Deformacja osi dolnych i górnych ramion ustalona w drodze inspekcji.
Odkształcenie poprzeczki przedniego zawieszenia określa się mierząc odległość między zewnętrznymi powierzchniami wsporników belki poprzecznej w obszarze śrub do mocowania osi górnych ramion. Ta odległość musi być (736+1,5) mm.
Jeżeli poprzeczka jest odkształcona w taki sposób, że niemożliwe jest wyregulowanie kątów kół z podkładkami przy zadowalającym stanie wszystkich elementów zawieszenia, należy wymienić poprzeczkę.
Stan zawiasów gumowo-metalowych sprawdza się w następującej kolejności:
- upewnij się, że nie ma deformacji wahaczy, osi dolnego wahacza, poprzecznicy zawieszenia; zawiesić przednie koła samochodu;
- upewnij się, że nie ma deformacji wahaczy, osi dolnego wahacza, poprzecznicy zawieszenia; zawiesić przednie koła samochodu;
- zmierzyć przemieszczenie promieniowe A (Ryż. 4-2) zewnętrznej tulei 2 względem wewnętrznej tulei 6 oraz odległości B między podkładką oporową 5 a zewnętrznym końcem zewnętrznej tulei 2.
Przeguby gumowo-metalowe górnego i dolnego ramienia należy wymienić:
- z przerwami i jednostronne «wyboczenie» guma;
- podczas cięcia i noszenia gumy na końcach zawiasów;
- jeżeli przemieszczenie promieniowe A tulei zewnętrznej względem tulei wewnętrznej przekracza 2,5 mm;
- jeśli wymiar B nie mieści się w granicach 3-7,5 mm.
Jeśli wymiar B wykracza poza określone granice, sprawdź, czy złącze gumowo-metalowe jest prawidłowo wciśnięte w gniazdo dźwigni.
Sprawdzenie luzu w górnych przegubach kulowych przeprowadzane w następującej kolejności:
- ustawić samochód na płaskiej poziomej platformie o twardej powierzchni;
- podnieś prawko (lewy) przód samochodu i zdejmij koło;
- umieść drewniany klocek o wysokości 230 mm pod dolnym ramieniem bliżej sworznia kulowego i opuść na niego samochód;
- upewnić się, że żywica nie wystaje z otworu wlewowego korpusu górnego sworznia kulistego, w razie potrzeby wyczyścić pilnikiem, aby nie było błędów pomiaru;
- wspornik mocujący 4 (Ryż. 4-3) wskaźnik mocowania na górnym końcu zwrotnicy;
- zainstalować wskaźnik 2 w środku kuli korpusu 3 przegubu kulowego sworznia z lekkim napięciem wstępnym, a następnie wyrównać podziałkę zerową skali wskaźnika ze strzałką;
- zamocować widełki o długości 5 0,7 m na górnym wahaczu przedniego zawieszenia;
- zastosować pionowe obciążenie 196 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego6 (20 kgf·m) (na końcu rozwidlonego ramienia 294 N) najpierw do wciśnięcia, a następnie do wyciągnięcia czopa kulowego z korpusu zawiasu;
- ustalić odpowiednie maksymalne odchylenia strzałki wskaźnika;
- obliczyć wartość luzu w górnym przegubie kulowym, sumując odchyłki od położenia zerowego;
- suma odczytów wskaźnika nie powinna przekraczać 0,8 mm.
