Ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej
Poziom paliwa niezbędny do normalnej pracy gaźnika zapewnia prawidłowy montaż sprawnych elementów urządzenia blokującego.
Prawidłowy montaż pływaka 1 (Ryż. 9-13) sprawdź miernikiem 4, dla którego montujesz go prostopadle do pokrywy 2, którą trzymasz poziomo pływakami do góry. Pomiędzy miernikiem wzdłuż konturu a pływakami musi być odstęp nie większy niż 1 mm.
Ryż. 9-13. Ustawianie poziomu paliwa w komorze pływakowej gaźnika 21073-1107010: 1 - pływak; 2 - pokrywa gaźnika; 3 - uszczelka; 4 - wskaźnik do sprawdzania położenia pływaków; 5 - zawór iglicowy
W razie potrzeby wyreguluj, wyginając język i ramiona pływaka. Powierzchnia nośna pióra musi być prostopadła do osi zaworu iglicowego 5 i nie może mieć wgnieceń ani wyszczerbień.
Regulacja spustu
Podczas obracania dźwigni 4 (patrz ryc. 9-10) sterowanie przepustnicą powietrza 5 całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta pod działaniem sprężyny 7. Jeżeli przepustnica nie jest zamknięta, należy usunąć przyczynę zakleszczenia.
Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy wciśnij ręcznie drążek 3 urządzenia rozruchowego, aż się zatrzyma. W takim przypadku przepustnica powietrza 5 powinna otworzyć się o 3,0 mm (zezwolenie na start B). W razie potrzeby wyreguluj szczelinę za pomocą śruby 2.
Zawór dławiący 12 pierwszej komory przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza powinien być uchylony o 1,1 mm (przerwa startowa C) W razie potrzeby wyreguluj tę szczelinę za pomocą śruby 10.
Regulacja biegu jałowego silnika
Regulacja odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej 2 (Ryż. 9-14) jakość (kompozycja) mieszanki i śruby regulacyjnej 1 ilości mieszanki. Śruba regulacyjna 2 jest zamknięta korkiem 4. Aby uzyskać dostęp do śruby, wyjmij korek korkociągiem.
Ryż. 9-14. Śruby regulacji biegu jałowego gaźnika 21073-1107010: 1 - śruba regulacyjna ilości mieszanki; 2 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanki; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - zaślepka śruby regulacyjnej.
Regulację obrotów biegu jałowego należy przeprowadzać na ciepłym silniku (temperatura płynu chłodzącego 90-95°С), z wyregulowanymi szczelinami w mechanizmie dystrybucji gazu, z prawidłowym czasem zapłonu iz całkowicie otwartą przepustnicą.
Za pomocą śruby regulacyjnej 1 ilości mieszanki ustawić obroty wału korbowego silnika w zakresie 750-800 min-1 za pomocą obrotomierza stojącego.
Jakość śruby regulacyjnej 2 (kompozycja) wymieszać do uzyskania zawartości tlenku węgla (WIĘC) w spalinach nie więcej niż 3% w danym położeniu śruby 1 (Zawartość CO jest obniżona do 20°C i 101,3 kPa (760 mmHg Sztuka.).
Użyj śruby 1, aby przywrócić prędkość wału korbowego do 750-800 min-1.
W razie potrzeby użyj śruby regulacyjnej 2, aby przywrócić zawartość CO do nie więcej niż 3%.
Pod koniec regulacji mocno wciśnij pedał gazu i zwolnij go, silnik powinien bez przerwy zwiększać prędkość obrotową wału korbowego, a gdy maleje, nie powinien zgasnąć. Jeśli silnik się zatrzyma, użyj śruby 1, aby zwiększyć prędkość wału korbowego w ciągu 750-800 min-1.
Włóż nowy plastikowy korek 4 w otwór śruby regulacyjnej 2 jakości mieszanki.
Sprawdzenie działania mechanizmu blokującego drugą kamerę
Obróć dźwignię sterowania przepustnicą powietrza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od nagrzewnicy, aż przepustnica zostanie całkowicie zamknięta. Następnie przekręć dźwignię 19 (patrz ryc. 9-12) sterowania przepustnicą, aż przepustnica 23 pierwszej komory zostanie całkowicie otwarta, podczas gdy przepustnica 24 drugiej komory musi pozostać w pozycji zamkniętej.
Obróć dźwignię sterowania przepustnicą zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu, a dźwignię sterowania przepustnicą 19, aż przepustnice zostaną całkowicie otwarte. Jeśli przepustnica drugiej komory nie otwiera się, napraw problem. Przyczyną może być zakleszczenie dźwigni 20 zamka drugiej komory lub rozłączenie sprężyny 21 dźwigni zamka.