Urządzenie systemu zasilania

Układ składa się z urządzeń do dostarczania paliwa i powietrza, przygotowania mieszanki palnej oraz spalin. Urządzenia do zasilania paliwem obejmują zbiornik paliwa 11 (Ryż. 15), przewód paliwowy 4, węże 1, 3, 5, 6, 9 i 10, pompa paliwowa 2.



Powietrze jest dostarczane do cylindrów silnika przez filtr powietrza, gaźnik i rurę wlotową.

Spaliny są uwalniane do atmosfery przez kolektor wydechowy, rurę wydechową, tłumiki dodatkowe i główne.

Zbiornik paliwa

Tłoczona, spawana, składa się z dwóch tłoczonych stalowych półkadłubów. Zbiornik połączony jest z atmosferą przewodem wentylacyjnym 10. Rura wlewowa 8 połączona jest wężem 9 z króćcem odgałęzienia zbiornika, zamykanym od góry zaślepką gwintowaną 7. Czujnik poziomu paliwa 12 montowany jest na górze zbiornika.

Pompa paliwowa

Typ membranowy, napędzany mechanicznie, wyposażony w dźwignię 12 (Ryż. 16) zamiana ręczna. Pompa składa się z dolnej obudowy 1 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 7 z zaworami i dyszami, zespołu membrany i pokrywy 9. Pomiędzy obudowami 7 i 1 zamontowane są trzy membrany: dwie górne robocze do podawania paliwa, dolna jest zabezpieczeniem przed dostaniem się paliwa do obudowy napędu w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Pomiędzy membranami znajdują się zewnętrzne 3 i wewnętrzne 2 przekładki. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór umożliwiający ucieczkę paliwa na zewnątrz w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Membrany wraz z płytkami są montowane na trzpieniu 11 i mocowane od góry nakrętką. Na trzpieniu pod zespołem membrany znajduje się ściśnięta sprężyna. Pręt z trzonkiem w kształcie litery L jest wkładany w szczelinę balansera 15 i umożliwia, bez demontażu, wyjęcie zespołu membrany. W dolnej obudowie są zainstalowane dźwignie 12, 16 i wyważarka 15. Nad wyważarką znajduje się krzywka 14 dźwigni 12 pompowania ręcznego, dociskana sprężyną 13. Zawory wlotowe 10 i wylotowe 4 są zainstalowane w górnej obudowie 7. Od góry do obudowy pompy mocowana jest centralną śrubą pokrywa 9. Pomiędzy pokrywą a obudową znajduje się plastikowy filtr siatkowy 6. Górna obudowa posiada króćce wylotowe 5 i ssące 8.

Filtr powietrza

Filtr suchy z wymiennym elementem filtrującym. Obudowa filtra jest zamontowana na gaźniku, uszczelniona gumową uszczelką i zamocowana trzema wspornikami do śrub pokrywy głowicy cylindrów i wspornika gaźnika. Element filtrujący jest wymienny z elementem filtrującym silnika VAZ-2121, wykonanym ze specjalnej tektury z filtrem wstępnym. Przepustnica jest zainstalowana w rurze wlotowej obudowy filtra, której położenie jest ustalane za pomocą sprężyny.

Gaźnik

Modele 1111-1107010 i 11113-1107010, typ emulsji, dwukomorowy, przepływ w dół, przepustnica sekwencyjna (Ryż. 17). Gaźnik ma zrównoważoną komorę pływakową, układ wydechowy skrzyni korbowej dla przepustnicy.




Gaźnik ma dwa główne układy dozowania, układ przejściowy i układ jałowy z elektromagnetycznym zaworem odcinającym pierwszej komory, układ przejściowy drugiej komory, ekonostat, ekonomizer energii, membranową pompę przyspieszającą, urządzenie rozruchowe.

Gaźniki 1111-1107010 i 11113-1107010 różnią się od siebie tylko niektórymi danymi kalibracyjnymi. Główne dane gaźników podano w tabeli. 3.



Główny układ dozujący zasilany jest z komory pływakowej, do której paliwo dostaje się przez zawór iglicowy 22 (Ryż. 18). Przez główne strumienie paliwa 25 i 40 paliwo dostaje się do studzienek emulsyjnych. Przy wystarczającym rozrzedzeniu w rozpylaczach 9 i 16 głównych układów dozujących paliwo jest mieszane w studzienkach emulsyjnych z powietrzem wchodzącym przez główne dysze powietrzne 8 i 17 iw postaci emulsji jest zasysane do dyfuzorów komór mieszania. Tylko główny układ dozujący pierwszej komory pracuje w trybie dławienia. Druga komora zaczyna się otwierać i działać, gdy zawór dławiący 34 pierwszej komory jest otwarty w więcej niż w dwóch trzecich.




Układ jałowy zapewnia niezbędny skład palnej mieszanki na biegu jałowym. W tym przypadku zawory dławiące 34 i 31 są zamknięte. Paliwo ze studni emulsyjnej głównego układu dozowania pierwszej komory unosi się kanałem paliwowym, przechodzi przez dyszę paliwową 7, miesza się z powietrzem z dyszy powietrznej 6 i wchodzi w postaci emulsji przez wylot 36 do przepustnicy przestrzeń. Pod śrubą 38 jakości mieszanki dodatkowo zasysane jest powietrze z komory mieszania.

Układ przejściowy pierwszej komory zapewnia płynne przejście silnika z trybu biegu jałowego do trybu dławienia. W momencie otwarcia przepustnicy 34 pierwszej komory otwory wylotowe 35 opadną pod próżnią, wypłynie z nich również emulsja, zapewniając płynne przejścia.

Gdy zapłon jest wyłączony, elektromagnetyczny zawór odcinający 42 jest wyłączony, igła zamyka strumień paliwa 7 i uniemożliwia pracę silnika przy wyłączonym zapłonie.

Układ przejściowy drugiej komory zapewnia płynne przejście pracy silnika w momencie otwarcia przepustnicy 31 drugiej komory. W tym momencie otwory wylotowe 30 zapadają pod próżnią, paliwo z komory pływakowej unosi się przez kanał paliwowy, przechodzi przez strumień paliwa 27, miesza się z powietrzem ze strumienia powietrza 18 i wchodzi w postaci emulsji przez emulsję kanał przez otwory wylotowe 30 pod przepustnicą.

Ekonostat wzbogaca palną mieszankę przy całkowicie otwartych przepustnicach przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych. Przy otwartych zaworach dławiących znacznie wzrasta podciśnienie w komorach mieszania i rozpylaczu 15 ekonostatu. Paliwo z komory pływakowej wchodzi przez strumień 26 ekonostatu, unosi się w górę rurki i jest zasysane do komory mieszania przez rozpylacz 15.


Bezwładnościowy ekonomizer zapobiega wyczerpaniu się palnej mieszanki podczas ostrego skrętu samochodu w lewo, gdy paliwo w komorze pływakowej miesza się w prawo, a poziom paliwa nad głównymi dyszami paliwowymi 25 i 40 znacznie spada. Przy ostrym skręcie w lewo paliwo w gaźniku przesuwa się w prawo i zalewa rurkę 20 strumieniem paliwa. Paliwo będzie przepływać przez kanał paliwowy przez rozpylacz 10 do komory mieszania.

Pompa przyspieszenia - typu membranowego, napędzana krzywką na osi przepustnicy pierwszej komory. Przy ostrym otwarciu przepustnicy krzywka naciska dźwignię 44 i poprzez sprężynę w popychaczu działa na membranę 1, pokonując opór sprężyny powrotnej. Membrana dostarcza paliwo przez kanał przez zawór kulowy i wtryskuje je przez dysze 14 do komór mieszania gaźnika. Podczas wstecznego skoku membrany, pod działaniem sprężyny powrotnej, paliwo jest zasysane z komory pływakowej przez zawór kulowy zwrotny i strumień obejściowy 43 do wnęki roboczej pompy przyspieszenia.

Urządzenie rozruchowe zapewnia przygotowanie bogatej mieszanki palnej podczas uruchamiania zimnego silnika. Dźwignia obrotowa 8 (Ryż. 19) zgodnie z ruchem wskazówek zegara przepustnica 9 pierwszej komory jest lekko otwarta zewnętrzną krawędzią a za pomocą śruby regulacyjnej 10. Jednocześnie rozszerzający się rowek między wewnętrznymi profilami b i c dźwigni 8 zwalnia sworzeń dźwigni 3 klapy powietrza i będzie utrzymywana w pozycji całkowicie zamkniętej dzięki sprężynie powrotnej 1. Oś przepustnicy 2 jest przesunięta, dlatego po uruchomieniu silnika przepustnica może zostać lekko otwarta przez przepływ powietrza, rozciągając sprężynę 1, co zapewnia ubogą mieszankę.



Podciśnienie z przestrzeni przepustnicy oddziałuje na membranę 5 i może lekko otworzyć przepustnicę przy trzpieniu 4. Śruba regulacyjna 6 umożliwia regulację stopnia otwarcia przepustnicy.