- przed zamocowaniem zawiasu dociskowego i dźwigni do drążka zmiany biegów odtłuścić otwory gwintowane w korpusie zawiasu i na drążku oraz śruby mocujące zawias; nałożyć specjalny klej TB-1324 na gwinty śrub i dźwigni zmiany biegów i dokręcić je;
- cienką warstwę uszczelniacza TB-1215 nakłada się na gniazda skrzyni korbowej pod uszczelnienia półosi i obudowę dławika drążka zmiany biegów;
- przed montażem uszczelniaczy, widełek oporowych i łożyska oporowego należy nanieść cienką warstwę smaru SHRUS-4 na łożysko kulkowe widelca i sprzęgło prowadzące łożyska oporowego, a powierzchnię roboczą smaru Litol-24 uszczelnień olejowych;
- elementy złączne są dokręcane momentami podanymi w załączniku. 1;
- wałek pomocniczy montuje się w kolejności odwrotnej do demontażu natomiast synchronizatory montuje się na wale w stanie zmontowanym za pomocą trzpienia 67.7853.96051;
- podczas montażu synchronizatora pierścienie blokujące są instalowane w taki sposób, aby występy A znajdowały się naprzeciw gniazd piasty pod sprężynami zacisków (Ryż. 89) mniejsza wysokość, nie większa, w przeciwnym razie po złożeniu biegi nie będą przełączane;
- w celu ułatwienia montażu zatrzasku należy posmarować jego kulkę niewielką ilością smaru, włożyć ją do krakersa i dociskając sprężynę śrubokrętem do jej gniazda, założyć zespół krakersa wraz z kulą na miejsce. Jednocześnie gniazdo w tulei ślizgowej o największej głębokości powinno znajdować się naprzeciwko kuli;
- tuleje łożysk igiełkowych są wciskane na wał za pomocą trzpienia 67.7853.9605.
Montaż mechanizmu różnicowego odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, po uprzednim nasmarowaniu bocznych kół zębatych, podkładek i satelitów olejem silnikowym. Luz osiowy przekładni osi nie może przekraczać 0,1 mm, a moment oporu obracania się mechanizmów różnicowych nie może przekraczać 14,7 Nm. W przypadku zwiększonego luzu, który jest oznaką zużycia części mechanizmu różnicowego, należy wymienić podkładki oporowe kół zębatych półosi na inne o większej grubości. Jeżeli wymaganego luzu nie można uzyskać nawet po zamontowaniu podkładek o największej grubości, koła zębate wymieniane są na nowe ze względu na ich nadmierne zużycie.
Trzpień 67.7853.95992 wciśnij na skrzynię różnicową wewnętrzne pierścienie łożysk, po uprzednim zamontowaniu koła napędowego napędu prędkościomierza.
Montując obudowę sprzęgła na stojaku do montażu skrzyni biegów trzpień 67.7863.95633 wcisnąć uszczelnienie trzpienia w gniazdo, a następnie włożyć drążek zmiany biegów w otwór skrzyni korbowej i zamocować na nim dźwignię zmiany biegów po uprzednim odtłuszczeniu gwintowanego otworu w drążku i nałożeniu specjalnego kleju TB-1324 na gwint dźwigni.
Trzpienie 67.7853.95932 i 67.7853.96022 pierścienie zewnętrzne łożysk tocznych wału pomocniczego i głównego zmontowane z przekładkami wciska się w gniazda obudowy sprzęgła, a pierścienie wewnętrzne tych łożysk wciska się na wały za pomocą trzpieni 67.7853.95943 i 67.7853.96012. Pierścienie zewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego wciskane są trzpieniem 67.7853.95962.
Przed wciśnięciem zewnętrznego pierścienia przedniego łożyska wału pomocniczego nowy kolektor oleju 6 jest instalowany w gnieździe obudowy sprzęgła (patrz ryc. 77).
Zamontować mechanizm zmiany biegów, upewniając się, że główka dźwigni zmiany biegów jest włożona w gniazdo dźwigni zmiany biegów. Napraw mechanizm wyboru biegów.
Trzpień 67.7853.96004 wciśnij uszczelnienie wału wejściowego. Wciśnij łożyska kulkowe na wał główny i wtórny za pomocą trzpienia 41.7853.40065 i dokręć nakrętki.
Zainstalowany w skrzyni korbowej zespołu mechanizmu różnicowego.
Wał główny i wtórny są instalowane jednocześnie z kołami zębatymi. Następnie zamontuj oś z biegiem wstecznym, upewniając się, że widelec biegu wstecznego wchodzi w rowek biegu pośredniego. Następnie zainstaluj drążki zmiany biegów i krakersy urządzenia blokującego i zamocuj widelce na drążkach (Ryż. 90). Pręty montuje się naprzemiennie z krakersami, każdy kolejny w pozycji neutralnej wcześniej zamontowanych prętów.
Oczyszczony magnes jest montowany w gnieździe skrzyni korbowej, a następnie uszczelka między obudową sprzęgła i skrzyni biegów.
Wybierz pierścień regulacyjny łożyska mechanizmu różnicowego, jak pokazano poniżej (patrz sekta. «Dobór pierścienia regulacyjnego do łożysk mechanizmu różnicowego»), za pomocą narzędzia 67.7824.9517 (patrz ryc. 91).
Nakrętki łożysk wału głównego i wtórnego są ostatecznie dokręcone, po uprzednim zablokowaniu wału wejściowego za pomocą blokady 41.7816. 4070. Wybrany pierścień nastawczy montuje się w obudowie obudowy skrzyni biegów, a pierścień zewnętrzny łożyska stożkowego mechanizmu różnicowego wciska się trzpieniem 67.7853.9596. Zainstaluj napęd prędkościomierza. Zamontuj obudowę skrzyni biegów na obudowie sprzęgła i przymocuj ją nakrętkami. Pierścienie montażowe są instalowane w rowkach łożysk wału głównego i wtórnego. Zamontować elementy ustalające pręta na miejscu i owinąć zatyczki ustalające.
Notatki
1. Cylindryczny trzpień rurowy o średnicy zewnętrznej 32 mm i średnicy wewnętrznej 26 mm.
2. Trzpienie 67.7853.9599, 67.7853.9593, 67.7853.9596, 67.7853.9602, 67.7853.9601, 67.7853.9600 są tego samego typu: cylindryczne, z podporą odpowiednio, o średnicach 41, 50, 62, 50, 35, 43 mm i średnicę trzpienia prowadzącego 23, 20, 55, 25, 12, 20 mm i długości 22, 14, 5, 16, 22, 15 mm.
3. Trzpienie 67.7853.9563 i (67.7853.9594) rurowy o średnicy zewnętrznej 29 (20) mm i wewnętrzne 16,1 (18) mm.
4. Trzpień cylindryczny o średnicy 20 mm i wysokości 12 mm, pas podtrzymujący o średnicy 48 mm i wysokości 3-5 mm.
5. Trzpień trzpienia o średnicy 36 mm, wysokości 13 mm, kołnierz podtrzymujący o średnicy 75 mm i wysokości 6 mm.