Schemat bezdotykowego układu zapłonowego pokazano na ryc. 9-17. W tym układzie obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej jest przerywany przez mocny tranzystor w elektronicznym przełączniku 5. Impulsy sterujące do przełącznika są dostarczane z czujnika zbliżeniowego umieszczonego w rozdzielaczu zapłonu 6.
Początkowy kąt ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu wynosi 1°±1°.
Ryż. 9-17. Schemat bezdotykowego układu zapłonowego: 1 - bateria; 2 - generator; 3 - wyłącznik zapłonu; 4 - cewka zapłonowa; 5 - przełącznik; 6 - zapłon czujnika-dystrybutora; 7 - świece zapłonowe
Ostrzeżenia:
- W pojeździe zastosowano wysokoenergetyczny układ zapłonowy z szerokim zastosowaniem elektroniki. Dlatego, aby nie doznać obrażeń i nie uszkodzić elementów elektronicznych, należy przestrzegać następujących zasad.
- Nie dotykaj elementów układu zapłonowego podczas pracy silnika (wyłącznik, cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia), a tym bardziej odłącz przewody wysokiego napięcia.
- Nie uruchamiaj silnika za pomocą iskiernika i nie sprawdzaj działania układu zapłonowego «za iskrę» między końcówkami przewodów świecy zapłonowej a masą. Wszystko to może doprowadzić do przepalenia części pod wysokim napięciem i awarii układu zapłonowego.
- Nie prowadź przewodów niskiego napięcia układu zapłonowego w tej samej wiązce co przewody wysokiego napięcia.
- Monitorować niezawodność połączenia z masą komutatora za pomocą śrub mocujących. Wpływa to na jego płynność działania.
- Przy włączonym zapłonie nie odłączać przewodów od zacisków akumulatora oraz nie odłączać wtyczki od włącznika, gdyż może to spowodować wzrost napięcia na poszczególnych elementach jego obwodu i spowoduje to jego uszkodzenie.
- Po serwisowaniu lub naprawie pojazdu, przed uruchomieniem silnika, upewnij się, że przewody wysokiego napięcia są dobrze podłączone do cewki zapłonowej i świec zapłonowych.
Poniżej przedstawiono awarie związane z oryginalnymi elementami bezdotykowego układu zapłonowego. W przypadku innych usterek patrz rozdz «Sytem zapłonu».
Możliwe usterki bezdotykowego układu zapłonowego, ich przyczyny i metody eliminacji
Rozdzielacz zapłonu
W bezdotykowym układzie zapłonowym silnika 21213 zastosowano czujnik rozdzielacza zapłonu typu 3810.3706. Różni się od rozdzielacza zapłonu 30.3706-02 tym, że zamiast krzywki na rolce znajduje się stalowy ekran 18 (Ryż. 9-18) z czterema gniazdami, a zamiast styków przerywacza zainstalowany jest mikroelektroniczny czujnik bezdotykowy 20, który działa na zasadzie efektu Halla.
Ryż. 9-18. Czujnik-rozdzielacz zapłonu 3810.3706: 1 - wałek; 2 - odrzutnik oleju; 3 - złącze wtykowe; 4 - obudowa regulatora podciśnienia; 5 - membrana, 6 - osłona regulatora podciśnienia; 7 - ciąg regulatora podciśnienia; 8 - płyta podstawy regulatora odśrodkowego; 9 - wirnik rozdzielacza zapłonu; 10 - elektroda boczna z końcówką; 11 - okładka; 12 - elektroda środkowa z końcówką; 13 - węgiel elektrody środkowej; 14 - rezystor; 15 - zewnętrzny kontakt wirnika, 16 - płyta regulatora odśrodkowego; 17 - waga; 18 - ekran; 19 - płytka montażowa czujnika bezdotykowego; 20 - czujnik zbliżeniowy; 21 - obudowa czujnika rozdzielacza zapłonu.
Napięcie jest usuwane z wyjścia czujnika zbliżeniowego, jeśli w jego szczelinie znajduje się ekran. Jeśli w szczelinie nie ma ekranu, napięcie na wyjściu czujnika jest bliskie zeru.
Sprawdzenie czujnika-rozdzielacza zapłonu na stanowisku
Rozdzielacz zapłonu 3810.3706 sprawdza się tą samą metodą, co rozdzielacz zapłonu 30.3706-02. Aby to sprawdzić, wykonaj połączenia z cewką zapłonową, akumulatorem i włącznikiem w taki sam sposób, jak na schemacie układu zapłonowego samochodu (patrz ryc. 9-17).
Aby zmierzyć charakterystyki odśrodkowego i podciśnieniowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu, należy wykonać połączenia z wyłącznikiem na stojaku zgodnie z rys. 9-19. Wniosek «4» przełącznik 1 podłączyć do zacisku «+» stać, konkluzja «1» - z zaciskiem «przerywacz» stanowisko i wnioski «3», «5» i «6» — z czujnikiem-rozdzielaczem zapłonu.
Ryż. 9-19. Schemat charakterystyki czujnika rozdzielacza zapłonu na stanowisku: 1 - przełącznik; 2 - zapłon czujnika-dystrybutora; A - do terminala «+» podstawka; B - do terminala «przerywacz» budka
Metoda charakteryzacji jest taka sama jak w przypadku rozdzielacza zapłonu 30.3706-02. Charakterystykę odśrodkowych i próżniowych sterowników zapłonu dla rozdzielacza zapłonu 3810.3706 pokazano na ryc. 9-20 i 9-21.
Ryż. 9-20. Charakterystyka regulatora odśrodkowego czujnika-rozdzielacza zapłonu: A - czas zapłonu, stopnie; n - częstotliwość obrotów wałka rozdzielacza zapłonu, min-1
Ryż. 9-21. Charakterystyka regulatora podciśnienia czujnika-rozdzielacza zapłonu: A - czas zapłonu, stopnie; Р - rozrzedzenie hPa (mmHg Sztuka.)
Sprawdzanie czujnika zbliżeniowego
Na wymontowanym z silnika czujniku-rozdzielaczu zapłonu można sprawdzić czujnik zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 9-22, o napięciu zasilania 8-14 V.
Ryż. 9-22. Schemat sprawdzenia czujnika zbliżeniowego na wymontowanym czujniku rozdzielacza zapłonu: 1 - zapłon czujnika-dystrybutora; 2 - rezystor 2 kOhm; 3 - woltomierz o granicy skali co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej co najmniej 100 kOhm; 4 - widok złącza wtykowego rozdzielacza zapłonu
Powoli obracając wałek rozdzielacza zapłonu, zmierzyć napięcie na wyjściu czujnika za pomocą woltomierza. Powinien gwałtownie zmieniać się od minimum - nie więcej niż 0,4 V, do maksimum - nie więcej niż 3 V niższe napięcie zasilania.
W samochodzie czujnik można sprawdzić zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 9-23. Złącze adaptera 2 z woltomierzem jest podłączone między złączem wtykowym rozdzielacza zapłonu a złączem wiązki przewodów. Włącz zapłon i powoli obracając kluczem wał korbowy, sprawdź napięcie na wyjściu czujnika za pomocą woltomierza. Musi mieścić się w powyższych granicach.
Ryż. 9-23. Schemat testowania czujnika zbliżeniowego w samochodzie: 1 - zapłon czujnika-dystrybutora; 2 - adapter z woltomierzem o granicy skali co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej co najmniej 100 kOhm; 3 - widok złącza wtykowego rozdzielacza zapłonu
Przełącznik
W bezdotykowym układzie zapłonowym można zamontować wyłączniki typu 3620.3734, HIM-52 lub BAT10.2 (dwa ostatnie są węgierskie).
Przełącznik jest sprawdzany za pomocą oscyloskopu i generatora fali prostokątnej zgodnie z obwodem pokazanym na ryc. 9-24. Impedancja wyjściowa generatora powinna wynosić 100-500 omów. Pożądane jest użycie oscyloskopu dwukanałowego. Pierwszy kanał jest przeznaczony dla impulsów generatora, a drugi dla impulsów komutatora.
Ryż. 9-24. Schemat sprawdzania przełącznika: 1 - ogranicznik; 2 - cewka zapłonowa, 3 - przełącznik; 4 - rezystor 0,01 Ohm±1%, nie mniej niż 20 W; A - do generatora prostokątnych impulsów; B - do oscyloskopu
Na terminalach «3» i «6» Komutator odbiera impulsy prostokątne imitujące impulsy czujnika. Częstotliwość impulsów wynosi od 3,33 do 233 Hz, a cykl pracy (stosunek okresu do czasu trwania impulsu T/Ti) równa się 1,5. Maksymalne napięcie U max wynosi 10 V, a minimalne U min nie przekracza 0,4 V (Ryż. 9-25 II). Dla działającego przełącznika kształt impulsów prądowych musi odpowiadać oscylogramowi I.
Ryż. 9-25. Kształt impulsów na ekranie oscyloskopu: I - impulsy komutatora; II - impulsy generatora; A - czas akumulacji prądu; V - maksymalny prąd
Dla przełącznika 3620.3734 przy napięciu zasilania 13,5+0,1 V wartość prądu (W) powinno wynosić 7,5-8,5 A. Czas gromadzenia prądu (A) nie znormalizowane.
Dla HIM-52 włącz napięcie zasilania (13,5±0,2) Wartość prądu powinna wynosić 8-9 A, a czas akumulacji 8-10,5 ms przy częstotliwości 25 Hz. Dla przełącznika BAT10.2 przy tym samym napięciu i częstotliwości natężenie prądu wynosi 7-8 A, a czas akumulacji 5,5-7,5 ms.
Jeśli kształt impulsów komutatora jest zniekształcony, mogą wystąpić przerwy w nowotworze lub może wystąpić z opóźnieniem. Silnik przegrzeje się i nie rozwinie swojej mocy znamionowej.
Cewka zapłonowa
Dla cewki zapłonowej 27.3705, stosowanej w bezdotykowym układzie zapłonowym, rezystancja uzwojenia pierwotnego przy 25°C wynosi (0,45±0,05) Ohm i uzwojenie wtórne - (5±0,5) kOhm
Świeca
Bezdotykowy układ zapłonowy wykorzystuje świece zapłonowe A17DVR, FE65PR lub FE65CPR (dwa ostatnie typy to produkcja jugosłowiańska). Świece zapłonowe mają wbudowany rezystor tłumiący o rezystancji 4 - 10 kOhm.
Odstęp między elektrodami świec zapłonowych wynosi 0,7-0,8 mm. Świecę uważa się za uszkodzoną, jeśli iskrzenie między elektrodami świecy rozpoczyna się przy ciśnieniu poniżej 0,3 MPa (3 kgf/cm2).
Przewody wysokiego napięcia
W bezdotykowym układzie zapłonowym stosuje się przewody wysokiego napięcia typu PVVP-8 (Czerwony) z rozproszonym oporem (2000±200) Ohm/m lub PVPPV-40 (koloru niebieskiego) z rozproszonym oporem (2550±270) om/m