Rama nadwozia i osprzęt

Nadwozie samochodu ma konstrukcję nośną, trzydrzwiową, w całości metalową, spawaną.

Samochód ma warianty nadwozia pasażerskiego i ładunkowo-pasażerskiego. Aby przenieść nadwozie do wersji pasażersko-towarowej, tylne siedzenie składa się, zwiększając powierzchnię bagażnika samochodu.

Przednie siedzenia są oddzielone mechanizmami regulacji oparcia i przesuwania siedzenia do przodu i do tyłu. Oparcia przednich siedzeń można również złożyć, tworząc miejsce do spania. Oparcia przednich siedzeń odchylają się do przodu, aby pasażerowie mogli usiąść na tylnym siedzeniu.

Szyba przednia - trójwarstwowa, polerowana; drzwi i ścianki szklane - gięte, polerowane, hartowane. Szyby przedniej i tylnej klapy mają wycieraczki i spryskiwacze.

Przednia i tylna część nadwozia jest chroniona przez energochłonne zderzaki. Przednie błotniki nadwozia są zdejmowane.

Wentylacja i ogrzewanie wnętrza nadwozia odbywa się za pomocą powietrza zewnętrznego, które dostaje się przez nagrzewnicę. System kanałów powietrznych zapewnia dopływ powietrza do przedniej szyby, centralnej części kabiny oraz przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera z przodu. Do ogrzewania wnętrza powietrze jest podgrzewane w nagrzewnicy, której chłodnica jest częścią układu chłodzenia silnika.

Nadwozie samochodu wyposażone jest również w lusterka wsteczne, deskę rozdzielczą, osłony przeciwsłoneczne, poręcze dla pasażerów, pasy bezpieczeństwa, tylną półkę, ucha holownicze. W wariancie samochody mogą być wyposażone w dodatkową zapalniczkę, popielniczkę, podgrzewacz szyby tylnych drzwi.


Rama nadwozia zapewnia bezpieczeństwo pasażerom w kabinie podczas zderzeń czołowych, tylnych i bocznych poprzez amortyzację uderzenia. Wśród innych elementów bezpieczeństwa biernego ważną rolę odgrywają pasy bezpieczeństwa oraz miękka tapicerka deski rozdzielczej. projekt lusterka wstecznego i inne. Zbiornik paliwa samochodu umieszczony jest pod podłogą nadwozia w miejscu chronionym przed uszkodzeniem pod tylną kanapą.

Stelaż korpusu

Głównymi elementami ramy są przód, pop. ściany boczne, dach z ramą okna wiatrowego, ściana tylna, elementy nośne szkieletu (drzewce, belki poprzeczne, stojaki). Szczegóły upierzenia obejmują przednie panele ciała (panel dachowy, panele zewnętrzne ścian bocznych, błotniki przednie. maska, drzwi i inne).

Wszystkie zespoły i części korpusu, z wyjątkiem zespołów zawiasowych, łączone są w jedną całość metodą punktowego zgrzewania oporowego, a mocno obciążone części są dodatkowo spawane łukiem elektrycznym. Dzięki zmniejszeniu liczby części karoserii i zastosowaniu wielkogabarytowych paneli liczba punktów spawania jest znacznie zmniejszona w porównaniu z nadwoziami innych pojazdów VAZ.

Przód nadwozia składa się z klapy 10 przedniej, błotników 8 przednich błotników, poprzeczek 4 i 50, rozpórek 11 przedniego zawieszenia, rozpórek 49 ramy chłodnicy, obudów 47 reflektorów. wzmacniacz 44 przegrody i inne drobne części Błotniki 8 posiadają przednie dźwigary 6. Przegroda posiada platformę akumulatorową oraz wsporniki do mocowania elementów i przyrządów silnika oraz osprzętu elektrycznego samochodu.


Podłoga nadwozia składa się z trzech głównych części: przedniej 41, tylnej 39 paneli podłogowych i tylnej podłogi 32. Przedni panel podłogi ma kształt korytka, pośrodku panelu znajduje się tunel na rury wydechowe, co chroni je przed uszkodzeniem. Tylna podłoga ma tylne dźwigary 34. Przednia 43 i środkowa 38 poprzeczki są przyspawane do podłogi Ciało.

Ściany boczne nadwozia składają się z paneli zewnętrznych 13, 24 i wewnętrznych 23, wykonanych z jednoczęściowych części ze środkowym i tylnym słupkiem, z otworami na przednie drzwi i boczne szyby. Okładziny 18, przedłużenia 27, wzmacniacze, łącznik ściany bocznej i dachu 21, nadkola tylne 33 i inne drobne detale są przyspawane do ścian bocznych.

Panel dachowy 19 ma wzmocnienie 20. Rama 17 okna wiatrowego jest przyspawana do panelu z przodu.

Z tyłu panel tylny 31 i element poprzeczny 30 są przyspawane do ścian bocznych i podłogi 32 tyłu.

Zdejmowane jednostki są zawieszone na nadwoziu: przednie błotniki 5, przednie drzwi 22, tylna klapa, maska, przednie 1 i tylne 29 zderzaki, okładzina chłodnicy 2 i inne. Przedni błotnik mocowany jest za pomocą sześciu samogwintujących śrub: trzech wzdłuż górnego kołnierza błotnika do błotnika, po jednej śrubie z przodu błotnika i na dole z tyłu oraz jednej śruby mocowanej do przedniego słupka, którą można być dostępne przez szczelinę między filarem a otwartymi drzwiami. Pod przednim błotnikiem zamontowane są podkładki izolacyjne

Upierzenie nadwozia obejmuje przednie błotniki 5, zewnętrzne panele 13 i 24 ścian bocznych, panel dachowy 19, zewnętrzne panele 14 maski, tylne 26 i boczne drzwi.


Główne części korpusu tłoczone są ze stali miękkiej 08 kp, panele zewnętrzne - 08 yu. Grubość głównych części korpusu wynosi 0,8 mm. panele dachowe tylne, maska, błotniki przednie - 0,7 mm; wzmacniacze - 1... 1,5 mm; poprzeczki podłogowe - 1,0 mm; wsporniki resorów przedniego i tylnego zawieszenia - 2 mm Różne drobne części karoserii (łączniki, wsporniki, przedłużki) są tłoczone ze stali o grubości 0,8... 2,5 mm.

Obwód zasilający korpusu to spawane poszczególne elementy paneli i części (drzewce, stojaki, poprzeczki), które chronią kabinę pasażerską przed odkształceniem podczas zderzenia. Tłumienie prędkości samochodu następuje dzięki płynnej deformacji przedniej i tylnej części nadwozia.

W celu zwiększenia odporności na korozję powierzchnie korpusu czarnego pokrywane są podkładem metodą katoforetyczną. Pod lakier nakładany jest dodatkowo podkład epoksydowy poprawiający przyczepność powierzchni z farbą. Ukryte jamy ciała (belki przednie i tylne, progi, kieszenie na masce i drzwiach przednich, wnęki pod wzmocnieniami osłony grodziowej, a także między panelami bocznymi a nadkolami tylnymi, między błotnikami a wzmocnieniami przedniego słupka) są traktowane związkami antykorozyjnymi, takimi jak HTM-ML lub «Ruch», «Ruch-2». Spód korpusu, drzewce, wewnętrzne powierzchnie przednich błotników dodatkowo pokryte plastizolem klasy D-11A. Plastisol D-11 A jest stosowany tylko w fabrykach samochodów, ponieważ wymaga wysokiej temperatury suszenia. Podczas eksploatacji samochodu, aby przywrócić powłokę dna nadwozia, stosuje się przeciwhałasową mastyks bitumiczny BPM-1, który wysycha w temperaturze 18... 20°C przez 24 godziny.

Zamontowane węzły

Przednie drzwi, tylna klapa i maska składają się z zewnętrznych i wewnętrznych paneli połączonych ze sobą za pomocą zagiętych kołnierzy.

Przednie drzwi otwierają się w kierunku samochodu. Przód drzwi wzmocniony jest przedłużką. Drzwi zawieszone są na dwóch zawiasach, których ruchome ogniwa są przyspawane do przedłużenia, a stałe mocowane są specjalnymi śrubami do słupka A. Istnieje możliwość regulacji w niewielkim zakresie szczeliny między drzwiami a korpusem za pomocą powiększonych otworów w ogniwach stałych zawiasów. Drzwi wejściowe wyposażone są w okienka kablowe, zamki z blokadą i ograniczniki otwarcia drzwi.

Tylna klapa jest również zawieszona na dwóch zawiasach, które są przykręcone do tylnej krawędzi dachu nadwozia. Dostęp do śrub wymaga zdjęcia górnej części uszczelki drzwi oraz tylnej części podsufitki. W przypadku poszycia jednoczęściowego formowanego, w poszyciu znajdują się otwory umożliwiające dostęp do śrub, zamykane zaślepkami, a demontaż poszycia nie jest wymagany. Powiększone otwory w ogniwach stałych zawiasów oraz montaż podkładek pod nie pozwalają na regulację położenia drzwi w otworze korpusu.

Maska jest zawieszona wzdłuż tylnej krawędzi przedniej części nadwozia na zawiasach.Aby maska miała takie same szczeliny jak przednie błotniki i nie doszło do zapadnięcia się lub wystania przednich powierzchni, pozycja maski jest wyregulować przesuwając zawiasy w powiększonych otworach w masce do ich mocowania, a także zmieniając położenie gumowych odbojników na wysokość. Podczas regulacji dozwolone jest zginanie pętli.

Zderzaki wykonane są z mrozoodpornego polipropylenu Zderzak przedni 1 mocowany jest z przodu dwoma śrubami, od góry dwoma zatrzaskami oraz na końcach nakrętkami uchwytów bocznych. Tylny zderzak 29 jest przymocowany do nadwozia za pomocą śrub i uchwytów bocznych.

Okładzina 2 grzejnika wykonana jest z polipropylenu i mocowana jest z przodu korpusu dziesięcioma śrubami za pomocą nakrętek kołnierzowych z sześcioma śrubami z przodu, dwoma śrubami po bokach okładziny na górze i dwoma śrubami na dolnych krawędziach.