Zbieżność kół przednich

Aby zapewnić dobrą stabilność i sterowność samochodu, przednie koła są ustawione pod pewnymi kątami w stosunku do elementów nadwozia i zawieszenia. Dostosuj trzy kąty: kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu, kąt załamania i kąt zbieżności kół. Istnieje również kąt nachylenia poprzecznego osi obrotu, ale jest on ustalany przez geometrię zwrotnicy i nie podlega regulacji.

Kąt pochylenia – kąt między pionem a rzutem linii przechodzącej przez środki łożysk kulkowych na płaszczyznę równoległą do osi wzdłużnej pojazdu. Przyczynia się do stabilizacji kół kierowanych w kierunku ruchu prostoliniowego. Kąt ten reguluje się poprzez zmianę ilości podkładek na śrubach mocujących oś wahacza. Podczas usuwania podkładek z tylnej śruby lub dodawania ich do przedniej śruby zwiększa się, a po przestawieniu maleje. Objawy odchylenia kąta od normy: ściąganie samochodu na boki podczas jazdy, różne siły na kierownicy przy skrętach w lewo i prawo, jednostronne zużycie bieżnika opony.


Kąt pochylenia - kąt między płaszczyzną obrotu koła w danej pozycji «bezpośrednio» i pionowe. Przyczynia się do prawidłowej pozycji toczącego się koła podczas pracy zawieszenia. Kąt reguluje się zmieniając ilość podkładek na śrubach mocujących oś wahacza. Aby zmniejszyć pochylenie, usuń taką samą liczbę podkładek z obu śrub (paczki podkładek o jednakowej grubości), aby zwiększyć - dodaj. Fabrycznie na każdą śrubę nakładana jest jedna podkładka o grubości 3 mm, pozostałe podkładki mają grubość 0,75 mm. W razie potrzeby usuń grube podkładki. Jeżeli wszystkie podkładki zostały usunięte, ale nie ma możliwości wyregulowania kątów, należy sprawdzić stan zawiasów gumowo-metalowych oraz belki poprzecznej zawieszenia: odległość między zewnętrznymi powierzchniami wsporników belki poprzecznej w pobliżu śrub mocujących oś wahacza powinna wynosić 736±1,5 mm. Jeśli tak nie jest, wymień belkę poprzeczną, sprawdź geometrię nadwozia w warsztacie. Przy silnym odchyleniu pochylenia od normy auto może oderwać się od ruchu prostoliniowego i jednostronnego zużycia bieżnika.

Zbieżność to kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Czasami kąt ten jest mierzony jako różnica między odległościami A i B (widzieć zdjęcie). Zbieżność przyczynia się do prawidłowego ustawienia kół kierowanych przy różnych prędkościach i kątach obrotu samochodu. Regulacja kąta odbywa się poprzez zmianę długości bocznych drążków kierowniczych poprzez obracanie tulei regulacyjnych przy poluzowanych drążkach kierowniczych. Przed regulacją dwójnóg mechanizmu kierowniczego jest ustawiony w pozycji środkowej (szprychy kierownicy są poziome). Oznaki nieprawidłowego zbieżności: Poważne zużycie opon piłokształtnych (nawet przy niewielkich odchyleniach), pisk opon na zakrętach, zwiększone zużycie paliwa z powodu dużych oporów toczenia przednich kół (przekroczenie samochodu jest znacznie mniejsze niż oczekiwano).


Kontrolę i regulację kątów przednich kół zaleca się przeprowadzać na stacji obsługi. Samochód montowany jest na poziomej platformie i ładowany zgodnie z zaleceniami producenta. (Sprawdzanie i regulacja kątów na nieobciążonym pojeździe jest dopuszczalne, ale daje mniej dokładne wyniki.) Zanim to zrobisz, upewnij się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe, zużycie bieżnika na lewym i prawym kole jest w przybliżeniu takie samo, nie ma luzów w łożyskach i układzie kierowniczym, felgi nie są zdeformowane (bicie promieniowe - nie więcej niż 0,7 mm, osiowe - nie więcej niż 1 mm).

Kontrola kątów ustawienia kół jest obowiązkowa, jeśli części zawieszenia, które mają wpływ na te kąty, zostały wymienione lub naprawione. Najpierw sprawdzany i regulowany jest kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu, następnie kąt pochylenia, a na końcu zbieżność.

Do docieranego samochodu w stanie gotowym do jazdy i o ładowności 320 kgf (4 osoby w kabinie i 40 kgf ładunku w bagażniku) kąty ustawienia kół muszą mieścić się w następujących granicach:

Kąt nachylenia, t	3°30'±30'
Kąt pochylenia, γ	0°30'±20'
Zbieżność kół przednich, δ S	(3±1) mm

Zmiana kątów pochylenia i pochylenia wzdłużnego osi obrotu przy zmianie ilości podkładek o grubości 0,75 mm na śrubach osi ramienia:

Liczba dodanych lub usuniętych podkładek		Kąt pochylenia (γ)	Kąt nachylenia (t)
Przednia śruba	śruba tylna
1	1	(8'42")	0
–1 –1		– (8'42")	0
1	0	– (7'30")	(20'24")
–1	0	(7'30")	– (20'24")
0	1	(15'18")	– (25'18")
0	–1	– (15'18")	(24'18")
–1	1	(27'30")	– (43'18")
1	–1	– (21'36")	(40')