1. Zawór redukcyjny. 2. Przekładnia napędowa. 3. Napędzane koło zębate. 4. Kanał doprowadzający olej od pompy do filtra oleju. 5. Czujnik światła kontrolnego ciśnienia oleju. 6. Kanał doprowadzający olej z filtra do głównego przewodu olejowego. 7. Korek spustowy. 8. Element filtrujący. 9. Zawór obejściowy filtra oleju. 10. Zawór odcinający filtr oleju. 11. Kanał doprowadzający olej do łożyska głównego. 12. Główny przewód olejowy. 13. Otwór do smarowania ścianek cylindra. 14. Dysza ∅ 1,7 mm. 15. Pionowy kanał w bloku i głowicy cylindrów. 16. Przewód olejowy w głowicy cylindrów. 17. Kanał doprowadzający olej do czopu łożyska wałka rozrządu. 18. Rura odgałęźna dla gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika. 19. Rura rozgałęźna do odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej do obudowy filtra powietrza. 20. Korek wlewu oleju. 21. Obudowa pompy. 22. O-ring. 23. Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego. 24. Pokrywa pompy. 25. Gumowy pierścień uszczelniający. 26. Odbiornik oleju. 27. Rura wlotowa. 28. Gaźnik. 29. Wąż do usuwania gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika. 30. Wkład filtra powietrza. 31. Górny wąż wydechowy. 32. Pokrywa separatora oleju. 33. Pokrywa głowicy cylindrów. 34. Dolny wąż wydechowy. 35. Wskaźnik poziomu oleju.
Układ smarowania silnika ma za zadanie dostarczać olej do powierzchni trących w celu zmniejszenia tarcia i zwiększenia sprawności mechanicznej silnika, zmniejszenia zużycia części trących, chłodzenia ich oraz oczyszczenia oleju z zanieczyszczeń mechanicznych i innych szkodliwych zanieczyszczeń.
Smarowanie części trących wraz z doborem materiałów i rodzajem obróbki ich powierzchni skutecznie zwiększa trwałość silnika. Oczyszczanie krążącego oleju z zanieczyszczeń mechanicznych i innych szkodliwych zanieczyszczeń zapewnia filtr oleju z wkładem papierowym.
Olej silnikowy posiada kompleks dodatków, które zapewniają wysokie właściwości smarne oleju, odporność na utlenianie oraz możliwość pracy w szerokim zakresie temperatur.
Zapas oleju niezbędny do normalnej pracy silnika znajduje się bezpośrednio w skrzyni korbowej. Olej jest wlewany do skrzyni korbowej silnika przez króciec wlewu oleju, hermetycznie zamknięty pokrywą 20. Poziom oleju kontroluje się za pomocą znaków na wskaźniku poziomu oleju 35. Zużyty olej spuszczany jest z układu przez otwór zamykany gwintowanym korkiem spustowym 7. Pojemność układu olejowego wynosi 2,5 litra.
Układ smarowania silnika jest połączony, w którym część części jest smarowana pod ciśnieniem, część grawitacyjnie, a część natryskowo.
Pod ciśnieniem smarowane są łożyska główne i korbowodu wału korbowego, łożyska hali rozdzielczej.
Olej wypływający ze szczelin i rozpryskiwany przez ruchome części smaruje ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe w piastach tłoków, krzywki wałków rozrządu, łożyska wałków wyrównoważających i koła zębate ich napędu, popychacze zaworów oraz trzonki zaworów w ich tulejach prowadzących.
Układ smarowania obejmuje miskę olejową, 26 odbieralnik oleju z siatką filtra, pompę oleju i zawór redukcyjny 1, układ kanałów olejowych 4, 6, 11, 12, 15 w bloku i 16 w głowicy cylindrów, wał korbowy i wałki rozrządu, pełnoprzepływowy filtr czyszczący olej z elementem filtrującym 8. zawór obejściowy 9 i zawór przeciwspływowy 10, wskaźnik poziomu oleju 35 oraz króciec wlewu oleju z korkiem 20.
Minimalne ciśnienie oleju jest monitorowane przez czujnik 5 lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju. Czujnik jest wkręcony w otwór kołnierza filtra oleju, połączony kanałami 4 i 6 przez wnękę filtra z głównym przewodem olejowym 12 w bloku cylindrów. Minimalne ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 0,8 kgf / cm2 przy 750-800 obr./min.
Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej dopuszczalnej wartości, jedna z lampek kontrolnych w zestawie wskaźników zaświeci się na czerwono.
Obieg oleju podczas pracy silnika jest następujący. Pompa oleju, umieszczona na przednim końcu wału korbowego, zasysa olej przez siatkę filtra zbiornika oleju 26, rurę ssącą i kanał w obudowie pompy i tłoczy go przez kanał 4 w bloku cylindrów do pełnego filtr przepływu. W filtrze olej jest oczyszczany z zanieczyszczeń mechanicznych i substancji żywicznych. Przefiltrowany olej kanałem 6 dostaje się do głównego przewodu olejowego 12, który biegnie wzdłuż bloku cylindrów, a stamtąd jest podawany kanałami 11 w przegrodach bloku cylindrów do łożysk głównych wału korbowego. Panewki łożysk głównych mają dwa otwory, przez które olej dostaje się do pierścieniowych rowków na wewnętrznej powierzchni panewek. Z tych rowków część oleju trafia do smarowania łożysk głównych, a druga część przez kanały wywiercone w szyjkach i policzkach wału korbowego do łożysk dolnych głowic korbowodów. Przez boczny otwór 13 w korbowodzie z łożyska korbowodu strumień oleju dostaje się do lusterka cylindra w momencie, gdy otwór łożyska pokrywa się z kanałem w czopie korbowodu. Olej usunięty ze ścianek cylindra przez pierścień zgarniający olej jest odprowadzany przez otwory w tłoku do tłoka i smaruje łożyska sworzni tłokowych w piaście tłoka.
W czopach korbowodu wału korbowego odśrodkowe oczyszczanie oleju z cząstek produktów zużycia części oraz z obcych wtrąceń zawartych w oleju, które gromadzą się w nachylonych kanałach pod działaniem sił odśrodkowych w przestrzeni z otworów w czopie korbowodu do korka kanału olejowego wału korbowego, również ma miejsce.
Ponadto z głównego przewodu olejowego 12 olej jest dostarczany kanałami pionowymi 15 w bloku i głowicy cylindrów do przewodu olejowego 16 głowicy cylindrów, a stamtąd kanałami 17 do łożysk wałka rozrządu.
Olej wypływający z łożysk wałków rozrządu smaruje powierzchnie robocze krzywek i popychaczy zaworów.
Olej zebrany pod pokrywą głowicy cylindrów spływa na lewą stronę silnika i spływa przez otwory w głowicy i kanały w bloku cylindrów do skrzyni korbowej.
Ciśnienie oleju na ciepłym silniku przy średnich obrotach wynosi 0,35... 0,45 MPa (3,5...4,5 kgf/cm2).
Aby zapewnić niezbędne ciśnienie oleju w przewodzie, gdy silnik pracuje w dowolnym trybie, a także skompensować zużycie oleju, które wzrasta wraz ze zużyciem silnika, pompa olejowa ma nadwyżkę wydajności. Aby zapobiec wzrostowi ciśnienia oleju powyżej dopuszczalnego poziomu, w układzie zainstalowany jest zawór redukcyjny 1, który omija nadmiar oleju z powrotem do wlotu pompy olejowej.
Pompa olejowa
Pompa oleju silnikowego jest montowana w specjalnej obudowie 21 przymocowanej do przedniej ściany bloku cylindrów. Pompa olejowa jest jednosekcyjna z kołami zębatymi o uzębieniu wewnętrznym.
Koło zębate napędu pompy olejowej 2 jest zamontowane na przednim końcu wału korbowego.
W obudowie pompy olejowej zamontowane jest napędzane koło zębate 3. Aby zapewnić niezbędne luzy między kołami zębatymi a obudową przy zmianie temperatury, obudowa jest odlewana z żeliwa, koła zębate z cermetu. W obudowie wnęka ssąca jest oddzielona od wnęki wylotowej sierpowatym występem.
Para kół zębatych pompy obraca się w obudowie z luzami 0,03...0,08 mm wysokości i 0,10...0,17 mm średnicy napędzanego koła zębatego. Maksymalne dopuszczalne odstępy w łączeniu mają wysokość 0,12... 0,15 mm i średnicę 0,3 mm.
Gdy silnik pracuje, napędzające 3 i napędzane 2 koła zębate pompy zasysają olej i pompują go do wnęki tłocznej pompy z wnękami zębów. Przy ciśnieniu powyżej 4,5 kgf/cm2 zawór redukcyjny 1 otwiera się i część oleju jest przepuszczana z wnęki ciśnieniowej do wnęki ssącej pompy.
Aby zapobiec wyciekom oleju, pod korkiem reduktora ciśnienia umieszczony jest o-ring 22. Wał korbowy w pokrywie 24 pompy oleju uszczelniony jest uszczelnieniem olejowym 23, zbiornik oleju 26 uszczelniony jest pierścieniem gumowym 25.
Filtr oleju
Filtr oleju służy do oczyszczania oleju ze szkodliwych zanieczyszczeń, które mają znaczący wpływ na przyspieszenie zużycia części silnika. Jakość oleju w silniku nie pozostaje stała, ale jest zatkana produktami zużycia części, cząstkami sadzy powstałymi w wyniku niecałkowitego spalania w cylindrach silnika oraz jest zatkana substancjami żywicznymi powstającymi w wysokiej temperaturze części.
Filtr oleju nakręca się na złączkę kołnierzową i dociska do jej kołnierza pierścieniowego. Szczelność połączenia zapewnia gumowa uszczelka montowana pomiędzy pokrywą filtra a kołnierzem kołnierza. Olej wchodzi do filtra przez kanał 4 i po przejściu przez element filtrujący wychodzi do głównej linii bloku przez centralny otwór, złączkę montażową i kanał 6.
Filtr posiada zawór przeciwodpływowy 10, który zapobiega wypływowi oleju z kanałów układu po zatrzymaniu silnika oraz zawór obejściowy 9, który uruchamia się w przypadku zatkania wkładu filtrującego i omija olej, dodatkowo filtr, do przewodu olejowego 12.
Olej jest filtrowany przez element filtrujący 8. Podczas wymiany oleju silnikowego należy wymienić filtr, aby zapewnić skuteczną filtrację oleju.
Układ wentylacji silnika
Podczas pracy silnika pewna ilość spalin dostaje się do skrzyni korbowej przez szczeliny w miejscach montażu pierścieni tłokowych oraz szczeliny między trzonkami zaworów a tulejami prowadzącymi. Podczas uruchamiania silnika w cylindrach skraplają się również opary benzyny, które dostając się do skrzyni korbowej rozcieńczają olej i pogarszają jego właściwości smarne. Para wodna zawarta w spalinach, skraplająca się w skrzyni korbowej, spienia olej i prowadzi do powstawania gęstych i lepkich emulsji, a w połączeniu z dwutlenkiem siarki tworzą kwasy, które korodują powierzchnie robocze części silnika i przyspieszają ich zużycie.
Aby usunąć gazy i opary benzyny ze skrzyni korbowej, co wydłuża żywotność oleju i zwiększa trwałość silnika, stosuje się wymuszoną wentylację skrzyni korbowej, która odbywa się poprzez zasysanie gazów ze skrzyni korbowej do rury wlotowej 27 silnika. Ponadto wentylacja skrzyni korbowej zapobiega wzrostowi ciśnienia w skrzyni korbowej w wyniku przedostawania się do niej spalin. A ponieważ system wentylacji jest zamknięty, zapobiega przedostawaniu się gazów ze skrzyni korbowej do wnętrza samochodu i ogranicza uwalnianie toksycznych substancji do atmosfery.
Wentylacja odbywa się poprzez zasysanie gazów ze skrzyni korbowej przez dolne 34 i górne 31 węże wydechowe oraz wąż 29. Olej oddzielony w separatorze oleju przepływa z powrotem do skrzyni korbowej oleju.