Wał wyjściowy skrzyni biegów: 1 - wał pomocniczy; 2 - bieg IV bieg; 3 – koło zębate III przeniesienia; 4 – koło zębate przekładni II; 5 - koło zębate 1. biegu; 6 - główny napęd przekładni; 7 - wewnętrzny pierścień łożyska przedniego wału; 8 - synchronizator I i II biegu z wieńcem zębatym biegu wstecznego; 9 - biegi synchronizatora III i IV; 10 - tylne łożysko wału
1. Lekko zacisnąć wałek w imadle z miękkimi metalowymi szczękami.
Ostrzeżenie! Wał wyjściowy należy zacisnąć w imadle z miękkimi podkładkami na szczękach pierścienia wewnętrznego łożyska przedniego. Dokręć imadło tak, aby można było przechylić wał ręcznie, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia powierzchni bieżni łożyska.
2. Za pomocą dwóch łopatek montażowych ściśnij tylne łożysko wału wyjściowego.
3. Zdejmij podkładkę oporową…
4.... napędzane koło zębate IV biegu..
5.... Łożysko igiełkowe IV przekładni i zaznacz je.
Ostrzeżenie! Pamiętaj, aby oznaczyć łożyska igiełkowe i tuleje zgodnie z numerem biegu. Podczas montażu muszą być zainstalowane w tych samych miejscach. Najwygodniej jest włożyć odpowiednie łożysko igiełkowe do koła zębatego i (gdzie ona jest) tuleja..
... i związać je liną lub drutem.
6. Zdejmij pierścień dystansowy.
7. Za pomocą dwóch łopatek montażowych przesunąć synchronizator III i IV biegu przez koło zębate III biegu z wypustów wału.
8. Wymontuj tuleję łożyska igiełkowego 4. biegu.
9. Zdemontować synchronizator 3. i 4. biegu wraz z pierścieniem blokującym 4. bieg.
10. Zaznacz pierścień blokujący względem tulei synchronizatora.
Ostrzeżenia!
Pamiętaj, aby zaznaczyć pierścienie blokujące w odniesieniu do sprzęgła. Podczas pracy zęby pierścieni dochodzą do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu konieczne jest zamontowanie pierścieni w tej samej pozycji.
Jeśli nie zamierzasz demontować synchronizatora, zwiąż go liną lub drutem, aby się nie rozpadł.
11. Zdejmij pierścień blokujący trzeciego biegu i zaznacz go względem sprzęgła synchronizatora.
12. Zdejmij trzeci bieg.
13. Zdejmij łożysko igiełkowe trzeciego biegu i zaznacz je.
14. Zdejmij pierścień ustalający półpierścieni oporowych..
15.... i dwa trwałe półpierścienie.
16. Wyjąć kulkę blokującą z otworu w wale.
17. Zdejmij koło zębate 2. biegu.
18. Zdejmij łożysko igiełkowe drugiego biegu i zaznacz je.
19. Zdejmij pierścień zabezpieczający.
20. Zamontować wałek zębaty 1. biegu na szczękach imadła i uderzając drewnianym młotkiem w końcówkę wału, wycisnąć synchronizator 1. i 2. biegu z wypustów wału.
21. Zdemontować synchronizator I i II biegu wraz z pierścieniem blokującym II biegu.
Notatka.
Na synchronizatorze I i II biegu wykonywana jest wieniec biegu wstecznego.
22. Zdejmij pierścień blokujący 1. bieg i zaznacz go w odniesieniu do sprzęgła synchronizatora.
23. Zdejmij 1. bieg.
24. Zdejmij pierścień zabezpieczający.
25. Lekko otwórz blokadę łożyska igiełkowego 1. biegu i wyjmij łożysko, przesuwając je wzdłuż wału. Oznacz łożysko.
26. Odwróć wał i dwoma dużymi śrubokrętami ściśnij wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska wału. Następnie zdejmij podkładkę oporową.
27. Dokładnie oczyść, wypłucz i osusz części wału wyjściowego. Zbadaj je dokładnie.
28. Sprawdź stan wałów. W obecności wżerów (muszle) czopów łożysk lub śladów zużycia, wały należy wymienić. Wypusty wału nie mogą być wgniecione, zarysowane ani zużyte. Wymienić wały z uszkodzonymi wielowypustami.
29. Sprawdź stan kół zębatych przekładni. W przypadku obecności wiórów, wyszczerbień zębów, zarysowań w otworach wewnętrznych i innych uszkodzeń, koła zębate należy wymienić.
30. Sprawdź stan łożysk. W obecności wżerów (muszle) na bieżniach i elementach tocznych, ślady wgnieceń elementów tocznych na bieżniach, uszkodzenia koszyków, wymienić łożyska.
31. Luz promieniowy łożysk kulkowych i wałeczkowych nie powinien przekraczać 0,05 mm. Można to sprawdzić za pomocą wskaźnika. Zamontować łożysko na wale i nóżkę wskaźnika na górnej części zewnętrznej bieżni łożyska. Lekko naciśnij łożysko od dołu do góry. Różnica w odczytach wskaźnika między pozycją początkową a momentem wciśnięcia łożyska będzie luzem promieniowym.
32. Sprawdź stan blokujących się pierścieni synchronizatorów. Jeśli na wieńcach zębatych widoczne są wyszczerbienia i odpryski lub znaczne zużycie stożków, wymień pierścienie blokujące.
33. Sprawdzić luz między kołami zębatymi i odpowiadającymi im pierścieniami blokującymi. Minimalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,6 mm. Jeśli jest mniejsza, należy wymienić pierścień blokujący.
Notatka. Podczas wymiany pierścienia blokującego sprawdź szczelinę między nowym pierścieniem a kołem zębatym. Sprawdź poprawność stożkowej powierzchni pierścienia, nakładając go na stożek zębaty i potrząsając ręką; luz jest niedozwolony.
34. Jeśli na podkładkach oporowych i pierścieniach ustalających znajdują się wyżłobienia i odkształcenia, jeżeli brakuje elastyczności pierścieni ustalających, należy je wymienić.
35. Odbiór wału pomocniczego w kolejności, powrót do demontażu. Zamontować stare pierścienie blokujące zgodnie z wykonanymi wcześniej oznaczeniami. Zainstaluj nowe pierścienie tak, aby małe występy na pierścieniu (brakujące zęby) zbiegła się z rowkami piasty synchronizatora, w których są zamontowane zatrzaski.
36. Wciśnij łożysko tylnego wału odpowiednim trzpieniem, przykładając siłę tylko do bieżni wewnętrznej łożyska.
37. Po złożeniu sprawdź działanie synchronizatorów. Aby to zrobić, ręcznie przesuń sprzęgła synchronizatora do pozycji załączenia odpowiednich biegów.
