Urządzenia sterujące i czujniki

Oprzyrządowanie samochodowe różni się nieco konstrukcją od przyrządów stacjonarnych stosowanych w praktyce laboratoryjnej. Wynika to z faktu, że przy niskich kosztach produkcji muszą działać niezawodnie w trudnych warunkach eksploatacji. Muszą np. wytrzymywać wibracje i wstrząsy, pracować przy znacznych wahaniach temperatury, być niewrażliwe na zmiany napięcia zasilania w granicach 11...15 V itp. parametrów. Dlatego strzałki instrumentów są szerokie i proste, a na skalach zwykle nie ma małych podziałek i często występują strefy barwne niebezpiecznych modów

Zestaw wskaźników

Na samochodach «Ok» wszystkie urządzenia sterujące są zjednoczone w jednym wspólnym węźle - kombinacji urządzeń typu KP-191A2. Jest podobny w konstrukcji do zestawów wskaźników KP-191 i KP-191A, które były używane w samochodach «Żyguli» VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-21013 i mogą być instalowane w tych pojazdach.

Główną różnicą między zestawem wskaźników KP-191A2 a KP-191 i KP-191A jest sposób włączenia lampki kontrolnej ładowania akumulatora 18. Jeden z przewodów lampki jest podłączony do wtyczki «4» V «Pomarańczowy» blok 9. Drugi wniosek dotyczący samochodów «Ok» powinien łączyć się z «+» źródło zasilania i «Żyguli» - z masą. Dlatego, aby zainstalować zestaw wskaźników KP-192A2 «Ok» i dalej «Żyguli», trzy wtyczki są przynitowane do płytki drukowanej 8 - a, b, c, połączone zworką stykową 43. Podczas instalowania zestawu wskaźników na «Oku» wtyczka 6 (moc lampy 18) musi być podłączony zworką do wtyczki («+» zasilacz), i na samochodach «Żyguli» - z wtyczką a (czyli z masą).


Zestaw wskaźników zawiera mechanizmy trzech urządzeń: wskaźnik poziomu paliwa 2, prędkościomierz 17 i wskaźnik temperatury płynu chłodzącego 10. Ponadto zawiera siedem lampek kontrolnych, w tym jedną (1 - rezerwa paliwa) zainstalowany we wskaźniku poziomu paliwa.

Cztery lampki kontrolne 1, 18, 40 i 41 mają filtr światła czerwonego. Ostrzegają kierowcę o niedopuszczalności ruchu lub konieczności podjęcia pewnych działań: na przykład zatankuj zbiornik paliwa, jeśli świeci się lampka 1, lub rozwiąż problem z układem generatora, jeśli świeci się lampka 18. Trzy lampki - 12, 13 i 14 są włączone informacyjne i są wyposażone w filtr zielony lub niebieski. Sygnalizują kierowcy włączenie jakichkolwiek świateł, takich jak kierunkowskazy (lampa 14) lub światła drogowe (lampa 12). Zestaw wskaźników jest instalowany w gnieździe tablicy rozdzielczej i mocowany za pomocą dwóch uchwytów sprężynowych 11. Aby go wyjąć (np. do wymiany lamp kontrolnych), konieczne jest wygięcie tych uchwytów pod tablicą rozdzielczą do obudowy zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników ma prostokątną obudowę z tworzywa sztucznego 3 z przegrodami, w których znajdują się mechanizmy instrumentów i lampki kontrolne. Na zewnątrz obudowa zamykana jest ramką z tworzywa sztucznego 4 z szybą ochronną 7 oraz wielobarwnymi filtrami świetlnymi lampek kontrolnych. Zewnętrzna strona ramy jest pomalowana na czarno. Rama mocowana jest do korpusu za pomocą chromowanego, metalowego ściągacza 15.

Połączenia elektryczne pomiędzy urządzeniami, lampkami kontrolnymi i wtyczkami wyjściowymi wykonane są za pomocą okablowania drukowanego na płytce 8 foliowanych getinaków. To znacznie upraszcza produkcję zestawu wskaźników. Płytka drukowana jest lakierowana i mocowana na zewnątrz tylnej części obudowy. Wraz z płytką drukowaną do obudowy przymocowane są plastikowe bloki po 9 wtyczek, a same wtyki są połączone z płytką drukowaną za pomocą nitów. Płytka drukowana służy również do montażu lampek kontrolnych i lampek oświetlenia przyrządów. Lampki kontrolne typu AMN12-3 wkłada się do plastikowych wkładów 6, a te do otworów płytki drukowanej.


Między przewodnikami «+» i «waga» napięcie zasilania, zainstalowana jest dioda 42 typu D-226B lub podobna dioda produkcji VNR. Dzięki niemu impulsy prądu wstecznego, które występują w układzie elektrycznym, są zamykane do masy. Zapobiega to rozmagnesowaniu magnesów trwałych wskaźników poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego.

Prędkościomierz typu SP-191 A montowany w zestawie wskaźników posiada dwa zespoły funkcjonalne ze wspólnym napędem. Pierwszy przetwarza prędkość obrotową hali napędowej na ugięcie igły (to jest prędkościomierz). Drugi węzeł 16 przetwarza obrót rolki na wskazanie przebiegu pojazdu na bębnach zliczających. To jest węzeł zliczający (zwany także licznikiem kilometrów). Zespoły prędkościomierza napędzane są elastycznym wałem z napędu prędkościomierza (patrz rozdz. 19), montowany na obudowie sprzęgła.

Prędkościomierz jest przymocowany do obudowy zestawu wskaźników za pomocą dwóch śrub, z których jedna jest plombowana. Skala prędkościomierza posiada białe podziałki od zera do 160 km/h co 10 km/h, a także trzy czerwone kreski odpowiadające prędkościom 38, 62 i 98 km/h. Zagrożenia te wskazują na prędkości graniczne na pierwszym, drugim i trzecim biegu, których przekroczenie może doprowadzić do awarii silnika

Mechanizm prędkościomierza składa się z magnesu trwałego 21 zamontowanego na rolce napędowej 23 oraz aluminiowej karty 39 zamocowanej wraz ze strzałką na osi 38. Rolka obraca się w odlewanej metalowej podstawie 19, do której przymocowana jest stalowa osłona 24 oraz Plastikowa obudowa 27 licznika jest przymocowana dwoma śrubami. Ekran zamyka kartę i ma na celu zwiększenie przechodzącego przez nią strumienia magnetycznego, co zwiększa czułość wskaźnika prędkości. Jeden koniec osi obraca się w otworze osłony, a drugi w otworze korpusu 27. Końce osi są smarowane specjalnym płynem silikonowym do tłumienia strzały - aby zredukować jej wibracje podczas ruchu samochodu. W środkowej części osi umieszczona jest tuleja, w której zamocowany jest koniec spiralnej sprężyny powrotnej 25.


Gdy magnes się obraca, linie sił magnetycznych przenikają przez kartę i indukują w niej pole elektromagnetyczne, pod wpływem którego w karcie powstają prądy wirowe. Prądy te tworzą własne pole magnetyczne karty. W wyniku oddziaływania wirującego pola magnetycznego magnesu trwałego i pola magnetycznego karty działa na nią moment obrotowy, który obraca kartę, a wraz z nią strzałkę, w kierunku obrotu magnesu. Moment obrotowy działający na kartę jest równoważony momentem przeciwdziałającym sprężyny śrubowej 25. Im wyższa częstotliwość obrotu magnesu, tym większy moment obrotowy, tym większe odchylenie strzałki.

Wraz ze wzrostem temperatury rośnie oporność elektryczna karty na prądy wirowe. Jednocześnie zmniejsza się jej pole magnetyczne i jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie środki, karta ze strzałką obróci się pod mniejszym kątem. Odczyt wskaźnika prędkości będzie nieprawidłowy. Aby zmniejszyć wpływ temperatury na odchylenie strzały, kompensator termiczny 22 lub, jak to się nazywa, bocznik magnetyczny, jest zamocowany obok magnesu na rolce napędowej. Jest to cienka blacha stalowa. Strumień magnetyczny magnesu trwałego jest podzielony na dwie części. Jedna jego część zamyka się przez kartę, a druga przez kompensator temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury wzrasta rezystancja magnetyczna kompensatora temperatury, strumień magnetyczny przez niego maleje, a przez kartę wzrasta. SEM indukowane w karcie wzrasta i kompensuje wzrost jej rezystancji. Dlatego prądy wirowe karty zmieniają się nieznacznie wraz ze wzrostem temperatury, a wskazówka prędkościomierza odchyla się prawie o tę samą wartość.

Mechanizm licznika kilometrów składa się z sześciu umieszczonych na wspólnej osi plastikowych bębnów 30. Pięć z nich jest oznaczonych cyframi od zera do dziewięciu, oznaczającymi kilometry, a na bębnie głównym nie ma cyfr. Stałe policzki 31 z plastikowymi sześciozębnymi kołami są zainstalowane między bębnami (plemiona) 32. Bębny z numerami z jednej strony mają pełny wieniec zębaty wewnętrzny, az drugiej tylko dwa zęby. Główny bęben ma również tylko dwa zęby. Podczas obracania jednego z bębnów o pełny obrót, dwa jego zęby po lewej stronie obracają koło zębate 32 o 120°, a sąsiedni lewy bęben jest obracany przez to koło zębate o 1/10 obrotu. Następna liczba pojawi się w okienku skali. Maksymalna wartość wskazań licznika wynosi 99999 km, po czym zaczyna odliczanie ponownie od zera. Oś bębnów jest zamocowana w obudowie 27 za pomocą sprężyny 37.

Obrót z rolki 23 jest przenoszony na bęben główny przez rolki 20 i 26 z trzema przekładniami ślimakowymi o przełożeniu 1:10. Zatem całkowite przełożenie skrzyni biegów wynosi 1:1000. Jeden obrót rolki napędowej 23 odpowiada 1 m przebytej odległości.

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. W zestawie wskaźników zamontowany jest magnetoelektryczny wskaźnik temperatury płynu chłodzącego typu UK-191 B. Współpracuje on z czujnikiem TM-106 i jest przymocowany do płytki drukowanej 8 za pomocą trzech kołków, które są jednocześnie stykiem wyprowadzenia cewek. Istnieją dwa zagrożenia i czerwona strefa na skali wskaźnika. Pierwsze ryzyko odpowiada 30°C, drugie 60°C i początek czerwieni (niebezpieczny) strefy - 108°С.

Wskazówka składa się z plastikowej ramki 34, na której nawinięte są cewki, oraz osi ze strzałką, magnesu trwałego 35 i balanserów 36, które tworzą układ ruchomy wskazówki. Środek ciężkości poruszającego się układu znajduje się w taki sposób, że gdy urządzenie jest wyłączone, strzałka odchyla się do lewej krawędzi podziałki. Oś strzały obraca się w dwóch łożyskach, z których jedno jest wykonane w postaci śruby, a przy jej pomocy podczas montażu regulowany jest luz osi. W gnieździe tej śruby znajduje się specjalny płyn silikonowy tłumiący, który nie pozwala na wibracje igły podczas jazdy samochodem.

Cewki mają trzy uzwojenia: K ₁, K ₂ i K ₃. Uzwojenie K ₃ jest nawinięte prostopadle do uzwojeń K ₁ i K ₂, a uzwojenia K ₁ i K ₂ - względem siebie Tak więc trzy strumienie magnetyczne działają na magnes stały 35 M ₁, M ₂ i M ₃, utworzony przez trzy uzwojenia. Ich kierunek określa reguła świderka. Instrumenty o tej zasadzie działania nazywane są również ratiometrycznymi.

Prąd ze źródła zasilania przepływa najpierw przez uzwojenie K ₁, a następnie rozgałęzia się na dwa obwody. Jeden z nich jest zwarty do masy przez połączone szeregowo cewki K ₂ i K ₃, a drugi przez czujnik 33., którego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego. W związku ze zmianą rezystancji czujnika zmienia się siła prądów w uzwojeniach i wytwarzane przez nie strumienie magnetyczne. Całkowity strumień magnetyczny M _S działający na magnes trwały jest określony przez regułę równoległoboku.

Jeśli silnik jest zimny, rezystancja czujnika jest znacząca. natężenie prądu w obwodzie czujnika jest małe, a strumień magnetyczny M ₁ jest mniejszy niż M ₂. W tym przypadku całkowity strumień magnetyczny M ₁ utrzymuje strzałkę na początku skali. Wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego po uruchomieniu silnika rezystancja czujnika maleje, a zatem siła przepływającego przez niego prądu i uzwojenia K ₁ wzrasta, a siła prądu przez uzwojenia K ₂ i K ₃ maleje. W rezultacie strumień magnetyczny M ₁ wzrasta, strumienie M ₂ i M ₃ maleją, a całkowity strumień magnetyczny M _S zmienia kierunek i obraca wskaźnik w kierunku środka skali. W przypadku przegrzania płynu chłodzącego rezystancja czujnika znacznie spada, prąd płynący przez uzwojenie K ₁ i strumień magnetyczny M ₁ jeszcze bardziej rosną wraz ze spadkiem strumieni magnetycznych M ₂ i M ₃, całkowity strumień magnetyczny M _S jeszcze bardziej zmienia kierunek i odchyla strzałkę do czerwonego pola skali.

Jeśli rezystancja czujnika wynosi 1000... 5000 Ohm, wskazówka powinna znajdować się na początku skali, a jeśli rezystancja wynosi 98... 110 Ohm - na początku czerwonej strefy (przy temperaturze wskazówki 20°С).

Wskaźnik poziomu paliwa. W zestawie wskaźników zainstalowany jest wskaźnik poziomu paliwa typu UB-191B. Podobnie jak wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, jest magnetoelektryczny i ma tę samą konstrukcję i zasadę działania. Różni się danymi uzwojenia, punktami mocowania do płytki drukowanej oraz względnym położeniem magnesu stałego, wskazówki i balanserów.

Wskaźnik jest używany razem z czujnikiem typu 34.3827. Czujnik ten włącza również lampkę kontrolną 1 rezerwy paliwa, jeśli w zbiorniku pozostało mniej niż 4... 6 litrów benzyny. Przy rezystancji czujnika 285... 335 omów strzałka powinna znajdować się na początku skali, przy rezystancji 100... 135 omów - na środku skali, a przy rezystancji czujnika 0.. 25 Ohm - powinno odchylać się do końca skali.

Przekaźnik-przerywacz lampki kontrolnej hamulca postojowego

Przekaźnik-wyłącznik typu RS-492, zawieszony na przewodach za zestawem wskaźników, przeznaczony jest do przerywanego palenia się lampki ostrzegawczej hamulca postojowego. Przekaźnik-wyłącznik posiada podstawę z tworzywa sztucznego, w której zamocowane są trzy wtyki rack 1, 4 i 5, posiadające odpowiednio oznaczenie «+» «L» i «—». Do wtyczki stojącej «L» płyta bimetaliczna 3 jest przyspawana z uzwojeniem z drutu nichromowego, odizolowanym od płyty papierem azbestowym. Rezystancja uzwojenia 26 Ohm przy 20°C. Jeden z jego końców jest przyspawany do wtyczki «—», a drugi do styku przynitowanego do końca płytki bimetalicznej. Od góry wyłącznik jest zamknięty aluminiową tłoczoną obudową.

Gdy listwa bimetalowa jest zimna, dociska się ją do wtyczki «+» a styk płytki jest zwarty ze stykiem tej wtyczki. Podczas zamykania styków przełącznika 52 (dźwignia hamulca postojowego w górę) prąd płynie po ścieżce: zasilacze - styki «30» i «87» przekaźnik zapłonu 50 - świece «2» i «B» blok bezpieczników 49, a następnie podzielony na dwa obwody. Po drodze jeden zamyka się do masy: zestaw wskaźników 47 - lampka ostrzegawcza hamulca postojowego 44 - wtyczka «L», listwa bimetalowa 3 i przez zamknięte styki wyłącznika przekaźnikowego 53 do wtyczki «+» następnie przełącznik 52 - masa. W tym przypadku świeci się lampka 44. Po drodze inny obwód zwiera do masy: wtyczka «B» skrzynka bezpieczników - wtyczka «—», uzwojenie wyłącznika przekaźnika i poprzez jego zwarte styki do wtyczki «+» - przełącznik 52 - masa.

Prąd przepływający przez uzwojenie przekaźnika wyłącznika nagrzewa je. Płytka bimetaliczna 3 wygina się od nagrzania, a styki wyłącznika przekaźnika otwierają się. Prąd w obu obwodach zatrzymuje się i lampka gaśnie. Płyta bimetaliczna stygnie i przyjmuje swój poprzedni kształt. Styki wyłącznika przekaźnika ponownie zamykają się, w tym lampka kontrolna, a opisany cykl jest powtarzany z częstotliwością 60... 120 razy na minutę, powodując miganie lampki kontrolnej 44 hamulca postojowego.

Lampka kontrolna 44 spełnia również drugą funkcję. Sygnalizuje niski poziom płynu w zbiorniku płynu hamulcowego układu hydraulicznego. Podczas zamykania styków czujnika 54, znajdującego się w zbiorniku (patrz rozdz. 28), prąd z wtyczki «B» skrzynka bezpieczników przechodzi przez lampę 44 i zamyka się do masy przez czujnik 54. Lampka 44 świeci bez mrugnięcia, sygnalizując konieczność uzupełnienia zbiornika płynem.

Przełącznik VK-407 służy jako przełącznik 52 lampki kontrolnej hamulca postojowego (patrz rozdz. 35), ale z wtyczką obróconą o 90°. Montowany jest na specjalnym wsporniku pod dźwignią hamulca postojowego.

Włącznik lampki ostrzegawczej ssania gaźnika

Typ przełącznika - VK-409. Montuje się go na wsporniku kierownicy nad gałką sterowania ssaniem. W korpusie przełącznika 21 porusza się pręt 20, na końcu którego na plastikowej tulei izolacyjnej zamocowany jest ruchomy styk 19. Po wyciągnięciu dźwigni sterowania przepustnicą ruchomy styk 19 jest dociskany do korpusu przełącznika przez sprężynę, a obwód zasilania lampki kontrolnej jest zamknięty.

Lampka kontrolna ssania gaźnika

Lampka kontrolna typu 2202.3803-33 jest montowana na tablicy rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierownicy i jest utrzymywana w gnieździe tablicy rozdzielczej za pomocą sprężystych występów obudowy. Lampa posiada plastikową obudowę 7 z pomarańczowym filtrem światła. Nabój 8 z miniaturową lampą typu A12-1.2 jest wkładany do korpusu.

Napęd prędkościomierza

Napęd prędkościomierza jest zainstalowany w dolnej części obudowy sprzęgła i jest do niej przymocowany za pomocą kołka i nakrętki. Jest to stalowy wałek 16 z uformowanym na nim napędzanym tworzywem sztucznym kołem zębatym 18 (dzień wolny) koniec rolki obraca się w ceramiczno-metalowej tulei. wciśnięte w aluminiową obudowę 17. Na tym końcu rolki znajduje się gniazdo na końcówkę wałka giętkiego napędu prędkościomierza. Drugi koniec rolki wchodzi w tuleję wciśniętą w obudowę sprzęgła. Napędzane koło zębate 18 jest sprzęgnięte z kołem napędowym zamontowanym na skrzyni mechanizmu różnicowego. Przełożenie tych biegów wynosi 1,65:1.

Napęd prędkościomierza w samochodach VAZ-1111 jest taki sam. jak w samochodach VAZ-2108, ale różni się liczbą zębów napędzanego koła zębatego (14 zamiast 16 zębów dla VAZ-2108). Dlatego, aby wyeliminować błędy, napęd prędkościomierza samochodów VAZ-1111 ma charakterystyczny pasek w pobliżu napędzanego koła zębatego.

Elastyczny wał napędowy prędkościomierza

Elastyczny wałek służy do przenoszenia obrotów z napędu prędkościomierza. znajduje się w komorze silnika, do mechanizmu prędkościomierza w zestawie wskaźników zainstalowanym w kabinie pasażerskiej.Wał elastyczny jest taki sam jak w samochodach VAZ-2108. Aby odróżnić go od elastycznych wałków innych pojazdów, ma białą plastikową opaskę na skorupie.

Elastyczny wałek składa się z pancerza 14, skręconego ze stalowej taśmy i samego giętkiego wałka 12, obracającego się w pancerzu. Do normalnej pracy elastycznego wałka konieczne jest, aby nie miał zagięć o promieniu mniejszym niż 100 mm. Sutki z nakrętkami 13 są zamocowane na końcach pancerza w celu połączenia z napędem prędkościomierza i zestawem wskaźników. Na zewnątrz na zbroję nakładana jest plastikowa skorupa. Pancerz służy do ochrony wałka giętkiego przed uszkodzeniem i jednocześnie pełni funkcję łożyska wałka giętkiego, którego wnętrze jest smarowane olejem.

Elastyczny wałek 12 jest nawinięty z trzech warstw drutu stalowego, z sąsiednimi warstwami nawiniętymi w przeciwnych kierunkach. Rdzeń trzonka wykonany jest z pięciu stalowych drutów. Końce elastycznego wałka są dociskane, aby nadać im kwadratowy przekrój poprzeczny. Tymi końcami wał wchodzi w odpowiednie gniazda rolek napędowych prędkościomierza i zestawu wskaźników. Gumowa osłona 10 zapobiega przedostawaniu się kurzu i wilgoci do wnętrza kabiny pasażerskiej przez otwór w panelu przednim samochodu, przez który przechodzi wałek giętki.

Czujnik światła ostrzegawczego ciśnienia oleju

Czujnik typu MM-120 stosowany jest w obwodzie alarmowym awaryjnego niskiego ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika. Włącza lampkę kontrolną 45 z filtrem światła czerwonego w zestawie wskaźników.Czujnik jest owinięty w kołnierz mocujący filtra oleju.

Cienka poliestrowa membrana 23 jest zaciśnięta w stalowej obudowie 22 czujnika, dzieląc czujnik na dwie wnęki. Olej z układu smarowania silnika dostaje się do komory wysokiego ciśnienia i naciska na membranę. We wnęce niskiego ciśnienia zamontowane są stałe styki ruchome 25 i 26 oraz sprężyna przeciwdziałająca odchyleniu membrany i dociskająca styk ruchomy do nieruchomego. Membrana wraz ze stałym stykiem i nasadką izolującą 27 jest zwinięta w korpusie. Styk stały jest połączony z masą przez obudowę, a styk ruchomy jest połączony z wtykiem wyjściowym za pomocą sprężyny i tulei stykowej. Tuleja stykowa posiada otwór zamknięty korkiem-filtrem 28, przez który nadprzeponowa wnęka czujnika komunikuje się z atmosferą.

Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania silnika jest niższe niż 20...60 kPa (0,2...0,6 kgf/cm²), wówczas styk ruchomy jest dociskany sprężyną do styku nieruchomego, obwód zasilania lampki kontrolnej 45 zostaje zamknięty i lampka jest włączona. Jak tylko ciśnienie oleju przekroczy 20...60 kPa (0,2...0,6 kgf/cm²), wygina membranę i pokonując opór sprężyny, wypycha styk ruchomy z styku stałego z popychaczem. Obwód zasilania lampki kontrolnej otwiera się i lampka gaśnie.

Czujnik temperatury

Jako czujnik wskaźnika temperatury zastosowano czujnik typu TM-106. Owija się w głowicę cylindrów z tyłu silnika. Czujnik TM-106 jest typu termistorowego. Elementem czujnikowym w nim jest termistor 30. Jest to niedrutowy rezystor półprzewodnikowy, który gwałtownie zmienia swoją rezystancję, gdy zmienia się temperatura. Na przykład w temperaturze 30°C rezystancja termistora wynosi około 1500 omów, a gdy temperatura wzrasta do 110°C, spada do 100 omów.

Korpus 29 czujnika jest mosiężny, posiada gwint stożkowy i sześciokątną głowicę "pod klucz". Termistor 30 jest dociskany przez sprężynę do spodu obudowy, tj. jedna jego strona jest połączona z masą przez obudowę. Druga strona termistora połączona jest poprzez sprężynę z wtykiem wyjściowym zamocowanym w plastikowym uchwycie 33. Sprężyna, kielich 31 sprężyny oraz powierzchnia boczna termistora są odizolowane od ścianek obudowy wkładem papierowym 32. Uchwyt 33 wtyczki jest zrolowany w obudowie. Gumowa uszczelka jest zainstalowana między korpusem a uchwytem w celu zapewnienia szczelności.

Czujnik paliwa

Do kontroli poziomu paliwa w zbiorniku, w samochodach «Ok» stosowany jest czujnik typu 34.3827. Jest używany w połączeniu ze wskaźnikiem paliwa UB-191B zainstalowanym w zestawie wskaźników.

Kołnierz czujnika jest przymocowany do zbiornika paliwa sześcioma śrubami. Do kołnierza czujnika przyspawana jest rurka odbiorcza 34 z filtrem siatkowym 42, przez którą zasysane jest paliwo ze zbiornika. Plastikowa obudowa zmiennego rezystora jest zamocowana na płycie podstawy przyspawanej do rury odbiorczej. Rezystor 37 jest nawinięty na elastyczną plastikową płytkę z drutem nichromowym i umieszczony w obudowie. Dolny koniec rezystora przez przewód łączący jest doprowadzony do plastikowego bloku, a górny koniec nie jest do niczego podłączony. W przypadku obraca się oś z dźwignią pływaka i suwakiem 39 rezystora. Suwak jest połączony elektrycznie z flanszą poprzez oś, płytę podstawy i rurkę odbiorczą, a flansza z kolei jest połączona z masą osobnym przewodem, którego końcówka mocowana jest pod jedną ze śrub mocujących flanszę.

Gdy poziom paliwa się zmienia, dźwignia z pływakiem obraca się, suwak 39 porusza się i zawiera pewną sekcję rezystora w obwodzie elektrycznym. Zależność rezystancji czujnika od poziomu paliwa jest odwrotna: im wyższy poziom paliwa w zbiorniku, tym mniejsza część rezystora zawarta jest w obwodzie elektrycznym, a co za tym idzie, mniejsza rezystancja czujnika. Gdy zbiornik jest pusty, rezystancja czujnika wynosi 315...345 Ohm, a gdy zbiornik jest pełny, jest mniejsza niż 7 Ohm.

Stały styk 38 jest również przymocowany do obudowy czujnika, aby włączyć lampkę ostrzegawczą rezerwy paliwa. Ten styk jest również podłączony do odpowiedniej wtyczki w plastikowym gnieździe zamontowanym na kołnierzu. Suwak 39 ma oddzielny płatek, który jest zamknięty stałym stykiem 38, jeśli pływak znajduje się w dolnym położeniu. Jednocześnie zapala się lampka kontrolna na wskaźniku poziomu paliwa, sygnalizując, że w zbiorniku pozostało mniej niż 4...6 litrów benzyny.