Obudowa sprzęgła, obudowa skrzyni biegów, pokrywa
Na obudowie skrzyni biegów i sprzęgła nie powinno być pęknięć, odprysków, a na powierzchni otworów pod łożyska nie powinno być śladów zużycia lub uszkodzeń. Powierzchnie współpracujące obudowy sprzęgła i skrzyni biegów muszą być wolne od wgnieceń, zadrapań i innych uszkodzeń mogących prowadzić do utraty szczelności zespołu.
Sprawdź stan odpowietrznika, aby upewnić się, że jest czysty i sprawny. Sprawdź stan pokrywy tylnej i upewnij się, że wskaźnik poziomu oleju jest nienaruszony, a powierzchnia pokrywy stykająca się z obudową skrzyni biegów nie jest uszkodzona. Oczyść magnes z cząstek zużywających się. Drobne uszkodzenia powierzchni usuwa się papierem ściernym.
Podczas montażu uszkodzone miejsca są smarowane uszczelniaczem stosowanym do silnika (patrz sekta. «Zespół głowicy cylindrów»). Jeśli części są poważnie uszkodzone lub zużyte, wymień je na nowe.
Uszczelki, uszczelki
Sprawdź stan krawędzi roboczych. Na krawędziach nierówności i duże zużycie są niedozwolone. Niedopuszczalne jest tworzenie się w wyniku zużycia na krawędzi roboczej pasa cylindrycznego więcej niż 1 mm. Na powierzchni osadzenia ramy dławnicy nie powinno być żadnych nacięć ani wgnieceń. Nawet przy niewielkich uszkodzeniach uszczelkę wymienia się na nową. Zaleca się wymianę uszczelek na nowe.
Wały
Sprawdź stan zębów kół zębatych wału głównego i wtórnego. Zęby nie powinny mieć odprysków, wyszczerbień i zużycia. Na pasach do lądowania wałów, na których znajdują się łożyska, nie powinno być zacierania i zużycia.
Szczeliny nie powinny mieć wgnieceń i wyszczerbień, które utrudniają montaż części. W razie potrzeby usunąć wady płótnem szmerglowym lub pilnikiem aksamitnym. Jeśli wady wału nie mogą być naprawione; wymienić wał na nowy.
Koła zębate
Na końcach zębów korony synchronizatora nie powinno być znaczących zgnieceń ani wykruszeń. Powierzchnia styku między zębami współpracujących kół zębatych powinna rozciągać się na całą powierzchnię roboczą zębów; określona powierzchnia zęba nie może wykazywać zużycia.
Namiar
Łożyska kulkowe, wałeczkowe i igiełkowe muszą być w idealnym stanie. Luz promieniowy łożysk kulkowych i wałeczkowych nie może przekraczać 0,05 mm. Na powierzchniach kulek, igiełek i wałeczków oraz na bieżniach pierścieni, tulei i kół zębatych nie dopuszcza się uszkodzeń. Uszkodzone łożyska, panewki i zębatki wymieniane są na nowe. Igiełki i koszyki łożysk igiełkowych nie mogą być uszkodzone ani zużyte.
Pręty, widelce
Deformacja widelców, drążków i dźwigni do wybierania i zmiany biegów jest niedozwolona. Pręty muszą swobodnie przesuwać się w otworach i tulejach skrzyni korbowej. Sprawdź stan sprężyn i kulek ustalających. Części noszące ślady zużycia lub zatarcia są wymieniane na nowe.
Piasty, sprzęgła, pierścienie synchronizatora
Sprawdź, czy piasty nie są uszkodzone, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł. Szczególną uwagę zwraca się na stan końcówek zębów sprzęgła. Nie powinno być nadmiernego zużycia pierścieni blokujących: jeśli luz osiowy między końcem pierścienia blokującego a końcem wieńca zębatego synchronizatora wynosi 0,6 mm lub mniej, pierścienie należy wymienić na nowe. Uszkodzenia lub ślady zakleszczeń na piłkach, sprężynach i krakersach są niedozwolone. Ewentualne nierówności, które uniemożliwiają ślizganie się sprzęgieł i blokowanie torów eliminujemy pilnikiem aksamitnym. Uszkodzone i zużyte części wymieniane są na nowe.
Mechanizm różnicowy
Sprawdź stan powierzchni osi satelitów, kół zębatych bocznych, podkładek, satelitów oraz powierzchni skrzynki mechanizmu różnicowego. Sprawdź stan pasów podporowych na skrzynce mechanizmu różnicowego.
W przypadku drobnych uszkodzeń powierzchni nierówności usuwa się drobnoziarnistym papierem ściernym, aw przypadku znacznych uszkodzeń wymienia części na nowe.
Wybierz mechanizm i siłownik zmiany biegów
Sprawdź stan dźwigni zmiany biegów, jej sprężyn i osi dźwigni. Zużyte i uszkodzone części są wymieniane. Sprawdź stan drążka zmiany biegów, zamocowanie i stan dźwigni zmiany biegów, stan uszczelnienia olejowego i pokrywy ochronnej. Zużyte i uszkodzone części są wymieniane. Sprawdź osadzenie dźwigni zmiany biegów w przegubie kulowym. Dźwignia musi obracać się swobodnie w podporze, bez zakleszczania i bez luzu. Nie powinno być zauważalnego luzu na zawiasie łączącym dźwignię zmiany biegów z drążkiem napędowym. Nie dopuszcza się deformacji drążka napędowego i ciągu strumienia oraz uszkodzenia osłony ochronnej.
Zdeformowane pręty są wymieniane lub prostowane.
Wymiary głównych współpracujących części i granice dopuszczalnego zużycia podczas pracy podano w tabeli. 10.
