Ogrzewanie i wentylacja wnętrza samochodu, spryskiwacze przedniej szyby

Ogrzewanie i wentylacja

Wentylacja, ogrzewanie wnętrza oraz nadmuch na przednią szybę realizowane są za pomocą powietrza zasysanego z zewnątrz. Ogrzewanie wnętrza zapewnia powietrze ogrzane w chłodnicy nagrzewnicy 7, która jest włączona do układu chłodzenia silnika równolegle do chłodnicy głównej.

Powietrze zewnętrzne dostaje się przez otwory w ramie okna wiatrowego (na schemacie grzałki pokazano niebieskimi strzałkami) do skrzynki wlotu powietrza znajdującej się z tyłu przedniej części nadwozia. Przed wnikaniem zadymionego powietrza z komory silnika wlot powietrza jest uszczelniony gumową uszczelką dociśniętą do wewnętrznego panelu maski. W skrzynce wlotu powietrza deflektor wodny 10 gwałtownie zmienia kierunek ruchu powietrza, w wyniku czego woda deszczowa oddziela się i spływa na dno skrzynki, skąd poprzez elastyczny gumowy zawór 9 wpływa do komory silnika, co zapobiega przed zasysaniem powietrza z komory silnika.

Powietrze dostaje się przez klapę zamkniętą pokrywą 11 dopływu powietrza. pod obudową 8 chłodnicy nagrzewnicy. Osłona wlotu powietrza reguluje ilość powietrza wpływającego do kabiny przez chłodnicę 7. W przypadku plastikowej obudowy chłodnicy, nagrzewnica montowana jest na czterech kołkach do wzmacniacza osłonowego pod wlotem powietrza, do którego mamy dostęp pod tablicą rozdzielczą. Obudowa 8 chłodnicy na styku ze skrzynką wlotu powietrza jest uszczelniona gumową uszczelką. Grzejnik 7 grzejnika jest zainstalowany w obudowie 8 i uszczelniony na obwodzie gumową uszczelką.


Chłodnica 7 składa się z dwóch rzędów rurek, płyt chłodzących oraz dwóch plastikowych zbiorników. Rury i płyty chłodzące wykonane są z aluminium. Aby zwiększyć wymianę ciepła grzejnika, do rurek wkładane są turbulatory polipropylenowe, które turbulizują ruch cieczy w rurkach. Prawy zbiornik chłodnicy podzielony jest przegrodą na dwie komory. Do zbiornika przykręcona jest rura wylotowa 33 i zawór 35 z rurą wlotową 34. Końce rur 33 i 34 wchodzą do komory silnika przez przegrodę i są połączone przewodami z układem chłodzenia silnika. Wylot rur do komory silnika jest uszczelniony gumową uszczelką (patrz ryc. lewy górny), który jest przymocowany do przegrody za pomocą dwóch śrub.

Powietrze z chłodnicy 7 dostaje się do obudowy prowadnicy 43 i obudowy 6 wentylatora. Obudowa prowadnicy montowana jest między obudową chłodnicy a obudową wentylatora, mocowanie odbywa się za pomocą zacisków sprężynowych do obudowy chłodnicy oraz dodatkowo za pomocą dwóch wsporników 36.

W środku plastikowej obudowy prowadnicy, za pomocą zacisków sprężynowych 17, na dwóch elastycznych poduszkach, zainstalowany jest silnik elektryczny 18 z wirnikiem wentylatora 16. Do wewnętrznej ścianki obudowy przymocowany jest dodatkowy opór elektryczny (rezystor) 37, którego załączanie i rozłączanie w obwodzie silnika elektrycznego odbywa się za pomocą przełącznika trójpozycyjnego na tablicy rozdzielczej i zapewnia niską i dużą prędkość obrotową wirnika wentylatora.

Z obudowy wentylatora powietrze unosi się przez okienko obudowy prowadnicy 43 do kanału powietrznego, a następnie przewodami 13 i obrotowymi deflektorami 12 doprowadzane jest na przednią szybę lub bezpośrednio do przedziału pasażerskiego. Rury deflektora z kanałem powietrza są uszczelnione gumowymi uszczelkami 14.


Pokrywa rozprowadzania powietrza 5 jest zamontowana obrotowo na wspornikach w dolnej części obudowy wentylatora, po otwarciu powietrze jest kierowane na stopy kierowcy i pasażerów. Jednocześnie zmniejsza się ilość powietrza wpływającego do deflektorów.

Sterowanie nagrzewnicą odbywa się za pomocą elektrycznego wyłącznika wentylatora, obrotowych deflektorów oraz dwóch pokręteł 40 i 41 do sterowania zaworem i osłoną wlotu powietrza. Dolna dźwignia sterująca kurka nagrzewnicy jest połączona elastycznym prętem 38 z dźwignią kurka 35 i reguluje ilość płynu chłodzącego dopływającego z układu chłodzenia do chłodnicy nagrzewnicy. Górny uchwyt jest połączony elastycznym prętem 42 z dźwignią pokrywy wlotu powietrza i reguluje ilość powietrza zewnętrznego wpływającego do nagrzewnicy.

Aby ułatwić zapamiętanie położenia manetek sterujących, po lewej stronie deski rozdzielczej umieszczono symbole w postaci trójkątów, których wierzchołki wskazują, że pokrywa wlotu powietrza i zawór są zamknięte.

Wiele części i elementów nagrzewnicy jest wymiennych z częściami samochodowymi VAZ-2101, VAZ-2105 i VAZ-2106. Wymienne z częściami samochodowymi VAZ-2101 obudowa chłodnicy z osłoną wlotu powietrza, obudowa wentylatora z osłoną rozprowadzania powietrza, zawór z rurami wlotowymi i wylotowymi zespół wentylatora elektrycznego z elementami mocującymi i dźwigniami sterującymi ze wspornikiem zespół z częściami VAZ-2105 - zespół chłodnicy nagrzewnicy, rezystor; z częściami VAZ-2106 - zespół deflektora z rurami.


Wentylacja wnętrza odbywa się przez okna w drzwiach. Dodatkowy dopływ powietrza zewnętrznego można zapewnić otwierając pokrywę wlotu powietrza (z uchwytem pociągniętym w prawo 41) oraz poprzez opuszczenie osłony rozprowadzania powietrza 5 Obrotowe nawiewniki mogą skierować strumień powietrza w stronę pasażerów. Przy niskiej prędkości pojazdu ilość świeżego powietrza można zwiększyć, włączając jedną z prędkości wentylatora. Aby zapobiec zaparowaniu szyby jesienią lub wiosną, zimne powietrze kierowane jest na szybę poprzez przesunięcie górnego uchwytu 41 w prawo, zamknięcie osłony rozprowadzania powietrza 5 oraz przesunięcie owiewek 12 tak, aby strumień powietrza był rozprowadzany na jak największym obszar szkła.

Aby ogrzać napływające powietrze, dolny uchwyt 40 przesuwa się w prawo, regulując w ten sposób przepływ płynu do chłodnicy nagrzewnicy.

Aby zapobiec zamarzaniu przedniej szyby w niskich temperaturach, użyj uchwytów do otwarcia zaworu nagrzewnicy i pokrywy wlotu powietrza. Kierunek ciepłego powietrza jest kontrolowany przez deflektory. Aby ciepłe powietrze dostało się do dolnej części kabiny, należy otworzyć pokrywę rozdziału powietrza 5.

Przy bardzo niskich temperaturach temperaturę powietrza we wnętrzu można zwiększyć, włączając jedną z prędkości wentylatora elektrycznego i ustawiając pokrywę wlotu powietrza 11 w pozycji częściowo otwartej. W takich warunkach zaleca się lekko uchylić szyby w drzwiach, aby zapobiec zastojom zimnego powietrza i przyspieszyć jego nagrzewanie w całej kabinie.

Jeśli konieczne jest szybkie ogrzanie przedniej szyby, zamknij osłonę rozprowadzania powietrza, a manetkę sterowania dźwigiem przesuń maksymalnie w prawo. Deflektory obrotowe kierują ciepłe powietrze tylko na przednią szybę.

Przy temperaturze otoczenia -25°C w pełni włączona nagrzewnica zapewnia średnią temperaturę w kabinie +25°C.

Zabrania się włączania wentylatora elektrycznego przy zamkniętej osłonie wlotu powietrza i odkręconym kurku nagrzewnicy.

Spryskiwacz szyby przedniej

Spryskiwacz wraz z wycieraczką zapewnia umycie szyby w każdych warunkach eksploatacji samochodu bez jego zatrzymywania. Strumień płynu do spryskiwaczy z dysz 29 zwilża przednią szybę i ułatwia ruch pióra wycieraczki podczas czyszczenia szyby z brudu i kurzu.

Myjka składa się ze zbiornika zasilającego 3 na ciecz, pompy wtryskowej 27 z silnikiem elektrycznym, rurek i dysz 29 doprowadzających ciecz do szyby. Zbiornik zasilający musi być wystarczająco duży, aby umożliwić wielokrotne użycie myjki. Samochód jest wyposażony w polietylenowy zbiornik z samochodu VAZ-21081 o pojemności 2 litrów, który jest montowany na wsporniku błotnika prawego błotnika nadwozia. Zbiornik posiada króciec wlewowy zamykany pokrywą 1. W króciec wkładany jest filtr 2.

Urządzenie pompy 27 z silnikiem elektrycznym pokazano na arkuszu 36. Z pompy ciecz jest dostarczana do dysz 29, które są wymienne z dyszami samochodu VAZ-2108. Dysze montuje się w otworach zewnętrznego panelu okapu. Rozpylacze dysz o kulistej powierzchni wkładane są w gniazda plastikowych skrzynek 21. Strumień cieczy jest wtryskiwany przez skalibrowany otwór rozpylacza w górną strefę sektora opisanego pędzlem. Regulacja kierunku strumienia myjącego odbywa się poprzez przekręcenie atomizera w żądanym kierunku za pomocą igły włożonej w otwór atomizera.

Myjka wykorzystuje mieszankę specjalnego płynu «Automatyczny środek czyszczący - 2 szklanki» (30 cm³ na 1 litr wody). Latem wolno używać tylko jednej czystej wody bez płynu.

Spryskiwacz szyby tylnej

Spryskiwacz szyby tylnej składa się ze zbiornika zasilającego 4, pompy wtryskowej 32 z silnikiem elektrycznym, rurek i dyszy 30.

Zbiornik polietylenowy 4 o pojemności 2 litrów i strumień 30 są wymienne z odpowiednimi elementami samochodu VAZ-2104. Zbiornik posiada króciec wlewu, zamykany pokrywą, mocowany w bagażniku dwoma śrubami za pomocą obejmy do lewego wewnętrznego panelu bocznego. Pompa 32 z silnikiem elektrycznym jest wymienna z pompą 27 (urządzenie patrz rozdz. 36). Rura 31 z pompy przechodzi przez tylny słupek nadwozia i przez otwór w górnej części tylnej klapy dochodzi do strumienia 30. Urządzenie strumieniowe różni się od strumienia 29 tylko rozmiarem i kształtem korpusu 25.