Ryż. 121. Hamulec tylnego koła: 1 - resor piórowy; 2 - klocek hamulcowy; 3 - podkładki zatrzymujące; 4 - płyta; 5 - dźwignia regulacyjna; 6 - nakrętka regulacyjna; 7 - cylinderek koła; 8 podkładek ekspandera; 9 - tarcza hamulca; 10 — dźwignia ręcznego napędu klocków; 11 - końcówka linki tylnej, 12 - sprężyna; 13 - nakrętka regulacyjna (do regulacji ręcznej); 14 - blokada nakrętki regulacyjnej.
Dźwignia 10 (Ryż. 121) ręcznego napędu klocków jest obrotowo połączona śrubą z żebrem klocka tylnego. Pomiędzy dźwignią 10 a krawędzią przedniego bloku znajduje się pręt rozporowy 8 o regulowanej długości. Składa się z samego drążka, ogranicznika 3 klocka i nakrętki regulacyjnej 13 drążka rozprężnego i tym samym reguluje szczelinę między klockami a bębnem.
Urządzenie do automatycznej regulacji luzu jest zainstalowane w pojazdach VAZ-11113. Jest to ułożone w następujący sposób. Dźwignia regulacyjna 5 automatu wraz z dźwignią 10 ręcznego napędu klocków jest obrotowo przykręcona do szczęki hamulca tylnego. Dodatkowo dźwignia regulacyjna 5 i dźwignia 10 ręcznego napędu klocków są połączone obrotowo ze sobą za pomocą sworznia. Na drugim końcu dźwigni regulacyjnej zamocowany jest palec, który spoczywa na nachylonej powierzchni płyty 4, przyspawanej do ogranicznika 3 bloku. W tej pozycji dźwignia regulacyjna jest zazębiona z zębem nakrętki regulacyjnej 6.
Podczas hamowania hamulcem postojowym dźwignia 10 ręcznego napędu klocków obraca się na śrubie. W tym przypadku siła z dźwigni przez sworzeń jest przenoszona na dźwignię regulacyjną 5, a jej drugi koniec unosi się. W takim przypadku sprężyna jest rozciągana, a palec dźwigni odsuwa się od płytki 4. Jeśli szczelina między blokiem a bębnem przekracza określoną, wówczas dźwignia 5, podnosząc się, przesuwa się do następnego zęba. Podczas zwalniania dźwigni 5, dzięki sile sprężyny 12, obraca się nakrętka regulacyjna 6, wydłużając w ten sposób pręt rozprężny.
Cylinderek hamulcowy mechanizmu hamulcowego składa się z korpusu 1 (Ryż. 122), w którym znajdują się dwa tłoki 2 z uszczelkami 3 oraz sprężyna dystansowa. Wnęka cylindra jest uszczelniona pokrywami. Napęd mechanizmu hamulcowego jest odpowietrzany przez złączkę 8.
Ryż. 122. Cylinderek koła: 1 - korpus cylindra; 2 - tłok; 3 - uszczelniacz; 4 - kubek wiosenny; 5 - wiosna; 6 - kapturek ochronny butli; 7 - podkładki zatrzymujące; 8 - złączka do pompowania; 9 - zaślepka mocująca.
Układ hamulca postojowego z napędem mechanicznym oddziałuje na mechanizmy hamulcowe tylnych kół. Napęd hamulca postojowego składa się z dźwigni 2 (Ryż. 123), drążek regulacyjny 7, korektor 8, linka 10, dźwignia 10 (patrz ryc. 121) ręczny napęd podkładek i listwy rozprężnej 8 o regulowanej długości.
Ryż. 123. Napęd hamulca postojowego: 1 - przycisk do mocowania dźwigni; 2 - dźwignia hamulca postojowego; 3 - drążek zatrzaskowy; 4 - zatrzask; 5 - sektor przekładni; 6 etui ochronnych; 7 - ciąg; 8 - korektor kablowy; 9 - nakrętka regulacyjna; 10 - kabel.