głowa «o 17» odkręć trzy śruby mocujące wspornik skrzyni biegów przedniego mostu do bloku cylindrów...
...i zdejmij wspornik.
głowa «o 13» odkręć cztery nakrętki mocujące do bloku cylindrów wspornika lewego wspornika jednostki napędowej...
...i zdejmij zespół wspornika z poduszką.
Po zdjęciu wsporników na ich kołkach mocujących i wygwintowanych otworach w bloku cylindrów montujemy blaszkę stojaka demontażowego i mocujemy silnik na stojaku. Demontaż sprzęgła (cm. Wymiana napędzanej i głównej tarczy sprzęgła).
Zdejmij pokrywę koła zamachowego i obudowy sprzęgła (cm. Wymiana tylnego epiploon wału korbowego).
głowa «o 13» odkręć cztery nakrętki mocujące wspornik prawego wspornika jednostki napędowej do bloku cylindrów...
...i zdejmij wspornik z poduszką.
głowa «o 17» odkręć trzy śruby mocujące wspornik generatora do bloku cylindrów...
...i zdejmij wspornik.
Za pomocą szczypiec okrągłych poluzowujemy mocowanie zacisku do rury odgałęźnej rury wylotowej chłodnicy nagrzewnicy węża do spuszczania płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy (Silnik VAZ-21214) lub z zespołu grzewczego gaźnika (VAZ-21213).
Wyjąć wąż z rury wylotowej.
głowa «na 10» odkręcić dwie nakrętki mocujące kołnierz rury wylotowej chłodnicy grzejnika do obudowy pompy płynu chłodzącego.
Poluzuj nakrętkę mocującą wspornik rury do kolektora wydechowego (cm. Wymiana uszczelki rury ssącej i kolektora wydechowego silnika wtryskowego),...
... wyjąć rurę wylotową grzejnika i jego uszczelkę.
głowa «o 13» odkręć trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego do bloku cylindrów...
... i wyjmij zespół pompy płynu chłodzącego wraz z uszczelką.
W silniku wtryskowym demontujemy zespół głowicy cylindrów wraz z odbiornikiem, rurą dolotową i kolektorem wydechowym (cm. Demontaż i demontaż głowicy cylindrów silnika wtryskowego).
W przypadku silnika z gaźnikiem wymontować zespół głowicy cylindrów wraz z gaźnikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (cm. Demontaż i demontaż głowicy cylindrów silnika gaźnika).
Usuwamy separator oleju układu wentylacji skrzyni korbowej, miskę skrzyni korbowej i pompę olejową (patrz odpowiednie sekcje).
głowa «na 10» odkręć sześć śrub mocujących uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego do bloku cylindrów.
Podważamy uchwyt tylnej uszczelki olejowej śrubokrętem do pływów...
... i wyjąć zespół uchwytu z dławnicą.
Wyjąć dwie specjalne śruby z rowków uchwytu dławika (z kwadratowymi główkami) mocowanie pokrywy obudowy sprzęgła.
Zdejmij uszczelkę tylnego uchwytu uszczelnienia.
Zdejmij osłonę napędu wałka rozrządu, zdemontuj łańcuch, koło zębate wału korbowego, wał napędowy pompy oleju, stopkę napinacza łańcucha (patrz odpowiednie sekcje).
klucz oczkowy «na 10» odkręcamy śrubę wspornika rury spustowej separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej.
Usuwamy wspornik.
głowa «o godzinie 14» odkręć dwie nakrętki mocujące nasadkę korbowodu (tłok musi znajdować się w BDC).
Po uderzeniu w boczne powierzchnie pokrywy młotkiem z plastikowym wybijakiem,...
... zdejmij osłonę korbowodu.
Zdejmij dolne łożysko korbowodu z pokrywy.
Opierając się na końcach prętów śrub korbowodu, przesuwamy dolną głowicę korbowodu z czopu korbowodu wału korbowego.
Opierając drewniany uchwyt młotka o łącznik dolnej głowicy korbowodu, wciskamy tłok do cylindra...
... i wyjmij tłok z korbowodem z cylindra.
Zdejmij górną panewkę łożyska z głowicy korbowodu.
Podobnie usuwamy tłoki z korbowodami z innych cylindrów.
Zaciśnij korbowód w imadle za pomocą miękkich metalowych szczęk.
Palce ostrożnie (bez większego wysiłku) zwolnij górny pierścień dociskowy...
...i zdejmij górny pierścień dociskowy.
W ten sam sposób strzelamy...
...dolny pierścień dociskowy,...
...dwie tarcze z pierścieniami olejowymi.
Wyjmij ekspander pierścienia olejowego.
Aby wyjąć tłok z korbowodu...
... podważ śrubokrętem pierścień zabezpieczający sworznia tłokowego...
... i wyjmij go z pierścieniowego rowka tłoka.
W ten sam sposób wyjmujemy drugi pierścień blokujący palca.
Przesuwanie sworznia tłoka...
... wyjmij go z otworu w tłoku.
Wyjmij tłok z górnej głowicy korbowodu.
Jeśli niektóre części korbowodu i grupy tłoków nie są uszkodzone i lekko zużyte, można je ponownie wykorzystać. Dlatego podczas demontażu zaznaczamy części, aby zainstalować je w poprzednim cylindrze.
głowa «o 17» odkręcić dwie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego wału korbowego.
Zdejmij pokrywę łożyska głównego.
Zdejmij dolne łożysko główne z pokrywy.
W ten sam sposób zdejmij cztery kolejne pokrywy łożysk głównych.
Wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
Wyciągamy półpierścienie oporowe z rowków tylnego wspornika bloku cylindrów.
Ze wsporników bloku cylindrów wyjmujemy górne luźne pióra głównych łożysk wału korbowego.
Po rozebraniu silnika dokładnie płuczemy benzyną i oczyszczamy części z nagarów, aby sprawdzić ich stan techniczny.
Aby określić zużycie cylindra...
... sprawdzianem wewnętrznym mierzymy średnicę cylindra w czterech pasach i dwóch płaszczyznach (równolegle i prostopadle do osi wału korbowego).
Aby określić zużycie osłony tłoka...
. …mikrometrem mierzymy średnicę w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego, w odległości 55 mm od denka tłoka.
Średnice mierzymy mikrometrem...
... czopy korbowodu...
...i czopy wału korbowego.
Szlifujemy czopy wału korbowego do najbliższego rozmiaru naprawy, jeśli ich zużycie lub owalność przekracza 0,03 mm, a także jeśli na szyjach występują zadrapania i zagrożenia.
Po wyszlifowaniu czopów wału korbowego...
...konieczne jest odkręcenie korków kanałów olejowych,...
...dokładnie przepłukać kanały w celu usunięcia pozostałości ściernych i przedmuchać sprężonym powietrzem.
Szlifujemy czopy wału korbowego, usuwamy i montujemy nowe korki na stacji paliw.
Montujemy silnik w odwrotnej kolejności.
Montujemy nowe panewki łożysk wału korbowego o wymiarach nominalnych lub naprawczych (po polerowaniu szyjek).
W pierwszej, drugiej, czwartej i piątej podporze bloku cylindrów montujemy górne panewki łożysk głównych z rowkami,...
... aw trzeciej podporze - wkładka bez rowka na powierzchni wewnętrznej (takie same jak w pokrywach łożysk głównych).
Nasmaruj panewki łożysk głównych olejem silnikowym i umieść wał korbowy w łożyskach.
W rowki piątej podpory wkładamy półpierścienie oporowe nasmarowane olejem silnikowym.
Na przedniej stronie piątej podpory montujemy półpierścień stalowo-aluminiowy, a na tylnej - metalowo-ceramiczny (żółty kolor).
Powierzchnie półpierścieni z powłoką przeciwcierną (wykonuje się na nich rowki) musi być skierowany w stronę powierzchni oporowych wału korbowego.
Pokrywy łożysk głównych montujemy zgodnie z oznaczeniami wykonanymi na ich zewnętrznej powierzchni (liczenie odbywa się od strony napędu wałka rozrządu).
W takim przypadku zamki górnej i dolnej panewki każdego łożyska głównego muszą znajdować się po tej samej stronie.
Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego podanym momentem obrotowym (cm. Momenty dokręcania połączeń gwintowanych).
Tłoki do cylindrów są wybierane według klas.
Klasa średnicy cylindra, oznaczona literami, jest wybita na dolnej płaszczyźnie bloku cylindrów (płaszczyzna montażu studzienki).
Klasy średnic płaszcza tłoka i otwory sworznia tłokowego są zaznaczone na denku tłoka.
Strzałka na spodzie tłoka podczas montażu w cylindrze musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu.
Podczas montażu korbowodu i zespołu tłoków konieczne jest, aby sworzeń tłokowy nasmarowany olejem silnikowym wszedł siłą ręki w otwór tłoka lub korbowodu i nie wypadł z nich, gdy sworzeń jest ustawiony pionowo.
Aby sprawdzić luz w zamku pierścienia tłoka, włóż pierścień do cylindra i wyrównaj pierścień z głowicą tłoka.
Za pomocą zestawu szczelinomierzy płaskich sprawdzamy luz w zamku pierścienia tłokowego.
Nasmaruj rowki na tłokach olejem silnikowym.
Instalujemy pierścienie na tłokach.
Zamontować dolny pierścień dociskowy z rowkiem («skrobak») w dół.
Jeśli na pierścieniu w pobliżu zamka znajduje się znak «SZCZYT» Lub «SŁUP», wtedy pierścień jest ustawiony ze znacznikiem do góry.
Pierścienie powinny obracać się swobodnie w rowkach bez zakleszczania.
Pierścienie układamy w następujący sposób:
ustawiamy blokadę górnego pierścienia dociskowego pod kątem 45°do osi pierścienia tłokowego;
blokada dolnego pierścienia dociskowego - pod kątem 180°do osi blokady górnego pierścienia;
blokada pierścienia zgarniacza oleju - pod kątem 90°do osi blokady górnego pierścienia dociskowego (złącze ekspandera znajduje się po stronie przeciwnej do zamka).
Przed montażem części ShPG smarujemy cylindry, tłoki z pierścieniami i łożyska korbowodu olejem silnikowym.
Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze zakładamy na tłok regulowany trzpień...
... i dokręcając trzpień ściskamy pierścienie tłokowe.
Instalujemy tłok z korbowodem w cylindrze.
Opierając rękojeść młotka na dnie tłoka, wciskamy go do cylindra.
Podczas montażu nasadki korbowodu numery na korbowodzie i nasadce muszą być zgodne i znajdować się po tej samej stronie korbowodu.
Dokręcić nakrętki korbowodu zalecanym momentem obrotowym (cm. Momenty dokręcania połączeń gwintowanych). Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Wymienić uszczelki i uszczelki na nowe.
Podczas instalowania koła zamachowego ustaw je tak, aby instalacja (gniazdo stożkowe), znajdujący się na tylnej płaszczyźnie koła zamachowego obok koła koronowego, znajdował się naprzeciw czopu korbowodu czwartego cylindra.