Sprawdź głowicę cylindrów. Łożyska pod czopami wałków rozrządu oraz w otworach na popychacze zaworów nie mogą być porysowane ani uszkodzone. Pęknięcia w jakichkolwiek miejscach głowicy cylindrów są niedozwolone. Jeśli podejrzewasz, że płyn chłodzący dostał się do oleju, sprawdź szczelność głowicy cylindrów.
W celu sprawdzenia szczelności należy zamknąć otwory płaszcza chłodzącego korkami i pompką pompować wodę pod ciśnieniem 0,5 MPa. W ciągu 2 minut nie należy zaobserwować wycieku wody. Możesz sprawdzić szczelność głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza, dla którego zamykają otwory płaszcza chłodzącego zatyczkami, opuszczają głowicę cylindrów do wanny z wodą podgrzaną do 60-80°C i pozwalają jej się rozgrzać przez 5 minuty. Następnie do głowicy podawane jest sprężone powietrze pod ciśnieniem 0,15-0,2 MPa. W ciągu 1-1,5 minuty nie należy zaobserwować trawienia powietrzem z głowicy cylindrów.
Gniazda zaworowe
Na fazach roboczych siodełek (Ryż. 59) powierzchnia styku zaworu musi być wolna od wżerów, korozji lub innych uszkodzeń. Drobne uszkodzenia powierzchni faz roboczych eliminuje się szlifując szlifierką lub ręcznie, usuwając jak najmniej metalu.
Przed szlifowaniem sfazowania są oczyszczane z utwardzania na zimno i osadów węglowych, w tym celu pręt centrujący A.94059 jest wkładany do tulei prowadnicy zaworu i frezowany jest frez A.94092 pod kątem 15°do gniazda zaworu dolotowego lub A. 94003 dla zaworu wydechowego. Frezy zakłada się na wrzeciono A.94058. Następnie frezuje się fazę 2-0°za pomocą frezu A.94031 dla gniazda zaworu wlotowego lub A.94101 dla zaworu wydechowego.
Po oczyszczeniu sfazowań szlifuje się sfazowanie 45°, zapewniając szerokość sfazowania zgodnie z rys. 59 i średnice podstawy 34 i 30,5 mm. Fazy są szlifowane za pomocą stożkowych kół A.94100 dla gniazd zaworów dolotowych i A.94078 dla wydechów. Koła są nakładane na wrzeciono A.94069. W momencie zetknięcia się ściernicy z gniazdem należy wyłączyć szlifierkę, w przeciwnym razie wystąpią wibracje i skos będzie nieprawidłowy.
Po szlifowaniu gniazda i kanały głowicy cylindrów są dokładnie myte i przedmuchiwane sprężonym powietrzem.
Zawory
Usuń osady węglowe z zaworów. Sprawdź, czy pręt nie jest zdeformowany (krzywizna pręta 0,015 mm) i nie ma pęknięć na głowicy zaworu. Uszkodzony zawór jest wymieniony.
Sprawdzić stan skosu roboczego zaworu. W przypadku drobnych uszkodzeń można ją zeszlifować zachowując kąt fazowania 45°30'±5'. W tym przypadku odległości od dolnej płaszczyzny główki zaworu do średnic podstawy (∅ 34 i ∅ 30,5 mm) powinien wynosić 1,3-1,5 mm dla wlotu i 1,8-2,0 mm dla zaworu wydechowego.
Prowadnice zaworów
Sprawdź luz między prowadnicami zaworów a trzpieniami zaworów, mierząc średnicę trzpienia zaworu i otwór w trzpieniu zaworu. Wartość prześwitu musi być zgodna z danymi patka. 2. Jeśli luz jest większy niż dopuszczalna wartość, wymień zawór. Jeśli nadmiernego luzu nie można skorygować poprzez samą wymianę zaworu, należy również wymienić tuleję prowadzącą. Do tej operacji użyj trzpienia A.60153/R (Ryż. 60), dociskając tuleje z założonym pierścieniem ustalającym, aż do oporu do korpusu głowicy cylindrów.
Jako części zamienne dostarczane są tuleje prowadzące o średnicy zewnętrznej zwiększonej o 0,02 mm z naddatkiem na średnicę wewnętrzną. Dlatego po wciśnięciu wywierć otwory w tulejach prowadzących rozwiertakami (A.90310/1 - do tulei zaworów dolotowych i A.90310/2 - do tulei zaworów wydechowych). Następnie sprawdź szczelność zaworów i, jeśli to konieczne, zeszlifuj zawory do gniazd.
Nasadki deflektora oleju do tulei prowadzących
W przypadku uszczelnień olejowych niedopuszczalne jest rozwarstwianie się gumy z łączników, pęknięcia i nadmierne zużycie krawędzi roboczej. Podczas naprawy silnika zaleca się zawsze wymianę uszczelek olejowych na nowe.
Konieczna jest wymiana uszkodzonych kołpaków na zdjętej głowicy cylindrów, aby nie wygiąć trzonków zaworów. Do dociśnięcia zaślepek użyj trzpienia 47.7853. 4016 (patrz ryc. 47).
Sprężyny i popychacze
Sprężyny są sprawdzane pod kątem elastyczności i pęknięć. Elastyczność sprężyn zaworowych jest sprawdzana przez długość sprężyny w stanie swobodnym (45,2 mm - zewnętrzne i 34,1 mm - wewnętrzne) i pod obciążeniem: (255,1±16,7) Ręka (453,2±23,5) H dla sprężyny zewnętrznej (natomiast długość powinna wynosić odpowiednio 33,7 i 24,7 mm); (88,3±7,8) Żaden (269,8±14,7) H dla wewnętrznego (natomiast długość wynosi odpowiednio 29,7 i 20,7 mm).
Przy popychaczach zaworów sprawdź stan powierzchni roboczej. Nie powinien mieć zadrapań ani zadrapań. W przypadku uszkodzenia popychacz podlega wymianie.
Podkładki regulacyjne, śruby głowicy cylindrów
Powierzchnie robocze podkładek muszą być gładkie, bez wyszczerbień, rys i otarć. Nie powinny mieć schodkowego ani jednostronnego zużycia, tarcia metalu. Dozwolone są koncentryczne ślady docierania z krzywkami wałków rozrządu.
Przy wielokrotnym użyciu śrub głowicy cylindrów są one wyciągane. Dlatego sprawdza się, czy długość śruby przekracza 135,5 mm (bez uwzględnienia wysokości łba śruby), a jeśli jest więcej, wymień śrubę na nową.