4.19. Układ zasilania paliwem z wtryskiem rozproszonym: 1 - złączka regulacji ciśnienia paliwa; 2 - szyna paliwowa; 3 - wspornik; 4 - regulator ciśnienia paliwa; 5 - elektryczna pompa paliwowa; 6 - filtr paliwa; 7 - spustowy przewód paliwowy; 8 - przewód paliwowy; 9 - dysze
Filtr powietrza 1 montowany jest z przodu komory silnika na gumowych mocowaniach. Element filtrujący jest papierowy, płaski, o dużej powierzchni filtrującej.
Zespół przepustnicy kontroluje ilość powietrza wchodzącego do rury wlotowej. Ilość powietrza wpływającego do silnika jest kontrolowana przez przepustnicę połączoną z napędem pedału przyspieszenia. Zespół przepustnicy zawiera czujnik 4 (Ryż. 4.20) położenie przepustnicy i kontrola prędkości biegu jałowego 5. W części przepływowej zespołu przepustnicy (przed i za przepustnicą) znajdują się otwory odsysające niezbędne do pracy układu wentylacji skrzyni korbowej oraz adsorbera układu odzysku oparów benzyny. Jeżeli ten ostatni system nie jest stosowany, wówczas króciec przedmuchu adsorbera zamykany jest korkiem gumowym 7.
4.20. Zespół przepustnicy: 1 - rura doprowadzająca płyn chłodzący; 2 - rura odgałęziona układu wentylacji skrzyni korbowej na biegu jałowym; 3 - rura odgałęziona do spuszczania płynu chłodzącego; 4 - czujnik położenia przepustnicy; 5 - regulator prędkości biegu jałowego; 6 - złączka do przedmuchu adsorbera (stosowany w systemie wtrysku rozproszonego ze sprzężeniem zwrotnym); 7 - wtyczka
regulator obrotów biegu jałowego 5 reguluje prędkość obrotową biegu jałowego, kontrolując ilość powietrza dostarczanego w celu ominięcia zamkniętej przepustnicy. Składa się z dwubiegunowego silnika krokowego i podłączonego do niego zaworu stożkowego. Zawór wysuwa się lub chowa zgodnie z sygnałami sterownika. Kiedy igła regulatora jest całkowicie wysunięta (co odpowiada 0 krokom), zawór całkowicie blokuje przepływ powietrza. Gdy igła jest wciskana, zapewniany jest przepływ powietrza, który jest proporcjonalny do liczby kroków, o jakie igła oddala się od gniazda.
Układ zasilania paliwem zawiera elektryczną pompę paliwową 5 (patrz ryc. 4.19), filtr paliwa 6, przewody paliwowe i szyna paliwowa 2 wraz z wtryskiwaczami 9 i regulatorem ciśnienia paliwa 4.
Pompa paliwowa - z napędem elektrycznym, dwustopniowym, obrotowym, nierozłącznym, montowanym w zbiorniku paliwa, co zmniejsza możliwość tworzenia się korków parowych, ponieważ paliwo podawane jest pod ciśnieniem, a nie podciśnieniem. Zapewnia dopływ paliwa pod ciśnieniem większym niż 284 kPa.
Filtr paliwa 6 jest wbudowany w przewód zasilający pomiędzy elektryczną pompą paliwową a listwą paliwową, montowany pod podłogą nadwozia za zbiornikiem paliwa. Filtr jest nierozłączny, jego korpus jest stalowy z wkładem papierowym.
listwa paliwowa 2 to wydrążony pręt z wtryskiwaczami i zamontowanym na nim regulatorem ciśnienia paliwa. Rampa jest mocowana za pomocą dwóch śrub na rurze wlotowej. Z lewej strony (na obrazie) na rampie znajduje się złączka 1 do regulacji ciśnienia paliwa, zamykana korkiem gwintowanym.
dysze 9 (patrz ryc. 4.19) przymocowane do rampy, z której dostarczane jest do nich paliwo, a swoimi rozpylaczami wchodzą w otwory rury ssącej. W otworach pochylni i rurze wlotowej króćce są uszczelnione gumowymi pierścieniami uszczelniającymi. Dysza jest zaworem elektromagnetycznym. Kiedy dotrze do niego impuls napięcia ze sterownika, zawór otwiera się i paliwo jest wtryskiwane przez rozpylacz drobno rozpylonym strumieniem pod ciśnieniem do rury dolotowej do zaworu dolotowego. Tutaj paliwo odparowuje w kontakcie z nagrzanymi częściami i wchodzi do komory spalania w stanie pary. Po zatrzymaniu impulsu elektrycznego sprężynowy zawór wtryskiwacza odcina dopływ paliwa.
Kontrola ciśnienia paliwa 4 jest montowany na szynie paliwowej i ma na celu utrzymanie stałej różnicy ciśnień między ciśnieniem powietrza w przewodzie dolotowym a ciśnieniem paliwa w szynie.
4.21. Regulator ciśnienia paliwa: 1 - obudowa; 2 - okładka; 3 – króciec na wąż podciśnieniowy; 4 - membrana; 5 - zawór; A - wnęka paliwowa; B - wnęka próżniowa
Regulator składa się z zaworu 5 (Ryż. 4.21) z membraną 4 dociśniętą sprężyną do gniazda w korpusie reduktora. Przy pracującym silniku regulator utrzymuje ciśnienie w listwie wtryskowej w zakresie 284-325 kPa. Na membranę regulatora oddziałuje ciśnienie paliwa z jednej strony i ciśnienie paliwa z drugiej (pod presją) w rurze ssącej. Kiedy spada ciśnienie w rurze dolotowej (przepustnica zamyka się) Zawór regulatora otwiera się przy niższym ciśnieniu paliwa, umożliwiając przepływ nadmiaru paliwa przewodem powrotnym z powrotem do zbiornika. Spada ciśnienie paliwa w szynie. Gdy wzrasta ciśnienie w rurze dolotowej (przy otwieraniu przepustnicy) zawór regulacyjny otwiera się już przy wyższym ciśnieniu paliwa i wzrasta ciśnienie paliwa w szynie.
Rozmieszczenie elementów podsystemu zasilania układu rozproszonego wtrysku paliwa bez sprzężenia zwrotnego: 1 - filtr powietrza; 2 - rura doprowadzająca powietrze; 3 - regulator ciśnienia paliwa; 4 - szyna paliwowa; 5 - odbiornik; 6 - zespół przepustnicy