Określenie stanu elementów przedniego zawieszenia

Podczas każdej konserwacji, jak również podczas napraw, należy bezwzględnie sprawdzić stan osłon przegubów kulowych zawieszenia, zwracając szczególną uwagę na brak uszkodzeń mechanicznych osłon. Należy dokładnie obejrzeć elementy zawieszenia, sprawdzając, czy nie występują oznaki ocierania o przeszkody drogowe lub karoserię, czy nie ma pęknięć w elementach zawieszenia, odkształceń osi wahaczy, poprzeczek lub wahaczy oraz elementów przednich nadwozia, a także jak sprawdzić stan przegubów kulowych i gumowo-metalowych,

Odkształcenie osi dolnego i górnego ramienia jest określane przez kontrolę.

Deformacja poprzeczki Zawieszenie przednie określa się mierząc odległość między zewnętrznymi powierzchniami wsporników belek poprzecznych w okolicy śrub mocujących osie górnych wahaczy. Odległość ta powinna wynosić 736±1,5 mm.

Jeżeli poprzeczka jest odkształcona w taki sposób, że niemożliwe jest wyregulowanie kątów kół z podkładkami przy zadowalającym stanie wszystkich elementów zawieszenia, należy wymienić poprzeczkę.

Stan zawiasów gumowo-metalowych sprawdzone w następującej kolejności:

• upewnij się, że nie ma deformacji wahaczy, osi dolnego wahacza, poprzecznicy zawieszenia; zawiesić przednie koła samochodu;
• zmierzyć przemieszczenie promieniowe A (Ryż. 4-2) zewnętrznej tulei 2 względem wewnętrznej tulei 6 oraz odległości B między podkładką oporową 5 a zewnętrznym końcem zewnętrznej tulei 2.

Przeguby gumowo-metalowe górnego i dolnego ramienia należy wymienić:

• z przerwami i jednostronne «wyboczenie» guma,
• podczas cięcia i noszenia gumy na końcach zawiasów;
• jeśli przemieszczenie promieniowe «A» zewnętrzna tuleja w stosunku do wewnętrznej przekracza 2,5 mm;
• jeśli wymiar B nie mieści się w granicach 3-7,5 mm.

Jeśli wymiar B wykracza poza określone granice, sprawdź, czy złącze gumowo-metalowe jest prawidłowo wciśnięte w gniazdo dźwigni.

Sprawdzenie luzu w górnych przegubach kulowych przeprowadzane w następującej kolejności:

• ustawić samochód na płaskiej poziomej platformie o twardej powierzchni;
• podnieś prawko (lewy) przód samochodu i zdejmij koło;
• umieść drewniany klocek o wysokości 230 mm pod dolnym ramieniem bliżej sworznia kulowego i opuść na niego samochód;
• upewnić się, że skos nie wystaje z otworu wlewowego korpusu górnego sworznia kulistego; w razie potrzeby wyczyść go pilnikiem, aby nie było błędów pomiaru;
• wspornik mocujący 4 (Ryż. 4-3) wskaźnik narzędzia na górnym końcu zwrotnicy:
• ustawić wskaźnik 2 w środku kuli korpusu 3 sworznia kulowego z lekkim napięciem wstępnym, a następnie wyrównać podziałkę zerową skali wskaźnika ze strzałką;
• zamocować widełki o długości 5 0,7 m na górnym wahaczu przedniego zawieszenia;
• wytworzyć pionowe obciążenie 196 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego 6 (20 kgf·m) (na końcu rozwidlonego ramienia 294 N) najpierw do wciśnięcia, a następnie do wyciągnięcia czopa kulowego z korpusu zawiasu;
• ustalić odpowiednie maksymalne odchylenia strzałki wskaźnika;
• obliczyć wartość szczeliny w górnym przegubie kulowym, dodając wartości odchylenia od położenia zerowego;
• suma odczytów wskaźnika nie powinna przekraczać 0,8 mm.