Schemat urządzenia i działanie gaźnika 21073-1107010

Przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej o wymaganym składzie (w zależności od trybu pracy silnika) służy jako gaźnik 21073-1107010 - typ emulsyjny, dwukomorowy, o przepływie opadającym, z sekwencyjnym wymuszonym otwieraniem zaworów dławiących. Napęd przepustnicy - mechaniczny, dźwigniowy. Gaźnik ma zrównoważoną komorę pływakową, układ wydechowy skrzyni korbowej, ogrzewanie strefy przepustnicy pierwszej komory, urządzenie rozruchowe z napędem mechanicznym oraz elektromagnetyczny zawór odcinający prędkość biegu jałowego. Aby uruchomić zimny silnik, nad pierwszą komorą zainstalowano przepustnicę powietrza z mechanicznym napędem linowym i próżniowym urządzeniem rozruchowym.

Paliwo jest dostarczane do komory pływakowej gaźnika przez sitko zamontowane za złączką wlotową. Komora pływakowa - dwusekcyjna (ta konstrukcja zmniejsza wpływ wahań poziomu paliwa na osiągi silnika podczas skrętów i przechyłów samochodu). Określony poziom paliwa w nim jest utrzymywany przez zawór iglicowy. Z komory pływakowej paliwo dostaje się przez główne dysze paliwowe (komora pierwsza i druga) do studzienek emulsyjnych, gdzie miesza się z powietrzem przechodzącym przez skalibrowane otwory w górnej części probówek emulsyjnych (główne dysze powietrzne). Następnie przez rozpylacze emulsja paliwowo-powietrzna dostaje się do małych i dużych dyfuzorów gaźnika.

Układ jałowy pobiera paliwo z emulsji daleko za głównym strumieniem paliwa pierwszej komory. Paliwo przepływa przez dyszę biegu jałowego (konstrukcyjnie zintegrowany z elektrozaworem odcinającym powietrze biegu jałowego), po czym miesza się z powietrzem z kanału ze strumienia powietrza biegu jałowego oraz z rozprężającej się części dyfuzora (dla stabilnej pracy podczas przechodzenia na bieg jałowy). Powstała emulsja jest podawana pod przepustnicę przez otwór zablokowany przez wysokiej jakości śrubę. Ilość śrub (prędkość) reguluje otwarcie przepustnicy pierwszej komory na biegu jałowym.


Z częściowym otwarciem przepustnicy pierwszej komory (przed włączeniem głównego systemu dozowania) mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do komory przez pionową szczelinę umieszczoną na poziomie przepustnicy w pozycji zamkniętej; gdy przepustnica drugiej komory jest częściowo otwarta, przez otwór znajdujący się tuż nad przepustnicą drugiej komory w pozycji zamkniętej.

Ekonomizer trybu zasilania uruchamia się przy znacznym otwarciu zaworów dławiących. Paliwo jest pobierane z komory pływakowej przez zawór kulowy. Dopóki membrana ekonomizera jest utrzymywana przez podciśnienie w kolektorze dolotowym, zawór jest zamknięty. Gdy zawory dławiące się otwierają, podciśnienie za nimi spada, a popychacz przynitowany do membrany zwalnia zawór. W takim przypadku paliwo dostaje się przez dyszę ekonomizera do studzienki emulsyjnej, omijając główny strumień paliwa, wzbogacając mieszankę.

Ekonostat zapewnia dodatkowe zasilanie paliwem bezpośrednio z komory pływakowej (przez system strumieniowo-rurowy ekonostatu) do drugiej komory. Ekonostat włącza się w trybach maksymalnej mocy, dodatkowo wzbogacając mieszankę roboczą.

Pompa przyspieszacza jest typu membranowego, napędzana mechanicznie z osi przepustnicy pierwszej komory poprzez krzywkę profilową. Kiedy przepustnica jest otwarta, krzywka działa na dźwignię, która z kolei działa na membranę.

Część paliwa jest wtryskiwana przez rozpylacz do pierwszej komory gaźnika, wzbogacając palną mieszankę w trybach przyspieszania. Pompa wyposażona jest w dwa zawory kulowe: zawór zwrotny znajduje się w kanale łączącym komorę pływakową z wnęką pompy przyspieszającej; otwiera się po napełnieniu paliwem (pedał «gaz» zwolniona, a sprężyna powrotna popycha membranę do tyłu) i zamyka się po wtrysku paliwa. Kolejny zawór znajduje się w atomizerze; otwiera się pod ciśnieniem wtryskiwanego paliwa i zamyka pod własnym ciężarem po zatrzymaniu dopływu paliwa. Zapobiega to wypływaniu paliwa z kanałów i wyciekom powietrza. Wydajność pompy zależy od profilu krzywki.


Urządzenie rozruchowe służy do wzbogacania mieszanki paliwowo-powietrznej podczas uruchamiania zimnego silnika. Jest sterowany z siedzenia kierowcy za pomocą uchwytu «ssanie», przez linę. Po wyciągnięciu klamki do oporu dźwignia sterowania przepustnicą trójramienną, obracając się wokół osi, oddziałuje na dźwignię przepustnicy z wycięciem w profilu, zamykając ją. Jednocześnie profil zewnętrzny (w dolnej części) działa na dźwignię sterowania przepustnicą pierwszej komory, lekko otwierając ją do szczeliny startowej C (jego wartość reguluje się śrubą na dźwigni).

Po uruchomieniu silnika podciśnienie w kolektorze dolotowym wzrasta i jest przenoszone do wnęki urządzenia rozruchowego. Pod działaniem rozrzedzenia membrana urządzenia rozruchowego, pokonując opór sprężyny powrotnej, lekko otwiera przepustnicę przez pręt do luzu początkowego B (jego wartość reguluje się śrubą na pokrywie rozrusznika). Przy zagłębieniu manetki sterującej przepustnicą luzy C i B zmniejszają się, ich wartość przy klamce częściowo cofniętej zależy od profili dźwigni trójramiennej (jego wycięcie i profil zewnętrzny) i nie można ich regulować. Jeśli gałka sterowania ssaniem jest wyciągnięta, to po naciśnięciu pedału «gaz» otworzy się tylko zawór dławiący pierwszej komory, ponieważ zawór dławiący drugiej komory jest blokowany przez specjalną dźwignię zamontowaną na dźwigni siłownika przepustnicy. Zapobiega to szarpnięciom i spadkom podczas jazdy z zimnym silnikiem (przy wyciągniętej dźwigni sterowania ssaniem).


Ekonomizer wymuszonego biegu jałowego składa się z wyłącznika krańcowego, elektromagnetycznego zaworu odcinającego i jednostki sterującej. Elektrozawór odcina dopływ paliwa do układu jałowego i układu przejściowego pierwszej komory. Normalny stan zaworu (brak napięcia) - Zamknięte. Otwiera się po naciśnięciu pedału «gaz», a także przy liczbie obrotów wału korbowego 1900 min^-1 i poniżej. Zawór zamyka się, jeśli pedał «gaz» wydany (wyłącznik krańcowy zwarty do masy) a prędkość obrotowa silnika przekracza 2100 min^-1, a także przy wyłączonym zapłonie, co uniemożliwia pracę silnika przy wyłączonym zapłonie (diesel).

Mieszanina przygotowana w gaźniku dostaje się do cylindrów silnika przez kolektor dolotowy. Jest odlany ze stopu aluminium i jest przymocowany do silnika za pomocą śrub dwustronnych za pomocą żaroodpornych uszczelek.

Dane kalibracyjne gaźnika 21073-1107010

Opcje	Pierwsza komora	Druga komora
Średnica komory mieszania, mm	32	32
Średnica dyfuzora, mm	24	24
Oznaczenie opryskiwacza	7	6
Główny system dozowania:
oznaczenie strumienia paliwa	107,5	117,5
znakowanie strumieniem powietrza	150	135
Rodzaj tuby emulsyjnej	ZD	ZC
Układ jałowy pierwszej komory i układ przejściowy drugiej komory:
oznaczenie strumienia paliwa	39	70
znakowanie strumieniem powietrza	140	140
ekonostat:
warunkowe zużycie strumienia paliwa	—	70
Ekonomizer trybu zasilania:
oznaczenie strumienia paliwa	40	—
siła ściskania sprężyny o długości 9,5 mm, N	1,5±10%	—
Pompa przyspieszająca:
oznaczenie atomizera	45	—
zasilanie paliwem na 10 cykli, cm 3	14	—
oznaczenie krzywki	4	—
Odprawy startowe:
przepustnica powietrza (odprawa B), mm	3,0	—
zawór dławiący (luka C), mm	1,1	—
Średnica otworu na korektor próżni, mm	1,2	—
Średnica otworu zaworu iglicowego, mm	1,8
Średnica otworu obejściowego paliwa w zbiorniku, mm	0,70
Średnica otworu wentylacyjnego skrzyni korbowej silnika, mm	1,5	—