Uwaga! Przed demontażem oczyścić skrzynię biegów z brudu. Zdemontowaną skrzynię biegów montujemy na stole warsztatowym.
klucz «na 10» odkręcamy śrubę mocującą płytkę blokującą nakrętki regulacyjnej prawego łożyska skrzyni różnicowej..
... i wyjąć talerz.
Podobnie zdejmij płytkę blokującą nakrętki regulacyjnej lewego łożyska.
Punktakiem zaznaczamy położenie pokryw łożysk skrzynki mechanizmu różnicowego na obudowie skrzyni biegów.
klucz oczkowy «o 17» odkręcić dwie śruby mocujące pokrywę prawego łożyska skrzynki mechanizmu różnicowego..
... i wyjmij śruby.
Zdejmij prawą osłonę łożyska.
Zdejmij nakrętkę regulacyjną..
... i zdejmij zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego.
Podobnie zdejmij pokrywę, odkręć nakrętkę regulacyjną i zdejmij zewnętrzny pierścień lewego łożyska skrzynki mechanizmu różnicowego.
Jeśli nie wymieniamy łożysk skrzyni różnicowej, to zaznaczamy ich pierścienie zewnętrzne, aby nie pomylić ich podczas montażu.
Demontujemy zespół skrzynki mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym przekładni głównej, pierścieniami wewnętrznymi, separatorami i rolkami łożyskowymi.
Wyciągamy zespół koła napędowego wraz z pierścieniem nastawczym, pierścieniem wewnętrznym, separatorem i tylnymi wałeczkami łożyskowymi oraz tuleją dystansową z obudowy skrzyni biegów.
Zdejmij tuleję dystansową.
Uderzając młotkiem w wybijak na wewnętrznym pierścieniu tylnego łożyska skrzyni biegów,..
... zdejmij pierścień wewnętrzny z przekładką i rolkami.
Zdejmij pierścień regulacyjny koła napędowego.
Usuwamy uszczelkę olejową z gniazda skrzyni korbowej skrzyni biegów (cm. Wymiana epiploonu czołowego koła zębatego przekładni głównej).
Demontaż deflektora oleju..
...oraz wewnętrzny pierścień łożyska przedniego z koszykiem i rolkami.
Uderzeniem wybijamy zewnętrzny pierścień przedniego łożyska koła napędowego..
...i wyjąć.
Odwracając skrzynię korbową, podobnie wybij zewnętrzny pierścień tylnego łożyska koła napędowego.
Aby zdemontować mechanizm różnicowy..
... ściągaczem wciskamy wewnętrzny pierścień łożyska skrzyni różnicowej.
W przypadku braku ściągacza wkładamy dłuto między powierzchnię czołową pierścienia wewnętrznego łożyska a skrzynkę mechanizmu różnicowego.
Uderzając dłutem, przesuwamy wewnętrzny pierścień łożyska.
W powstałą szczelinę wkładamy dwa mocne śrubokręty (lub mocowanie ostrzy) i skompresować..
…pierścień wewnętrzny łożyska z koszykiem i rolkami.
Podobnie wciskamy pierścień wewnętrzny drugiego łożyska.
Mocowanie skrzynki mechanizmu różnicowego w imadle za pomocą miękkich metalowych szczęk,..
... kluczem «o 17» odkręć osiem śrub mocujących napędzane koło zębate do skrzynki różnicowej.
Młotkiem z plastikowym wybijakiem wybijamy napędzane koło zębate ze skrzyni różnicowej..
... i zdejmij koło zębate.
Wyciągamy oś satelitów.
Obracając satelity, wyjmujemy je z mechanizmu różnicowego.
Demontaż bocznych kół zębatych...
...i ich podkładki wspierające.
Przed montażem myjemy części skrzyni biegów w nafcie i sprawdzamy je. Sprawdź stan zębów głównego koła zębatego. Uszkodzenie co najmniej jednego zęba (odpryski, zadrapania powierzchni roboczej) niedozwolone. Drobnoziarnistym papierem ściernym eliminujemy drobne uszkodzenia osi satelitów, szyjek kół półosi oraz ich otworów montażowych w skrzyni różnicowej. W przypadku poważnego uszkodzenia części wymieniamy je na nowe. W przypadku stwierdzenia nawet niewielkich uszkodzeń powierzchni podkładek łożysk kół zębatych półosi wymieniamy podkładki na nowe (z doborem grubości podkładek). Łożyska wałka zębatego i mechanizmu różnicowego muszą być wolne od zużycia i mieć gładkie powierzchnie toczne. Zły stan łożysk powoduje hałas i zacieranie się zębów przekładni.
Wewnętrzne pierścienie łożysk skrzyni różnicowej wraz z przekładkami i rolkami wciskamy na skrzynię odpowiednim kawałkiem rury. Naprawiamy napędzane koło zębate na skrzyni różnicowej.
Podczas montażu mechanizmu różnicowego smarujemy koła zębate półosi za pomocą podkładek oporowych i satelitów olejem przekładniowym i montujemy je w skrzyni różnicowej. Obracamy satelity i koła zębate półosi tak, aby wyrównać oś obrotu satelitów z osią otworów w skrzyni różnicowej i wkładamy oś satelitów. Luz osiowy każdej przekładni osi nie może przekraczać 0,1 mm. Przy zwiększonym prześwicie wymieniamy podkładki oporowe kół zębatych półosi na nowe - o większej grubości. Moment oporu obracania się mechanizmu różnicowego nie może przekraczać 14,7 Nm (1,5 kgf·m) - koła zębate są obracane ręcznie.
Sprawdzamy łatwość obracania się kół zębatych mechanizmu różnicowego.
Odpowiednia głowica narzędziowa (odcinek rury) Wciśnij zewnętrzny pierścień przedniego łożyska w obudowę skrzyni korbowej.
W ten sam sposób wciśnij zewnętrzny pierścień tylnego łożyska.
Właściwe położenie koła napędowego względem koła napędzanego zapewnione jest poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego, który jest montowany pomiędzy końcem koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym łożyska tylnego. Podczas wymiany głównej pary łożysk skrzyni biegów lub przekładni napędowej wybieramy pierścień regulacyjny. Aby to zrobić, wykonujemy mocowanie ze starego koła napędowego: przyspawaj do koła zębatego płytkę o długości 80 mm i zeszlifuj płytkę do rozmiaru 50–0,02 mm względem końca koła zębatego (płaszczyzna styku pierścienia regulacyjnego).
Oprawa wykonana ze starej przekładni napędowej.
Mielimy (lub drobno szlifowane) położenie tylnego łożyska na zębniku, tak aby wewnętrzna bieżnia łożyska była pasowana ślizgowo. Instalujemy wewnętrzny pierścień tylnego łożyska z koszykiem i rolkami na wyprodukowanym mocowaniu i wkładamy mocowanie do skrzyni korbowej. Następnie montujemy pierścień wewnętrzny łożyska przedniego wraz z koszykiem i rolkami oraz kołnierz koła napędowego. Obracając koło zębate za kołnierz w celu prawidłowego zamontowania rolek łożyskowych, dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz momentem 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgfm).
Naprawiamy skrzynię korbową na stole warsztatowym, aby jej płaszczyzna mocowania była pozioma. Zakrzywioną linijkę montujemy w łożu łożysk z krawędzią tak, aby dotyk linijki łoża następował wzdłuż linii.
Za pomocą zestawu płaskich sond określamy wielkość szczeliny między linijką a płytką mocującą.
Grubość pierścienia regulacyjnego jest określona przez różnicę między szczeliną a odchyleniem od położenia nominalnego nowego koła zębatego (biorąc pod uwagę znak odchylenia).
Oznaczenie odchylenia (w setnych częściach milimetra ze znakami «plus» Lub «minus») nałożony na stożkową część trzpienia koła zębatego.
Na przykład zmierzony luz wynosi 2,90 mm, a koło zębate jest oznaczone odchyleniem od położenia nominalnego -15. Przelicz odchylenie na milimetry: -15 x 0,01 = -0,15.
Wymagana grubość pierścienia regulacyjnego będzie wynosić: 2,90– (–0,15) = 3,05 mm.
Instalujemy pierścień regulacyjny o wymaganej grubości na nowym kole napędowym. Usuwamy urządzenie z obudowy skrzyni biegów i usuwamy pierścienie wewnętrzne przedniego i tylnego łożyska z separatorami i rolkami.
Za pomocą odpowiedniego kawałka rury wciskamy pierścień wewnętrzny tylnego łożyska wraz z koszykiem i rolkami w nową zębatkę napędową.
Wkładamy koło napędowe do obudowy skrzyni biegów. Montujemy nową tuleję dystansową, pierścień wewnętrzny łożyska przedniego z separatorem i rolkami oraz deflektor oleju. Po nasmarowaniu krawędzi roboczej nowego uszczelniacza olejowego smarem Litol-24 wciskamy go w gniazdo skrzyni korbowej. Zamontować kołnierz koła zębatego napędu.
Po zablokowaniu kołnierza stopniowo dokręcać nakrętkę jego mocowania kluczem dynamometrycznym do momentu 118 Nm (12 kgf·m).
Napięcie wstępne łożysk koła zębatego napędzającego jest kontrolowane przez dynamometr,...
... okresowe sprawdzanie momentu oporu łożysk na obrót koła napędowego.
Jeżeli moment oporu obrotu jest mniejszy niż 157 N.cm (16 kgf.cm) - dla nowych łożysk, a dla łożysk po 30 km biegu - mniej niż 39,2 N.cm (4 kgf.cm), następnie dokręcamy nakrętkę mocującą kołnierz, nie przekraczając momentu dokręcania. Następnie ponownie sprawdzamy moment oporu na obrót koła napędowego.
Jeśli moment oporu okazał się większy niż 197 N.cm (20 kgf.cm) - dla nowych łożysk i dla używanych łożysk - ponad 59,0 Ncm (6 kgf.cm), napięcie wstępne łożyska jest przekroczone.
W takim przypadku konieczna jest wymiana nadmiernie zdeformowanej przekładki na nową oraz ponowne złożenie i wyregulowanie.
Montujemy zespół mechanizmu różnicowego z łożyskami i nakrętkami regulacyjnymi w obudowie skrzyni biegów, tak aby stykały się z zewnętrznymi pierścieniami łożysk. Dokręcić śruby pokrywy łożyska wymaganym momentem obrotowym.
Ze stalowej płyty o szerokości 49,5 mm i grubości 3–4 mm wykonujemy specjalny klucz do dokręcania nakrętek regulacyjnych.
Regulacja luzu bocznego przy zazębianiu kół zębatych przekładni głównej oraz wstępnego naprężenia łożysk mechanizmu różnicowego odbywa się jednocześnie, w kilku etapach.
Zmierz odległość między pokrywami łożysk za pomocą suwmiarki.
Dokręć lewą nakrętkę regulacyjną (strona napędzanego koła zębatego) aż do całkowitego wyeliminowania luzu w zazębieniu głównego koła zębatego.
Owijamy prawą nakrętkę, aż się zatrzyma i dokręcamy ją o 1-2 zęby nakrętki.
Dokręcając lewą nakrętkę, ustawiamy wymagany luz boczny 0,08–0,13 mm w zazębieniu przekładni głównej.
Przy tej szczelinie, potrząsając napędzanym kołem zębatym, palcami dłoni wyczuwamy minimalny luz w zazębianiu, któremu towarzyszy lekkie stukanie zęba o ząb.
Podczas dokręcania nakrętek pokryw łożysk, skrzynki różnicowe rozchodzą się, a odległość między nimi wzrasta.
Aby ustawić napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego, należy kolejno i równomiernie dokręcać obie nakrętki regulacyjne łożysk, aż odległość między pokrywami wyniesie 0,15–0,20 mm. Po ustawieniu napięcia wstępnego łożysk ostatecznie sprawdzamy luz boczny w zazębieniu głównych kół zębatych, który nie powinien się zmieniać. Dla tego,…
... powoli obracając napędzane koło zębate o trzy obroty, palcami kontrolujemy luz w zazębieniu każdej pary zębów.
Jeśli przerwa w zazębieniu jest większa niż wymagana (0,08-0,13 mm) , następnie obracając nakrętkami regulacyjnymi przybliżamy koło napędzane do koła napędowego lub oddalamy je, jeśli szczelina jest mniejsza. Aby jednocześnie utrzymać zadane napięcie wstępne łożyska, poruszamy napędzanym kołem zębatym dokręcając jedną z nakrętek regulacyjnych i luzując drugą o ten sam kąt.
Po regulacji założyć płytki blokujące nakrętek regulacyjnych i zamocować je śrubami.