7-29. Schemat instalacji alarmowej i kierunkowskazów: 1 - światła przednie; 2 - bateria; 3 - generator; 4 - boczne kierunkowskazy: 5 - główna skrzynka bezpieczników; 6 - dodatkowa skrzynka bezpieczników; 7 - wyłącznik zapłonu; 8 - włącznik alarmu, 9 - włącznik kierunkowskazów, 10 - przekaźnik-przerywacz alarmu i kierunkowskazów; 11 - lampka kontrolna kierunkowskazów umieszczona na prędkościomierzu; 12 - tylne światła
Wyłącznik przekaźnikowy montowany jest pod tablicą rozdzielczą na śrubie przyspawanej do ścianki skrzynki wlotu powietrza. Uszkodzonego przekaźnika wyłącznika nie można naprawić i należy go wymienić na nowy.
Przekaźnik-przerywacz musi zapewniać miganie kierunkowskazów z częstotliwością 90±30 cykli na minutę przy obciążeniu znamionowym 92 W, temperaturze otoczenia od -20 do + 50°C i napięciu od 10,8 do 15 V.
Do 1985 roku stosowano młot typu 23 3747 (Ryż. 7-30), montowanych na układach scalonych Od 1985 roku instalowany jest wyłącznik przekaźnikowy 231.2747 wykonany z elementów dyskretnych.
Ryż. 7-30. Schemat przekaźnika-przerywacza alarmów i kierunkowskazów
Charakterystyki obu wyłączników przekaźnikowych są takie same. Zewnętrzną różnicą jest brak wtyczki «5» na wyłączniku przekaźnika 231.3747. Napięcie zasilania jest doprowadzane tylko do wtyczki «7». Dlatego brązowy przewód łączący wtyczkę nie jest potrzebny «5» przekaźnik wyłącznika z wyłącznikiem alarmowym. Przekaźnik-wyłącznik 231.3747 wytwarza podwójną częstotliwość migania lampki kontrolnej 11 (patrz ryc. 7-29) w przypadku przepalenia któregokolwiek z kierunkowskazów lub przerwy w jego obwodzie zasilania.