Zainstaluj czysty blok na stojaku i zawiń w niego brakujące kołki.
Nasmaruj panewki łożysk i podkładki oporowe wału korbowego, a także tłoki i uszczelki olejowe olejem silnikowym. Podczas montażu silnika po naprawie załóż nowe uszczelki olejowe wału korbowego.
Ułożyć luźne pióra bez rowka na powierzchni wewnętrznej w gnieździe łożyska środkowego iw jego pokrywie. Umieść tuleje z rowkiem w pozostałych gniazdach bloku cylindrów, a tuleje bez rowka w odpowiednich pokrywach.
Umieścić wał korbowy w łożyskach głównych i włożyć dwa półpierścienie oporowe w gniazda tylnego wspornika (Ryż. 2-12).
Ostrzeżenie: Półpierścienie muszą być skierowane rowkami w stronę powierzchni oporowych wału korbowego (po stronie rowków na powierzchnię półpierścienia nakładana jest warstwa przeciwcierna). Na przedniej stronie wspornika tylnego umieść półpierścień stalowo-aluminiowy, a na tylnej stronie cermetal (żółty kolor).
Zamontować pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami na ich zewnętrznej powierzchni (Ryż. 2-13). Dokręć śruby mocujące.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego. W tym celu umieść wskaźnik na stojaku magnetycznym i włóż końcówki dwóch śrubokrętów, jak pokazano na rys. 2-14. Poruszając wałem za pomocą śrubokrętów, zmierzyć luz osiowy wału za pomocą wskaźnika. Powinien mieścić się w granicach 0,06-0,26 mm. Jeśli luz jest większy, przywróć go do normy, wymieniając stare półpierścienie na nowe lub instalując półpierścienie o zwiększonej grubości.
Nałożyć na kołnierz wału korbowego uszczelkę uchwytu tylnego uszczelniacza olejowego oraz w gniazdach uchwytu (Ryż. 2-15) włożyć śruby przedniej osłony obudowy sprzęgła. Umieść uchwyt z dławnicą na trzpieniu 41.7853.4011 i przesuwając go od trzpienia do kołnierza wału korbowego, przymocuj go do bloku cylindrów.
Zamontować na dwóch tulejach centrujących (Ryż. 2-16) przednia okładka 6 (Ryż. 2-10) obudowa sprzęgła. Przymocuj pokrywę z nakrętkami do tylnego uchwytu uszczelnienia olejowego.
Zamontować koło zamachowe na wale korbowym tak, aby znak (otwór w kształcie stożka) w pobliżu obręczy przylegał do osi czopa korbowego czwartego cylindra, zablokuj koło zamachowe zamkiem A.60330/R i przykręć je do kołnierza wału korbowego.
Za pomocą tulei 67.8125.9502 do zaciskania pierścieni tłokowych wsunąć tłoki wraz z korbowodami do cylindrów (Ryż. 2-17).
Ostrzeżenie: Otwór na trzpień tłoka jest odsunięty od osi o 1,2 mm, dlatego podczas montażu tłoków w cylindrach strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu.
Zamontować łożyska w korbowodach i kołpakach korbowodów. Zamontować korbowody i kołpaki na czopach wału korbowego i dokręcić śruby korbowodu. Kołpaki korbowodu należy zamontować w taki sposób, aby numer cylindra na korku był przeciwny do numeru cylindra na dolnym końcu korbowodu.
Zamontować koło łańcuchowe na wale korbowym. Zamontować wał napędowy pompy olejowej i zabezpieczyć kołnierzem oporowym.
Włóż dwie tuleje centrujące do bloku cylindrów (Ryż. 2-17) i załóż na nie uszczelkę głowicy cylindrów.
Ostrzeżenie: Podczas montażu silnika zawsze zakładaj nową uszczelkę pod głowicą cylindrów. Stosowanie używanej uszczelki jest niedozwolone. Przed zamontowaniem uszczelki należy usunąć cały olej z współpracujących powierzchni bloku i głowicy cylindrów. Uszczelka musi być czysta i sucha. Kontakt oleju z powierzchnią uszczelki jest niedozwolony. W przypadku przedostania się oleju należy odtłuścić uszczelkę.
Obróć wał korbowy tak, aby tłoki znalazły się pośrodku cylindrów.
Zamontować zespół głowicy cylindrów z zaworami, kolektorem wydechowym i rurą wlotową wzdłuż dwóch tulei centrujących na bloku.
Kolejno dokręcać śruby głowicy cylindrów (Ryż. 2-18). Aby zapewnić pewne uszczelnienie i uniknąć dokręcania śrub podczas konserwacji pojazdu, dokręć śruby głowicy cylindrów w czterech krokach:
- 1 - dokręcić śruby momentem 1-10 do 20 Nm (2 kgf·m);
- 2 - dokręcić śruby 1-10 momentem 69,4-85,7 Nm (7,1 -8,7 kgfm), i śruba 11 - z momentem obrotowym 31,36-39,1 Nm (3,2-3,99 kgfm);
- 3 - dokręcić śruby 1-10 o 90°;
- 4 - ponownie dokręcić śruby 1-10 o 90°.
Ostrzeżenie: Śruby głowicy cylindrów mogą być ponownie użyte tylko wtedy, gdy trzpień śruby wydłużył się do nie więcej niż 120 mm. Jeśli śruba jest dłuższa, wymień ją na nową.
Ostrzeżenie: Przed montażem silnika nasmaruj wstępnie gwinty i łby śrub, zanurzając je w oleju silnikowym. Następnie pozwól, aby nadmiar oleju spłynął, po przytrzymaniu śrub przez co najmniej 30 minut. Usuń olej z otworów na śruby w bloku cylindrów.
Obróć koło zamachowe tak, aby znak na kole zębatym wału korbowego zrównał się ze znakiem na bloku cylindrów (Ryż. 2-19).
Sprawdź, czy kołki ustalające obudowy łożyska wałka rozrządu są na swoim miejscu (Ryż. 2-20). Zamontować koło zębate na wałku rozrządu zmontowanym z obudową łożyska i obrócić wał tak, aby znak na kole zębatym znalazł się naprzeciwko znaku na obudowie łożyska (Ryż. 2-21). Zdejmij koło łańcuchowe i bez zmiany położenia wału zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindrów tak, aby tuleje montażowe weszły w gniazda obudowy łożyska. Zabezpieczyć obudowę łożyska dokręcając nakrętki w kolejności pokazanej na rys. 2-22.
Zamontować prowadnicę łańcucha na głowicy cylindrów.
Zamontować łańcuch napędowy wałka rozrządu, dla którego:
- nałóż łańcuch na koło zębate wałka rozrządu i włóż go do wnęki napędu, montując koło tak, aby znak na nim pasował do znaku na obudowie łożyska (Ryż. 2-21). Nie dokręcaj zbyt mocno śruby zębatki;
- zamontować koło łańcuchowe na wale napędowym pompy olejowej, również bez ostatecznego dokręcania śruby mocującej;
- zamontować klocek napinacza łańcucha i napinacz bez dokręcania nakrętki kołpakowej, tak aby sprężyna napinacza mogła dociskać klocek; owinąć sworzeń ogranicznika łańcucha w bloku cylindrów;
- obrócić wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów, co zapewni pożądane napięcie łańcucha; sprawdź wyrównanie znaków na zębatkach ze znakami na bloku cylindrów i na obudowie łożyska (Ryż. 2-19 i 2-21);
- jeśli oznaczenia się zgadzają, to blokując koło zamachowe blokadą A.60330/R (Ryż. 2-10), na koniec dokręcić śruby koła zębatego, nakrętkę kołpakową napinacza łańcucha i wygiąć podkładki zabezpieczające śruby koła zębatego; jeśli znaki się nie zgadzają, powtórz operację instalacji łańcucha.
Wyreguluj luz między krzywkami wałków rozrządu a dźwigniami uruchamiającymi zawory.
Zamontować osłonę wałka rozrządu (Ryż. 2-23) z uszczelką i uszczelnieniem olejowym na bloku cylindrów, bez ostatecznego dokręcania śrub mocujących i nakrętek. Za pomocą trzpienia 41.7853.4010 wycentrować położenie pokrywy względem końca wału korbowego i na koniec dokręcić nakrętki i śruby jej mocowania.
Zamontować alternator i koło pasowe napędu pompy i zabezpieczyć nakrętką.
Zamontować filtr oleju wraz z uszczelką, przykręcając go ręcznie do mocowania na bloku cylindrów. Zamontować separator oleju odpowietrznika skrzyni korbowej, korek odpowietrznika i zamocować element ustalający rury spustowej separatora oleju.
Zamontować pompę olejową 1 (Ryż. 2-24) i miska olejowa z uszczelką.
Zamontować pompę płynu chłodzącego, wspornik alternatora i alternator. Załóż pasek na koła pasowe i wyreguluj jego napięcie.
Zamontować rurę wlotową rdzenia nagrzewnicy i rurę wylotową płaszcza chłodzącego na głowicy cylindrów. Podłącz rurę wylotową rdzenia nagrzewnicy do pompy płynu chłodzącego i kolektora wydechowego.
Zainstaluj wskaźniki kontrolne.
Zamontować koło zębate napędu pompy olejowej i czujnik rozdzielacza zapłonu, a następnie czujnik rozdzielacza zapłonu. Owinąć świece zapłonowe, założyć na nie klucz 67.7812.9515 i dokręcić kluczem dynamometrycznym.
Zamontować pompę paliwową zgodnie z instrukcjami w podrozdziale «Układ zasilania».
Zamontuj gaźnik i przymocuj do niego przewody. Zamknąć gaźnik od góry korkiem technologicznym.
Ostrzeżenie: nie wolno montować (lub dokręcania nakrętek) gorący gaźnik.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką i wspornikiem przewodu paliwowego.
Zamontuj filtr powietrza, mocując węże do obudowy filtra powietrza, zamontuj obudowę filtra wraz z uszczelką do gaźnika, następnie zamontuj podstawę i zabezpiecz obudowę nakrętkami. Zamontować element filtrujący i zabezpieczyć pokrywę filtra.
Podłącz przewody wysokiego napięcia do rozdzielacza zapłonu i do świec zapłonowych.
Wlej olej silnikowy do silnika przez otwór w pokrywie głowicy cylindrów.