Po odkręceniu śrub do mocowania wideł na drążkach zmiany biegów, zdejmij drążki i widelce. Wyjmij oś i zdejmij pośredni bieg wsteczny. Poluzuj śruby wybieraka biegów (Ryż. 82), zdejmij to.
Wyjmij jednocześnie wał główny i wałek pomocniczy (Ryż. 83) z łożysk tocznych obudowy sprzęgła, a następnie wyjmij mechanizm różnicowy (Ryż. 84). W razie potrzeby wycisnąć zewnętrzne pierścienie wału i łożysk mechanizmu różnicowego z obudowy sprzęgła i skrzyni biegów za pomocą trzpieni 67.7853.9529/11 i 67.7853.95952. Podczas wyciskania zewnętrznego pierścienia łożyska wału pomocniczego, miska olejowa 6 (patrz ryc. 77) jest zniszczony.
Odkręć dźwignię 5 (patrz ryc. 78) wybór biegu z drążka 6 i wyjmij drążek z obudowy sprzęgła (Ryż. 85). Niepotrzebnie dźwignia i zawias nie są usuwane z drążka zmiany biegów, ponieważ są instalowane na specjalnym kleju TB-1324.
W przypadku konieczności demontażu wału wyjściowego należy go zacisnąć w imadle z podkładkami z miękkiego materiału, uszczelnić, a następnie odkręcić nakrętkę i ściągaczem uniwersalnym ścisnąć łożysko z wału. Następnie napędzane koła zębate IV, III, II i I oraz części synchronizatora są usuwane z wałka pomocniczego w kolejności pokazanej na ryc. 86.
Ryż. 86. Szczegóły wału pomocniczego: 1 - nakrętka; 2 - łożysko kulkowe; 3 - podkładka oporowa; 4 - tuleja łożyska; 5 - bieg IV bieg; 6 — pierścień blokujący synchronizatora; 7— łożysko igiełkowe; 8 - sprzęgło synchronizatora biegów III i IV; 9 - synchronizator sprzęgła piasty III i IV biegi; 10 - bieg III bieg; II - pierścień oporowy kół zębatych; 12 — koło zębate II przełożenia; 13 piasty synchronizatora I i II biegu; 14 - sprzęgło synchronizatora biegów I i II; 15 - koło zębate 1. biegu; 16 - łożysko wałeczkowe; 17 - sprężyna ustalająca; 18 - krakers; 19 ustalacz.
Zdejmowanie piast sprzęgieł synchronizatora odbywa się za pomocą ściągacza A.40005/1/6.
Zdemontować mechanizm różnicowy, dla którego:
- w przypadku konieczności wymiany napędzanego koła zębatego odkręcić śruby mocujące i zdjąć koło zębate 2 (Ryż. 87) ze skrzynki różnicowej;
- wyjąć boczne koła zębate 4 z podkładkami 5 i satelitami 10 ze skrzyni różnicowej;
- w razie potrzeby wycisnąć łożyska 9 ze skrzynki mechanizmu różnicowego za pomocą ogranicznika 67.7853.9582 i uniwersalnego ściągacza. Łożysko mechanizmu różnicowego z boku koła napędowego napędu prędkościomierza jest wciskane po zdjęciu koła zębatego 7 za pomocą specjalnego urządzenia, które umożliwia wciśnięcie anten mocujących koła zębatego, aż wyjdą z pierścieniowego rowka skrzynki mechanizmu różnicowego.
Ryż. 87. Szczegóły mechanizmu różnicowego: 1 - pierścień nastawczy łożysk mechanizmu różnicowego; 2 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 3 - oś satelitów, 4 - koło zębate boczne; 5 podkładka wspierająca; 6 - skrzynka różnicowa; 7 — napędzające koło zębate napędu prędkościomierza; 8 - dławnica; 9 - łożysko mechanizmu różnicowego; 10 - satelita; 11 - pierścień ustalający.
W razie potrzeby zdemontuj mechanizm wyboru biegów, dla którego odkręcają śrubę osi 1 (Ryż. 88) dźwignię 3 i wyjmij oś z obudowy 7 mechanizmu wyboru biegów. W tym przypadku górna sprężyna 5 dźwigni, podkładka oporowa 4 i dźwignia zmiany biegów 3 z dolną sprężyną 2 są usuwane z osi (cynkowanie), a góra jest niepowlekana.
Ryż. 88. Szczegóły mechanizmu wyboru biegów: 1 — oś dźwigni wyboru transferów; 2 - dolna sprężyna; 3 - dźwignia wyboru biegów; 4 - podkładka oporowa sprężyny; 5 - górna sprężyna; 6 — widelec włączenia podłoża; 7 - obudowa mechanizmu wyboru biegów; 8 — dźwignia akcji wyboru transferów; 9 — zapas wyboru transferów; 10 - uchwyt dławnicy; 11 - dławnica.
Zdejmij pierścień ustalający i wyjmij oś z widełkami biegu wstecznego 6 z obudowy. W razie potrzeby wyjmij napęd prędkościomierza, dla którego odkręcają nakrętkę jego mocowania i trzymając napędzany wałek zębaty, wyjmij napęd prędkościomierza.
Notatki
1. Cylindryczny trzpień, którego stempel posiada dwa pasy o średnicy 25 i 29 mm.
2. Trzpień o średnicy 25 mm, którego stempel jest prostokątny o wymiarach 12 na 55 mm.