Cylindry kół
Sprawdź czystość powierzchni roboczych cylindra, tłoków i pierścieni oporowych. Powierzchnie muszą być idealnie gładkie i pozbawione chropowatości, aby zapobiec wyciekom płynu i przedwczesnemu zużyciu uszczelnień i tłoków. Wyeliminuj defekty na lustrze cylindra poprzez docieranie lub szlifowanie. Jednak zwiększenie wewnętrznej średnicy cylindra jest niedozwolone.
Sprawdź stan śruby ograniczającej 3 (Ryż. 6-20), sprężyny 6, miseczka oporowa 7 i krakersy 5. W razie potrzeby wymienić uszkodzone części na nowe.
Wymienić uszczelki 8 na nowe. Sprawdź stan kapturków ochronnych 10 i wymień je w razie potrzeby.
Naramienniki
Dokładnie sprawdź klocki pod kątem uszkodzeń lub odkształceń.
Sprawdź elastyczność górnych i dolnych sprężyn łączących; wymień je w razie potrzeby.
Sprężyny nie powinny wykazywać trwałych odkształceń przy rozciąganiu siłą 350 N (35 kgf) dolne sprężyny i 420 N (42 kgf) - górny.
Sprawdzić czystość okładzin, w przypadku stwierdzenia zabrudzeń lub śladów smaru dokładnie oczyścić okładziny szczotką drucianą i przepłukać benzyną lakową, dodatkowo sprawdzić, czy nie ma wycieków smaru do wnętrza bębna; rozwiązywać problemy. Wymień klocki na nowe, jeśli ich grubość jest mniejsza niż 1,5-2 mm.
Bębny hamulcowe
Sprawdź bębny hamulcowe. Jeżeli na powierzchni roboczej występują głębokie rowki lub nadmierna owalność, należy przewiercić bębny. Następnie przeszlifuj na maszynie drobnoziarnistymi prętami ściernymi. Zwiększy to trwałość okładzin oraz poprawi równomierność i skuteczność hamowania.
Największy dopuszczalny wzrost nominalnej średnicy bębna (250 mm) po toczeniu i szlifowaniu - 1 mm. Granice tej tolerancji muszą być ściśle przestrzegane, w przeciwnym razie naruszona zostanie wytrzymałość bębna, a także skuteczność hamowania z powodu zmniejszenia sztywności bębna.