Próba 1
Aby jednoznacznie określić charakter hałasu, należy jechać autostradą z prędkością około 20 km/h. Następnie stopniowo zwiększaj prędkość do 90 km/h, jednocześnie nasłuchując różnych rodzajów hałasu i obserwując, z jaką prędkością pojawiają się i znikają.
Zwolnij pedał gazu i bez hamowania zmniejsz obroty silnika.
Podczas zwalniania obserwuj zmiany w hałasie, a także, kiedy hałas staje się głośniejszy. Zwykle hałas pojawia się i znika przy tej samej prędkości zarówno podczas przyspieszania, jak i zwalniania.
Próba 2
Rozpędzić pojazd do około 100 km/h, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, wyłączyć zapłon i pozwolić pojazdowi swobodnie stoczyć się do zatrzymania; obserwuj wzór hałasu przy różnych szybkościach zwalniania.
Ostrzeżenie: Podczas wyłączania zapłonu należy zachować ostrożność i ostrożność. Nie przekręcaj kluczyka bardziej niż to konieczne. Może to spowodować zadziałanie urządzenia zabezpieczającego przed kradzieżą.
Hałas stwierdzony podczas testów i odpowiadający temu, który został stwierdzony podczas pierwszego testu, nie pochodzi z przekładni głównej, ponieważ bez obciążenia nie mogą one hałasować.
I odwrotnie, hałas odnotowany w pierwszym teście, który nie powtórzył się w drugim, może pochodzić z kół zębatych skrzyni biegów lub łożysk zębnika lub mechanizmu różnicowego.
Próba 3
Po zatrzymaniu samochodu i hamowaniu włącz silnik i stopniowo zwiększając jego prędkość, porównaj odgłosy, które się pojawiły, z dźwiękami obserwowanymi w poprzednich testach. Odgłosy podobne do tych z testu 1 wskazują, że nie są to odgłosy skrzyni biegów i że są spowodowane przez inne komponenty.
Próba 4
Hałasy stwierdzone podczas pierwszego testu i nie powtarzające się podczas kolejnych testów pochodzą ze skrzyni biegów; aby potwierdzić, podnieś tylne koła, uruchom silnik i wrzuć czwarty bieg. W takim przypadku możesz upewnić się, że hałas rzeczywiście pochodzi ze skrzyni biegów, a nie z innych elementów, takich jak zawieszenie czy nadwozie.