W trakcie eksploatacji samochodu należy sprawdzać stan powłoki antykorozyjnej oraz w razie potrzeby dodatkowe zabezpieczenie, szczególnie ukrytych ubytków, poprzez nakładanie specjalnych środków antykorozyjnych, a części łączących – poprzez nakładanie mas uszczelniających. W celu wprowadzenia środków antykorozyjnych do ukrytych wnęk za wodą producenta przewidziano otwory i otwory technologiczne, przez które można przeprowadzić końcówki pistoletów. Po wprowadzeniu kompozycji otwory zamyka się gumowymi zatyczkami. Szczególną uwagę podczas eksploatacji samochodu należy zwrócić na integralność powłoki ochronnej na spodzie karoserii, która podlega bardziej intensywnym wpływom zewnętrznym, a co za tym idzie korozji.
Materiały użyte do obróbki antykorozyjnej wymieniono w tabeli. 31.
Smar ochronny NGM-ML służy do obróbki ukrytych ubytków. Ukryte wnęki nowych samochodów są przetwarzane za pomocą tego materiału.
Konserwanty samochodowe «Ruch» i «Ruch-2» służą do obróbki ukrytych wnęk podczas pracy. Dopuszcza się nakładanie autokonserwatora na powierzchnie uprzednio pokryte olejami, a także na powierzchnie zardzewiałe. Zaleca się leczenie ubytków co 2 lata.
Folia ochronna NG-216B służy do zabezpieczania elementów i części samochodu pod nadwoziem na czas transportu. Plastizol D-11A służy do zabezpieczania spodu karoserii przed korozją, zużyciem ściernym oraz do wygłuszania nowych samochodów. Grubość powłoki 1-1,5 mm.
Wyciszająca masa bitumiczna BPM-1 służy do ochrony podwozia przed korozją podczas eksploatacji pojazdu. Mastyks nakłada się na grubość 1-1,5 mm. Dobrze tłumi hałas, ale ma niewystarczające właściwości antykorozyjne i nie jest w stanie wytrzymać roztworów soli, materiałów ściernych i innych substancji przez długi czas. Plastisol D-4A służy do uszczelniania spawów i połączeń części na zewnętrznych i wewnętrznych powierzchniach karoserii.
Nieschnąca masa uszczelniająca 51-G-7 służy do uszczelniania połączeń karoserii, połączeń narożnych i szczelin.
Środki antykorozyjne należy nakładać równomiernie i bez porów. Do aplikacji w ukrytych wnękach ciała stosuje się pistolet KRU-1 ze specjalną elastyczną rurową przedłużką z tworzywa sztucznego. Przedłużacz jest połączony z wiatrówką na jednym końcu za pomocą nakrętki łączącej, a na drugim końcu posiada dyszę rozpylającą, która tworzy strumień natrysku. Dzięki swojej elastyczności przedłużka zapewnia penetrację dyszy rozpylającej w trudno dostępne miejsca w ciele.
Kompozycję antykorozyjną nanosi się na powierzchnię metodą natrysku powietrznego i bezpowietrznego. Natrysk pneumatyczny wymaga sprężonego powietrza o ciśnieniu 0,3-0,4 MPa, które podawane jest do pistoletu natryskowego ze zbiornikiem, a następnie do dyszy piły. Najlepszą jakość powłoki uzyskuje się metodą natrysku bezpowietrznego pod ciśnieniem preparatu antykorozyjnego do 16 MPa, co pozwala na cięcie materiałów o znacznej lepkości.
Przygotowanie i zabezpieczenie antykorozyjne ubytków ukrytych
Ze względu na konieczność posiadania zaawansowanego sprzętu technologicznego do wykonywania prac oraz wymóg wysokiej jakości prac, zaleca się, aby obróbka odbywała się na stacjach obsługi samochodów. Procedura wykonywania operacji ochrony przed korozją ukrytych wnęk jest następująca:
- zainstaluj samochód na podnośniku, usuń części i tapicerkę, które uniemożliwiają dostęp do ukrytych wnęk;
- myte wodą o temperaturze 40-50°C przez otwory technologiczne i drenażowe ukryte wnęki (patka. 32), dolnej części nadwozia i tylnych nadkoli. Konieczne jest płukanie ukrytych wnęk, aż czysta woda wypłynie z otworów. W takim przypadku przesuwne okna drzwi muszą zostać podniesione;
- usunąć wodę, która dostała się do kabiny, przedmuchać sprężonym powietrzem wszystkie ukryte ubytki i miejsca, w których zastosowano środki antykorozyjne;
- wjeżdżają samochodem do komory w celu nałożenia środka antykorozyjnego i ustawiają go na podnośniku. Nanieść natryskowo kompozycję antykorozyjną w miejsca wskazane na rys. 188;
- opuść samochód z podnośnika, oczyść przednie powierzchnie nadwozia z brudu szmatką nasączoną benzyną lakową.
Renowacja powłoki antykorozyjnej wygłuszającej podwozia i nadkoli
Podczas eksploatacji samochodu powłoka na spodzie nadwozia jest narażona na działanie żwiru, piasku, soli, wilgoci, w wyniku czego mastyks i gleba ulegają uszkodzeniu i wymazaniu. Goły metal koroduje.
W fabryce samochodów na dolną powierzchnię podstawy karoserii, nadkola i dźwigary do izolacji akustycznej oraz ochrony przed korozją i zużyciem ściernym mastyks bitumiczny BPM-1 o grubości 1–1,5 mm lub plastizol D-11A o grubości 1–1,2 mm nakłada się na podkład epoksydowy EF-083.
W przypadku uszkodzenia powłoki plastizolowej D-11A bez naruszenia warstwy gruntu, uszkodzone miejsca oczyszcza się z brudu, odtłuszcza i na suchą powierzchnię nanosi się plastizol natryskiem bezpowietrznym lub pędzlem. Suszyć plastizol w temperaturze 130°C przez 30 minut. Ze względu na znaczną złożoność nagrzania powłoki karoserii do wysokiej temperatury i konieczność całkowitego demontażu samochodu dopuszcza się przywrócenie powłoki poprzez nałożenie mastyksu bitumicznego BPM-1, który można suszyć w warunkach naturalnych.
Przed przywróceniem powłoki zainstaluj samochód na podnośniku, dokładnie obejrzyj spód nadwozia i zidentyfikuj wady powłoki. Oczyść spód karoserii z brudu, usuń rdzę szpatułką, papierem ściernym lub konwerterem rdzy zgodnie z instrukcją jego użycia. Przedmuchaj dolną część ciała sprężonym powietrzem. Następnie umieść samochód na podnośniku w komorze mastyksu i zdejmij koła. Zamykają bębny i tarcze hamulcowe osłonami ochronnymi, izolują układ napędowy, tłumiki, kable i inne miejsca, których nie da się zamaskować grubym papierem i taśmą klejącą. Za pomocą szmatki nasączonej benzyną lakową miejsca oczyszczone do metalu są odtłuszczone, nakłada się na nie podkład GF-073 metodą natrysku lub pędzla i pozostawia do wyschnięcia na 5-10 minut. Następnie nanosić natryskowo lub ręcznie (pędzel lub szpatułka) mastyks BPM-1 na wadliwych miejscach warstwą o grubości 1-1,5 mm. Nakładanie masy uszczelniającej na sąsiednie obszary, które nie mają uszkodzeń, powinno być minimalne. W zimnych porach roku mastyks jest przechowywany w ciepłym pomieszczeniu przed użyciem, aż temperatura spadnie poniżej 20°C. W przypadku zagęszczania mastyksu rozcieńcza się go ksylenem, dodając nie więcej niż 3%.
W przypadku zanieczyszczenia mastyksem lakier na przednich panelach jest czyszczony szmatką nasączoną benzyną lakową. Mastyks suszy się w temperaturze 18–20°C przez co najmniej 24 h. W celu przyspieszenia schnięcia powłokę utrzymuje się w temperaturze 100–110°C przez 30 minut.
Uszczelnienie korpusu
W celu zapewnienia szczelności zastosowano uszczelki gumowe (Ryż. 189) różne profile, masy uszczelniające, gumowe zaślepki do otworów technologicznych, a także dokładnie dopasuj wszystkie współpracujące części. Uszczelki 4 otworu drzwi przednich wykonane są z gumy gąbczastej w postaci rurki, do której przyspawana jest plastikowa krawędź licowa z perforowaną metalową ramką. Ościeżnica zapewnia mocowanie uszczelki na kołnierzu otworu drzwiowego. Wewnętrzna część uszczelki jest połączona z atmosferą poprzez otwory w gumie gąbczastej.
Ryż. 189. Gumowe uszczelnienia korpusu: 1 - uszczelka szyby przedniej: 2 - uszczelka skrzynki wlotu powietrza; 3 - uszczelki do rowków okien przesuwnych; 4 - uszczelki otworów drzwi przednich; 5 — uszczelniacz otworu drzwi z tyłu; 6 - uszczelka szyby tylnej klapy; 7 - uszczelka szyby bocznej; 8 - uszczelki dolne okna przesuwnego: 9 - uszczelka uchwytu okna przesuwnego; 10 - ramka uszczelki otworu drzwi przednich.
Otwory szyby przedniej, szyb tylnych i ścian bocznych są uszczelnione gumowymi uszczelkami 1, 6, 7, które mają specjalne wypusty zapewniające szczelność. Skrzynia wlotu powietrza oraz otwór klapy tylnej są uszczelnione gumowymi uszczelkami odpowiednio 2 i 5, które są utrzymywane na kołnierzach nadwozia przez metalowe perforowane ramki uszczelek.
Uszczelki do 3 rowków prowadzących do opuszczania drzwi szklanych wykonane są z gumy o specjalnym profilu, na której powierzchni uszczelniającej naklejony jest stos zmniejszający tarcie szyby. Dolne uszczelki 8 szyby są również pokryte włosiem, aby wyeliminować skręcanie i skrzypienie uszczelki podczas opuszczania i podnoszenia szyby.
Podczas wyjmowania i instalowania uszczelek z metalową ramą niedopuszczalne jest zapadanie się ramy i tworzenie się pofałdowań na uszczelkach.
Spawy elementów karoserii przed wilgocią, brudem i korozją są uszczelniane plastizolem D-4A po zagruntowaniu karoserii. Spawy po wymianie części karoserii w trakcie naprawy są obustronnie pokrywane plastizolem. Plastizol twardnieje podczas suszenia karoserii po pracach malarskich.
Uszczelnianie szczelin i połączeń w połączeniach części ciała (Ryż. 190) przeprowadzić nieschnący mastyks 51-G-7.
Ryż. 190. Spoiny i szczeliny, na które nakłada się nieschnącą mastyks 51-G-7: 1 - przeguby środkowej belki poprzecznej z nadkolami tylnych kół; 2 - złącza narożne błotników i stojaków ramy szyby przedniej; 3 - złącza narożne łączników progu podłogi i błotnika; 4 - połączenia przegrody prawej i lewej z ramą okna wiatrowego; 5 - połączenia narożne osłon ochronnych i tylnej podłogi; 6 - połączenia narożne przedłużenia grodzi z przegrodami prawą i lewą; 7 - połączenia narożne grodzi i błotnika.