Upewnij się, że gdy koła samochodu są w linii prostej, szprycha kierownicy jest pozioma. W przeciwnym razie określ przyczynę nieprawidłowego działania i wyeliminuj ją.
Obracając kierownicą z jednego zamka na drugi, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy;
- czy występuje szczelina w zawiasach końcówek drążków kierowniczych oraz w połączeniach wielowypustowych przegubów kardana wału pośredniego; czy na osłonach ochronnych występują zgrubienia i uszczypnięcia;
- niezawodność dokręcania nakrętek zabezpieczających zewnętrznych końców drążków i nakrętek sworzni przegubów kulowych; czy nie występują zacięcia i zakłócenia uniemożliwiające obracanie się kierownicy.
W przypadku wykrycia stuków, zakleszczeń, odłącz poprzeczne wahacze od dźwigni zwrotnic i powtórz test. Po upewnieniu się, że stuki i zacięcia pochodzą z kierownicy, wyjmij ją z samochodu i sprawdź szczelinę między ogranicznikiem zębatki a nakrętką (cm. «Sprawdzenie szczeliny między ogranicznikiem szyny a nakrętką»). Maksymalna dopuszczalna szczelina między ogranicznikiem szyny a nakrętką wynosi 0,2 mm. W razie potrzeby wymień zużyte części i wyreguluj szczelinę między ogranicznikiem a nakrętką.