Mechanizmy ciała

Zamek kaptura

Zamek maski jest mocowany za pomocą dwóch nakrętek do przyspawanych śrub górnej belki poprzecznej przodu. Korpus zamka jest wytłoczony z blachy stalowej. U góry, w środkowej części korpusu, znajduje się specjalne wycięcie do mocowania zawleczki 21, przyspawanej do maski, i utrzymującej maskę przed poprzecznymi przemieszczeniami. Wirnik blokujący 20 i dźwignia 18 są zainstalowane na korpusie na osiach, które są połączone jedną sprężyną.

Gdy maska jest zamknięta, zatrzask 21 na masce naciska wirnik 20, zatapiając go i napinając sprężynę. Wirnik chwyta sworzeń zatrzasku, a jego górną krawędzią zazębia się z zębem dźwigni 18 i ustala maskę w pozycji zamkniętej.

Działając na uchwyt 23 napędu, walcówka 22, która znajduje się w osłonie z tworzywa sztucznego, pociąga za dźwignię 18 i odblokowuje zamek, uwalniając wirnik. Pod działaniem sprężyny wirnik 20 unosi maskę nad powierzchnię korpusu. Klamka 23 napędu zamka jest zamontowana na wsporniku pod tablicą rozdzielczą.

W celu zabezpieczenia przed samoistnym otwarciem maski na korpusie zamka zamontowany jest hak 19 do blokowania maski z uchwytem i sprężyną, która dociska hak do wirnika 20. Hak 19 przytrzymuje maskę za zatrzask 21, gdy zamek jest otwarty. Aby otworzyć maskę, podnieś uchwyt haka 19, przesuwając go w bok i zwalniając zatrzask 21.

Regulacja zamka maski odbywa się poprzez przesunięcie zamka do żądanej pozycji, zapewnionej przez powiększone owalne otwory w korpusie zamka dla niezawodnego blokowania i odblokowywania zamka.

Obrotowy zamek drzwi przednich

Zęby wirnika 10 osadzone na wale środkowym 3, gdy drzwi są zamknięte, wpadają w ząb korpusu 8 zapadki i obracają wał 3 za pomocą zapadki 17. Występ dźwigni 7 napędu zewnętrznego, pod działaniem sprężyny zatrzymuje wałek z wirnikiem i grzechotką. Zęby zapadkowe zapewniają wstępne i pełne zablokowanie zamka. Wstępne zaryglowanie zapobiega samoistnemu otwarciu drzwi w przypadku przypadkowego niepełnego zamknięcia. Niecałkowite zamknięcie można łatwo stwierdzić na podstawie stukania wirnika 10 w obudowę 8 zapadki lub istniejącego ruchu drzwi podczas ich podnoszenia.

Podczas otwierania drzwi naciskany jest przycisk 12 napędu zewnętrznego, który swoim prętem naciska na górny koniec dźwigni 7 i zwalnia zapadkę. Od uderzenia ściśniętej uszczelki drzwi się otwierają. Obudowa napędu zewnętrznego jest montowana przez uszczelkę na zewnętrznym panelu drzwi i mocowana za pomocą wspornika 15.

Podczas otwierania drzwi klamką wewnętrzną 1, jej nacisk działa na dźwignię dwuramienną 6 napędu wewnętrznego, która naciska dźwignię 7, zwalniając zapadkę i drzwi otwierają się.

Zamek można zablokować przyciskiem, aby uniemożliwić dostęp do wnętrza z zewnątrz. Kiedy przycisk blokujący jest wciśnięty przy zamkniętych drzwiach, pręt 5 obraca dostarczoną sprężynową dźwignię blokującą 4, która blokuje zewnętrzną dźwignię napędową 7 swoim rowkiem. Zablokowany zamek przednich drzwi można zwolnić: podnosząc przycisk blokady w kabinie, pociągając wewnętrzną klamkę 1 lub używając przełącznika blokady 13.


Gdy klucz przełącznika 13 jest przekręcony, smycz 11 tego ostatniego działa przez pręt, rolkę 2 na dźwigni 4 blokady zamka, blokując lub zwalniając dźwignię 7 napędu zewnętrznego.

Na zamkach drzwi obok wirnika 10 znajduje się specjalna podkładka podtrzymująca 16, która po zamknięciu drzwi styka się z zatrzaskiem 9 zatrzasku, który jest dociskany przez sprężynę. Klucz ustalający wybiera szczelinę między górną krawędzią podkładki oporowej a korpusem ustalającym i eliminuje pion «gra» drzwi podczas jazdy. W przypadku zderzenia lub dachowania pojazdu podkładka podporowa 16 jednocześnie zapobiega samoczynnemu otwarciu drzwi w wyniku jej odkształcenia lub odkształcenia słupków nadwozia. Podkładka oporowa wystaje poza ścianki obudowy 8 zapadki i zapobiega takiemu ruchowi zamka.

Korpus zamka mocowany jest na sztywno za pomocą wkrętów do końca drzwi, element ustalający zamka przykręcony jest do słupka środkowego korpusu. Aby zapewnić normalne napięcie wstępne uszczelek drzwi i uniknąć opadania lub wystawania drzwi w stosunku do powierzchni korpusu, a także na wysokość, aby zapewnić normalne zamykanie drzwi, zatrzask można przesunąć w kierunku poprzecznym, zwiększając otwory w stojaku.

Ogranicznik otwarcia drzwi przednich

Ogranicznik otwierania przednich drzwi nie pozwala na kontakt z przednim słupkiem podczas ich otwierania. Ogranicznik składa się ze stalowego płaskownika 27, którego przedni koniec jest obrotowo umocowany palcem w występach płytki przymocowanej śrubami do przedniego słupka nadwozia. Pręt przechodzi przez otwór drzwiowy i przymocowany do niego korpus ogranicznika. Tylny koniec drążka posiada bolec z podkładką oporową ograniczającą maksymalne otwarcie drzwi. Pręt ma vyshtampovki po obu stronach. Do pręta 27 są dociśnięte dwie stalowe rolki 24, które są wsunięte w krakers 26, wykonany z poliamidu. Pod podkładką nośną pręta jest zainstalowany zderzak gumowy 25. W pozycji otwartej drzwi są utrzymywane przez rolki 24 do przebijania pręta 27.

Drzwi elektryczne

Regulator szyby w drzwiach jest linkowy, montowany na wewnętrznym panelu drzwi. Podnośnik szyby składa się z mechanizmu podnośnika szyby oraz rury prowadzącej 42 ze wspornikami górnym i dolnym wyposażonymi w rolki 40. Rolki 40 osłaniają linkę 36. W obudowie mechanizmu linka nawinięta jest na bęben 37 z napędzanym kołem zębatym, w połączeniu z którym jest napędzane koło zębate 35. Piasta bębna z napędzanym kołem zębatym jest osadzona w dwóch plastikowych tulejach włożonych w otwory obudowy i pokrywy. Końce liny są zamocowane na płycie 41, która może poruszać się wzdłuż rury prowadzącej 42.

Rolka napędowa 31 jest wyposażona w hamulec sprężynowy. Odkształcenie sprężyny 33 hamulca we wsporniku 34 zapobiega samoistnemu opuszczeniu szyby 38.

Klamka 28 okna sterowanego elektrycznie jest zamontowana na wypustach wału napędowego 31 i jest do niej przymocowana za pomocą okładziny 29 klamki, która po zamontowaniu klamki zatrzymuje ją przez pierścieniowy rowek wału. Pod klamką zamocowane jest plastikowe gniazdo 30, dociskane przez tapicerkę drzwi.

Podczas obracania uchwytu 28 linka przesuwa płytkę 41, podnosząc lub opuszczając szybę 38, której uchwyt 39 jest przymocowany dwoma śrubami do płytki 41.

Ta konstrukcja okna sterowanego elektrycznie eliminuje potrzebę regulacji. Podczas eksploatacji samochodu wymagane jest jedynie sprawdzenie zamocowania części podnośnika szyby.

Zatrzymuje się tylna klapa

Ograniczniki klapy tylnej służą do utrzymywania drzwi w pozycji otwartej. Ograniczniki są gazowane, mocowane do korpusu i drzwi za pomocą kołków 43 z głowicami kulowymi. Gwintowane końce palców są wkręcane w nakrętki spawane tylnej klapy i wsporników nadwozia. Tłok 46 jest wkładany do cylindra 47 ogranicznika, którego pręt 44 wychodzi przez dławnicę 45, która uszczelnia wewnętrzną wnękę cylindra. Ogranicznik znajduje się przy cylindrze do góry. Tłok i cylinder są smarowane płynem hamulcowym «Newa». Gaz jest ładowany do butli (azot) pod ciśnieniem 60 kgf/cm². W rezultacie ogranicznik nie może zostać zdemontowany, a jeśli się nie powiedzie, należy go wymienić.

Zamek tylnej klapy

Zamek tylnej klapy jest przymocowany do wewnętrznego panelu drzwi, element ustalający zamka jest przymocowany do nadwozia. Zamek składa się z obudowy, w której znajdują się: hak 52 ze sprężyną, przycisk 48 zamykany na klucz oraz sprężyna przycisku. Hak zamka zazębia się z zębem zatrzasku.

Aby zapobiec wibracjom tylnej klapy, zamek posiada specjalny szpikulec 50, który po zamknięciu drzwi wchodzi w stożkowe gniazdo 51 w górnej części zamka.

Powiększone otwory w zatrzasku na wkręty mocujące pozwalają na regulację położenia zatrzasku, co zapewnia niezawodne ryglowanie zamka drzwi.

Zewnętrzne lusterko wsteczne

Zewnętrzne lusterko wsteczne (patrz rozdz. 1 poz. 19) znajduje się na drzwiach wejściowych. Szkło lustra jest utrzymywane w wytłoczonej obudowie za pomocą plastikowej ramy. Aby ustawić lusterko w pozycji wygodnej do oglądania z siedzenia kierowcy, obudowa lusterka jest obrotowo połączona z uchwytem w kabinie pasażerskiej.

Obudowę lusterka można obracać wokół osi zawiasu i przesuwać poza wymiary auta. Niezbędne napięcie zawiasu zapewnia sprężyna. Wewnętrzna powierzchnia lustra jest przyklejona folią, dzięki czemu przy uderzeniu w lustro nie dochodzi do zranienia odłamkami szkła.

Wewnętrzne lusterko wsteczne

Wewnętrzne lusterko wsteczne (patrz rozdz. 1 poz. 7) umieszczony nad środkiem przedniej szyby. Aby ustawić lusterko w pozycji dogodnej do oglądania z siedzenia kierowcy, można je regulować na przegubie kulistym, a także przestawić w pozycję eliminującą oślepianie kierowcy światłem reflektorów pojazdu jadącego z tyłu.

W normalnym położeniu obudowy światło przechodzi przez klinową szybę lusterka i odbite od wewnętrznej powierzchni lusterka wpada w oczy kierowcy. Oślepiony jaskrawym światłem kierowca zdejmuje rączkę przełącznika, podczas gdy obudowa lusterka obraca się, a zewnętrzna płaszczyzna szyby staje się miejscem zajmowanym wcześniej przez taflę lustra. Jasne światło z lusterka zostaje przesunięte, aw oczy kierowcy pada słabe światło odbite od szyby.