Gdy piasta jest wyciśnięta, łożysko można zdemontować, a zewnętrzna połowa pierścienia wewnętrznego może pozostać na piaście. W takim przypadku jest usuwany za pomocą uniwersalnego ściągacza. W tym celu w piaście znajdują się dwa specjalne wgłębienia. Następnie zdejmij pierścienie ustalające 4 (Ryż. 101) i trzpień 67.7853.9574 wycisnąć łożysko ze zwrotnicy.
Nowe łożysko montuje się w następującej kolejności: zamontować zewnętrzny pierścień osadczy 4 (patrz ryc. 101) w zwrotnicę 6 i wciśnij łożysko 5. Jednocześnie upewnij się, że trzpień 1 (Ryż. 102) naciskać tylko na pierścień zewnętrzny 2, w przeciwnym razie może ulec uszkodzeniu. Następnie zakłada się wewnętrzny pierścień osadczy i wciska piastę trzpieniem technologicznym. Po wciśnięciu trzpień 4 (Ryż. 103) musi być podtrzymywany przez wewnętrzny pierścień łożyska.
Po zamontowaniu zespołu zwrotnicy z piastą nowa lub używana nakrętka jest instalowana w samochodzie, ale w innym samochodzie i dokręcana momentem obrotowym 196,0-235 Nm. Następnie zablokuj nakrętkę.
Instalując kolumnę zawieszenia w narzędziu 67.7823.9545 (Ryż. 104), ściśnij sprężynę zawieszenia. Trzymając trzpień kluczem A.57070, odkręć nakrętkę na trzpieniu. Zdejmij górną podporę 5 (Ryż. 105) zmontowane za pomocą zacisków 4 i 6, podkładki oporowej 7, pierścienia 8 i tulei 9. Po odciążeniu sprężyny 11 zdjąć ją wraz z górną miseczką podporową 10, a następnie zderzak 3 suwu sprężania z obudową 2. Przed dalszym demontażem stojak 1, sprawdź jego stan. Ze stojakiem pionowym (wstać) wykonaj kilka pełnych pociągnięć rozciągająco-kompresujących, po których wędka powinna poruszać się bez spadków i zacięć. Siła odbicia musi być większa niż siła ściskająca. W takim przypadku nie powinno być uderzeń i innych obcych dźwięków. Wyciek cieczy, deformacja i zniszczenie korpusu stojaka, miski podtrzymującej, wsporników są również niedozwolone. Lekkie zawilgocenie w górnej części obudowy amortyzatora nie oznacza usterki i nie jest powodem do wymiany lub naprawy amortyzatora.
Dokładniejszą ocenę wydajności stojaka przeprowadza się na hamowni przy użyciu usuniętego diagramu, jak wskazano w poprzedniej sekcji.
Jeśli konieczna jest naprawa zębatki, zaciśnij jej wspornik w imadle tak, aby policzki wspornika były prostopadłe do szczęk imadła (Ryż. 106). Dzięki temu mocowaniu wykluczona jest możliwość odkształcenia stojaka. Zdemontować zębatkę za pomocą zestawu narzędzi 67.7824.9518 w następującej kolejności:
- odkręcić kluczem 1 (67.7811.9512) (patrz ryc. 106) nakrętkę 2 korpusu, wyjmij trzpień 9 z korpusu zębatki (patrz ryc. 98) w komplecie z dławnicą 2, tuleją prowadzącą 3 tłoczyska, ogranicznikiem skoku sprężania oraz częściami zaworu zwrotnego i zaworu obejściowego;
- cylinder 6, wraz z zaworem sprężania, jest usuwany z obudowy zębatki, a ciecz jest odprowadzana z cylindra;
- po zamontowaniu zaworu kompresji w trzpieniu z zestawu 67.7824.9518 zacisnąć go w imadle i lekko potrząsać butlą ręką, aż zawór kompresji oddzieli się od butli;
- zacisnąć pręt w imadle za płaskowniki na jego trzonku i odkręcić nakrętkę 16 (patrz ryc. 98) zawór zwrotny, a następnie wyjmij części zaworu zwrotnego 13, 14, 15, tłok 12 i części zaworu obejściowego 10, 11 z trzpienia; uwalniając obudowę zębatki z imadła, spuść z niej płyn;
- demontuje się zawór kompresji, dla którego usuwa się zacisk 17, a następnie sprężynę, płytkę 18 i tarcze 19 zaworu kompresji kolejno usuwa się z obudowy.
Montaż kolumny przedniego zawieszenia przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę:
- zapewnić czystość miejsca pracy i wszystkich części regału;
- upewnić się, że płyn nie zawiera obcych zanieczyszczeń, w razie potrzeby przefiltrować, upewnić się, że gwint nakrętki zaworu zwrotnego nie jest uszkodzony podczas odkręcania trzpieniem rdzeniowym;
- sprawdź łodygę w miejscu przebicia; jeżeli odkształcenie gwintu jest duże i nie pozwala na dokręcenie nakrętki zaworu powrotnego bez uszkodzenia jej gwintu, wówczas gwint trzpienia kalibruje się za pomocą matrycy;
- tarcza przepustnicy zaworu odrzutu przedniego zawieszenia ma sześć rowków wzdłuż średnicy zewnętrznej, a tarcza przepustnicy tylnego amortyzatora ma cztery;
- tarcza przepustnicy zaworu kompresji kolumny przedniego zawieszenia ma trzy rowki wzdłuż wewnętrznej średnicy, a tarcza przepustnicy tylnego amortyzatora ma dwa;
- nakrętkę zaworu odrzutowego dokręca się momentem obrotowym 12,7–17,5 Nm, po czym przeciwdziała się jej poprzez przebicie gwintowanego końca trzpienia w miejscach wcześniej nieodkształconych;
- po zamontowaniu zaworu zwrotnego sprawdź luz płytki zaworu obejściowego;
- zaleca się wymianę uszczelnienia trzpienia na nowe;
- uszczelnić powierzchnię roboczą (pomiędzy wargami uszczelniającymi) napełnić smarem SHRUS-4 w ilości 0,3-0,4 g;
- wlać do korpusu stojaka i do cylindra (270±5) cm3 płyn MGP-10, w tylnym amortyzatorze — (143±±) zobacz3 tego samego płynu;
- po zamontowaniu zaworu kompresji upewnij się, że tarcze zaworów i tarcze mają luz;
- zawór kompresji jest wciskany do cylindra za pomocą rurowego trzpienia o średnicy wewnętrznej 33 mm, po czym ponownie są przekonani, że płyta i tarcze mają swobodny luz;
- do montażu i wciśnięcia tulei prowadzącej pręta służy trzpień rurowy o średnicy wewnętrznej 35 mm;
- nakrętkę obudowy amortyzatora dokręca się przy całkowicie wysuniętym drążku kluczem 67.7811.9512, moment dokręcania wynosi 117-147 Nm, przy tylnym amortyzatorze moment dokręcania wynosi 69-88 Nm;
- sprężyny tej samej klasy są zamontowane na zawieszeniu.
Sprężyny na długości pod obciążeniem kontrolnym dzielą się na dwie klasy: A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone żółtą farbą na zewnętrznej stronie zwojów, a klasy B - zieloną. W wyjątkowych przypadkach, gdy na przednim zawieszeniu zamontowane są sprężyny klasy A, a na tylnym zawieszeniu nie ma sprężyn tej klasy, dopuszcza się zamontowanie na tylnym zawieszeniu sprężyn klasy B. Natomiast w przypadku zamontowania sprężyn klasy B na tylnym zawieszeniu przedniego zawieszenia, wówczas na tylnym zawieszeniu montowane są tylko sprężyny klasy B.
Notatki
1. Patrz ust. «Zespół skrzyni biegów».
2. Cylindryczny trzpień o średnicy 25 mm z pasem nośnym o średnicy 60 mm i szerokości 6 mm ma trzpień o długości 14 mm i średnicy 25 mm.