na nowe lub o zwiększonej grubości, sprawdzić szczelinę

Łożyska korbowodu

Zwykle stukanie łożysk korbowodu jest ostrzejsze niż stukanie łożysk głównych. Słychać to na biegu jałowym silnika przy gwałtownym otwarciu przepustnic. Miejsce stukania można łatwo ustalić, wyłączając kolejno świece zapłonowe

Niewystarczające ciśnienie oleju

zobacz błąd «Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym»

Nadmierny luz między czopami wału korbowego a łożyskami

Wymienić tuleje i zeszlifować szyje

Pukanie tłoka

Pukanie jest zwykle bezdźwięczne, stłumione; zwany «bicie» tłok w cylindrze. Najlepiej słychać to przy niskich obrotach silnika i pod obciążeniem

Zwiększony luz między tłokami i cylindrami

Wymienić tłoki, otwory i cylindry honujące

Nadmierny luz między pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka

Wymienić pierścienie lub tłoki na pierścienie

Hałas zaworów dolotowych i wydechowych

Zwiększone luzy w mechanizmie rozrządu powodują charakterystyczne stukanie, zwykle w regularnych odstępach czasu; jego częstotliwość jest mniejsza niż częstotliwość jakiegokolwiek innego stukania w silniku, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu, którego prędkość obrotowa jest równa połowie prędkości wału korbowego

Zwiększone luzy zaworowe

Dopasuj odstępy

Awaria sprężyny zaworu

Wymień sprężynę

Nadmierny luz między zaworem a tuleją prowadzącą

Wymienić zużyte części

Zużycie krzywek wałka rozrządu

Wymień wałek rozrządu i podkładki

Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym przy ciepłym silniku

Ciała obce dostające się pod zawór reduktora ciśnienia oleju

Oczyść zawór z ciał obcych i zadziorów, przepłucz pompę olejową

Blokujący się zawór reakcji ciśnienia oleju

Wymienić zawór

Zużyte koła zębate pompy oleju

Napraw pompę olejową

Nadmierny luz między łożyskami a czopami głównymi wału korbowego

Przeszlifuj szyje i wymień wkładki

Nadmierny luz między czopami a obudowami łożysk wałka rozrządu

Wymienić wałek rozrządu lub głowicę cylindrów na obudowy łożysk

Stosowanie oleju silnikowego nieodpowiedniej marki i jakości

Zmień olej inni zalecane przez producenta.

Nadmierne ciśnienie oleju w ciepłym silniku

Zatarty zawór redukcyjny ciśnienia oleju

Wymienić zawór

Sprężyna zaworu reduktora ciśnienia oleju ma większą sztywność

Wymień sprężynę

Zwiększone zużycie oleju

Wyciek oleju przez uszczelki silnika

Dokręć elementy złączne lub wymień uszczelki i uszczelnienia

Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej

Przepłukać części układu wentylacji skrzyni korbowej

Zużyte pierścienie tłokowe lub cylindry silnika

Przewiercić cylindry i wymienić tłoki i pierścienie

Pęknięcie pierścieni tłokowych

Wymienić pierścienie

Koksowanie rowków w pierścieniach zgarniających olej lub rowków w rowkach tłoka na skutek stosowania niezalecanego oleju

Oczyść szczeliny i rowki z osadów węglowych, wymień olej silnikowy zalecane przez producenta.

Zużyte lub uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów

Wymienić uszczelki olejowe

Zwiększone zużycie trzonków zaworów lub tulei prowadzących

Wymienić zawory, odbudować głowicę cylindrów

Gwałtowny spadek płynu w zbiorniku wyrównawczym

Uszkodzony grzejnik

Napraw lub wymienić chłodnicę

Uszkodzenia węży lub uszczelek w połączeniach rurowych, poluzowane zaciski

Wymienić uszkodzone węże lub uszczelki, dokręcić opaski zaciskowe

Płyn wycieka z kranu lub grzejnika

Wymień kran lub grzejnik

Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego

Wymienić uszczelkę

Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów

Wymienić uszczelkę

Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub w głowicy cylindrów

Sprawdź szczelność bloku i głowicy cylindrów, w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części

Wyciek płynu przez mikropęknięcia w obudowie pompy płynu chłodzącego, w rurze wylotowej płaszcza chłodzącego, w termostacie, zbiorniku wyrównawczym lub rurze wlotowej

Sprawdź szczelność, jeśli zostaną znalezione pęknięcia, wymień uszkodzone części; nieznaczny wyciek można wyeliminować, dodając do płynu chłodzącego środek uszczelniający typu NIISS-1

Odkształcenie kołnierza rury zasilającej pompy płynu chłodzącego

Wymienić rurę zasilającą

Otwarcie zaworu butli rozprężnej niskiego ciśnienia

Sprawdź wtyczkę i wymień w razie potrzeby