- zamontować wyregulowaną skrzynię biegów na stojaku i nasmarować powierzchnie robocze zębów napędzanego koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu;
- włączyć stojak, za pomocą dźwigni stojaka zwolnić obroty zainstalowanych półosi tak, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów napędzanego koła zębatego pozostały ślady styku z zębami koła napędowego;
- zmienić kierunek obrotu stojaka i podczas hamowania uzyskać ślady styku po drugiej stronie zębów napędzanego koła zębatego, co odpowiada ruchowi samochodu do tyłu.
Zazębienie uznaje się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów napędzanego koła zębatego powierzchnia styku jest równomiernie położona bliżej wąskiego końca zęba, zajmując dwie trzecie długości i nie sięgając górnej i dolnej krawędzi zęba, jak pokazano na rysunku na ryc. 3-80, mi.
Ryż. 3-80. Umiejscowienie styku w zazębieniu przekładni głównej:
I - strona przednia; II - odwrotna strona; aib - nieprawidłowy kontakt kół zębatych: odsunąć koło napędowe od koła napędzanego, zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego; c i d - zły kontakt; przesunąć koło napędowe do napędzanego koła zębatego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego; e - prawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych.
Przypadki nieprawidłowego umiejscowienia łaty kontaktowej na powierzchni roboczej zęba przedstawiono na ryc. 3-80 (a, b, c, d).
Aby wyregulować prawidłowe położenie koła napędowego wraz z wymianą pierścienia, konieczny jest demontaż zespołu.
Podczas montażu należy powtórzyć wszystkie czynności wstępnego napinania łożysk wałeczkowych przekładni napędowej, sprawdzania momentu oporu obrotowego, wstępnego obciążania łożysk wałeczkowych mechanizmu różnicowego oraz regulacji luzu bocznego zazębienia przekładni głównej.