Szczegóły skrzyni biegów pokazano na rys. 3-69.
Ryż. 3-69. Szczegóły przekładni tylnej osi:
1 - kołnierz koła napędowego; 2 - dławnica; 3 - deflektor oleju; 4 - łożysko przednie; 5 - tylne łożysko; 6 - pierścień regulacyjny koła napędowego; 7 - podkładka podporowa koła zębatego osi; 8 - przekładnia osi; 9 - satelita; 10 - oś satelitów; 11 - napędzane koło zębate; 12 - skrzynka różnicowa; 13 - łożysko skrzynki mechanizmu różnicowego; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 - śruba mocowania płytki blokującej; 16 - płytka blokująca; 17 - płytka blokująca; 18 - śruba mocowania napędzanego koła zębatego; 19 - koło napędowe; 20 - śruba mocująca pokrywę; 21 - podkładka sprężysta; 22 - uszczelka; 23 - śruba mocująca skrzynię biegów; 24 - obudowa skrzyni biegów; 25 - tuleja dystansowa; 26 - podkładka płaska; 27 - nakrętka do mocowania kołnierza koła napędowego.
Zespół mechanizmu różnicowego
Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj przez okienka w skrzyni różnicowej koła zębate półosi wraz z podkładkami oporowymi i satelitami. Obróć satelity i koła zębate półosi tak, aby oś obrotu zrównała się z osią otworu w skrzyni, a następnie włóż oś satelitów.
Sprawdź luz osiowy każdego koła zębatego osi: powinien wynosić 0-0,10 mm, a moment oporu obracania się kół zębatych mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 Nm (1,5 kgf·m).
W przypadku zwiększenia luzu, co świadczy o zużyciu elementów mechanizmu różnicowego, należy wymienić podkładki łożysk kół zębatych półosi na inne o większej grubości. Jeżeli wymaganego luzu nie można uzyskać nawet po zamontowaniu najgrubszej podkładki, należy wymienić koła zębate na nowe z powodu nadmiernego zużycia.
Przymocuj napędzane koło zębate do obudowy mechanizmu różnicowego.
Za pomocą trzpienia A.70152 dociśnij wewnętrzne bieżnie łożysk tocznych do skrzynki mechanizmu różnicowego.