Zdemontowane sprzęgło: 1 - docisk; 2 - osłona sprzęgła; 3 - sprężyna membranowa; 4 - napędzany dysk
1. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu (cm. «Demontaż i montaż skrzyni biegów»).
2. Zamontować trzpień w otworze piasty napędzanej tarczy 4
Notatka. Sprzęgło można zdjąć bez trzpienia, ale jednocześnie przytrzymać napędzaną tarczę - może wypaść z obudowy sprzęgła.
Pomocna rada. Trzpień do centrowania napędzanej tarczy może być wykonany zgodnie z wymiarami wału wejściowego lub zamiast tego można użyć starego wału wejściowego.
3. Wykręcić sześć śrub mocujących obudowę sprzęgła. Zdemontować zespół pokrywy sprzęgła wraz z tarczą dociskową i tarczą napędzaną zamontowaną wewnątrz obudowy. Trzymaj napędzany dysk tak, aby nie wypadł.
Notatka.
Podczas odkręcania śrub mocujących pokrywę sprzęgła zablokuj koło zamachowe śrubokrętem. Aby zatrzymać śrubokręt, zainstaluj jedną śrubę obudowy sprzęgła (dla jasności operacja jest pokazana na usuniętym silniku).
4. Pęknięcia na częściach napędzanej tarczy są niedozwolone. Sprawdź zużycie okładzin ciernych 1.
Jeżeli główki nitów 2 są zagłębione na mniej niż 0,2 mm, powierzchnia okładzin ciernych jest zaolejona lub połączenia nitów są luźne, tarczę napędzaną należy wymienić.
Sprawdzić niezawodność zamocowania sprężyn amortyzatora 3 w gniazdach piasty napędzanej tarczy, w przypadku pęknięcia sprężyn tarczę należy wymienić.
5. Sprawdzić bicie przewodzącego dysku, jeśli podczas oględzin stwierdzone zostanie jego wypaczenie. Jeśli bicie jest większe niż 0,5 mm, wymień tarczę.
6. Sprawdź powierzchnie cierne koła zamachowego i tarczy dociskowej, zwracając uwagę na brak głębokich rys, otarć, wyszczerbień, widocznych śladów zużycia i przegrzania. Wymienić wadliwe jednostki.
7. W przypadku poluzowania połączeń nitowanych 1 części obudowy i płyty dociskowej wymienić obudowę z płytą dociskową jako zespół. Oceń wzrokowo stan sprężyny membranowej 2 tarczy dociskowej. Obecność pęknięć na sprężynie membranowej jest niedozwolona. Punkty styku płatków sprężyny z łożyskiem wyciskowym sprzęgła muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie i nie mogą nosić widocznych śladów zużycia (zużycie nie powinno przekraczać 0,8 mm). Jeśli nie, wymień zespół pokrywy płyty dociskowej.
8. Oględziny zewnętrzne oceniają stan pierścieni podstawowych sprężyny naciskowej. Pierścienie muszą być wolne od pęknięć i śladów zużycia. Jeśli nie, wymień zespół pokrywy płyty dociskowej.
Sprawdzenie stanu tarczy napędowej sprzęgła: A, C - wymiary kontrolowane; B to odległość między pierścieniem pośrednim 4 a kołem zamachowym; 1 - sprężyna dociskowa; 2 - obudowa; 3 - płyta dociskowa; 4 - pierścień pośredni
Aby sprawdzić przednią część sprzęgła, zamocuj tarczę dociskową 3 (Ryż. 5.5) zmontowane ze sprężyną dociskową 1 i obudową 2 na uchwycie z pierścieniem pośrednim 4 o grubości B= (8,3±0,04) mm. To narzędzie zastępuje koło zamachowe z napędzaną tarczą.
Rozłączyć sprzęgło trzykrotnie skokiem wysprzęglania 8-9 mm, przykładając obciążenie do płatków sprężyny dociskowej 1 o średnicy C=34 mm. Wykonaj następujące czynności:
- sprawdź postęp zamykania (8,0±0,1) mm odpowiada skokowi płyty dociskowej co najmniej 1,4 mm;
- różnica wartości cofnięcia płytki dociskowej 3 nie przekracza 0,25 mm;
- rozmiar A powinien mieścić się w granicach 29–31 mm;
- obciążenie płatków sprężyny dociskowej 1 na średnicy C podczas skoku (8,0±0,1) mm nie powinno przekraczać 1100 N, szczytowe obciążenie wyłączające - nie więcej niż 1300 N.
9. Przed zamontowaniem sprzęgła sprawdzić swobodną pracę prowadzonej tarczy na wielowypustach wału głównego przekładni. W razie potrzeby usunąć przyczyny zakleszczenia lub wymienić uszkodzone części.
10. Zwrócić uwagę, aby podczas montażu tarczy napędzanej w obudowie docisku bardziej wysunięta część piasty była skierowana w stronę sprężyny dociskowej.
11. Włożyć trzpień centrujący w wielowypusty napędzanej tarczy od strony sprężyny dociskowej.
12. Zamontować sprzęgło na kole zamachowym na trzech kołkach centrujących (pokazane strzałkami) i wkręć sześć śrub łączących sprzęgło z kołem zamachowym równomiernie na krzyż, zapobiegając obracaniu się koła zamachowego. Następnie wyjmij trzpień centrujący i zainstaluj przekładnię.
