Konstrukcja zawieszenia tworzy ujemny bark toczny, tzn. punkt przecięcia osi obrotu koła z nawierzchnią drogi leży na zewnątrz względem środka powierzchni styku opony z drogą.
W połączeniu z ukośnym schematem rozdzielania hamulców hydraulicznych sprawia to, że samochód jest bardziej stabilny podczas hamowania na śliskich drogach.
Głównym elementem zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora hydraulicznego 7 (Ryż. 97), którego dolna część połączona jest z krzywką obrotową 16 za pomocą dwóch śrub 8. Górna śruba przechodząca przez owalny otwór wspornika zębatki posiada pas mimośrodowy. Obracanie górnej śruby zmienia pochylenie przednich kół. Na zębatce teleskopowej zamontowane są: sprężyna śrubowa 5, bufor z pianki poliuretanowej 3 suwu sprężania, łożysko tulejowe 2 suwaka, a także górna podpora 1 zębatki.
Ryż. 97. Amortyzator teleskopowy przedniego zawieszenia ze zwrotnicą i piastą koła: 1 - górna podpora kolumny zawieszenia; 2 - tuleja łożyska; 3 - bufor skoku sprężania; 4 - osłona ochronna; 5 - sprężyna zawieszenia; 6 - dolna miseczka podporowa sprężyny; 7 - stojak teleskopowy; 8 — śruby mocujące zębatkę do obrotowej pięści; 9 - wahacz dolny; 10 śruba mocowania przedłużenia do wahacza; 11 - przegub kulowy; 12 - tarcza hamulcowa; 13 - łożysko piasty; 14 - wielowypustowa końcówka zewnętrznej obudowy zawiasu; 15 - kołpak piasty; 16 - golonka; B - strefa pomiaru luzu w przegubie kulowym zawieszenia.
Wspornik górny mocowany jest za pomocą dwóch nakrętek samozabezpieczających 5 (patrz ryc. 126) do wspornika błotnika. Dzięki swojej elastyczności zapewnia wsparcie «kołysanie» rozpórki podczas skoku zawieszenia i tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Łożysko ślizgowe umożliwia obracanie się kolumny wraz z kierowanymi kołami.
Szczegóły teleskopowego amortyzatora hydraulicznego, pokazane na ryc. 98.
Ryż. 98. Stojak teleskopowy: 1 - nakrętka obudowy; 2 - dławnica; 3 - tuleja prowadząca pręta; 4 - dolna miseczka podporowa sprężyny zawieszenia; 5 korpusów stojaków: 6 - cylinder; 7 - bufor odrzutu; 8 - zatrzymanie bufora odrzutu; 9 - zapas; 10 - sprężyna zaworu obejściowego; 11 - płyta zaworu obejściowego; 12 - tłok; 13 - dyski zaworu odrzutowego; 14 - płytka zaworu odrzutowego; 15 - sprężyna zaworu powrotnego; 16 - nakrętka; 17 - zacisk zaworu kompresji; 18 - płyta zaworu kompresji; 19 - tarcze zaworów kompresyjnych.
Dolna część krzywki obrotowej 16 (patrz ryc. 97) jest połączony przegubem kulowym 11 z poprzecznym ramieniem 9 zawieszenia, którego drugi koniec jest połączony ze wspornikiem 8 poprzez gumowo-metalowy zawias (Ryż. 99) rama pomocnicza 7. Siły hamowania i trakcji są odbierane przez podłużne przedłużenia 2, które są przykręcone do poprzecznych dźwigni 11, oraz przez gumowe poduszki 3 - do wsporników 5 ramy pomocniczej. Nakrętki 4 mocujące rozstępy do ramy pomocniczej regulują wzdłużne nachylenie osi obrotu. Na szelkach w miejscach ich połączenia z wahaczami wykonane są oznaczenia prawidłowego połączenia szelek z wahaczami.
Łożysko skośne 13 jest zamontowane w zwrotnicy (patrz ryc. 97) typ zamknięty, na którego pierścieniach wewnętrznych osadzona jest piasta koła z pasowaniem ciasnym. Bieżnia wewnętrzna łożyska jest dokręcona nakrętką na końcówce 14 obudowy zewnętrznego zawiasu napędu koła.
Luzu osiowego w łożysku piasty nie można regulować.
Aby zapewnić napięcie w połączeniu wielowypustowym korpusu zawiasu i piasty, wypusty na trzonku korpusu zawiasu są wykonane spiralnie. Gwintowana część na trzpieniu jest wydłużona, aby umożliwić nakręcenie nakrętki, gdy piasta nie jest całkowicie osadzona na wielowypustach.
Stabilizator ma 9 barów (patrz ryc. 99), którego kolana są połączone przez zębatki 10 gumowymi tulejami z wahaczami 11 zawieszenia. Średni (skręcenie) część drążka jest przymocowana do ramy pomocniczej za pomocą 7 wsporników 6 poprzez gumowe poduszki.