- Klucze "w dniu 7", "dla 8", "o godzinie 11" i "o 13"
- zestaw wierteł Zh1,1-1,5 mm
- drut miedziany Zh0,2-0,25 mm
- śrubokręty
- szczypce z długimi, cienkimi szczękami
Wyjmij gaźnik z samochodu (patrz podsekcja 10.10.7.).
Konieczność całkowitego demontażu gaźnika powstaje w przypadkach, gdy płukanie i regulacja z częściowym demontażem nie prowadzą do przywrócenia jego działania.
1. Poluzuj cztery śruby mocujące pokrywę rozrusznika.
2. Zdejmij pokrywę wraz ze sprężyną.
3. Ostrożnie zdejmij membranę siłownika wraz z trzpieniem.
4. Odkręć cztery śruby mocujące pokrywę pompy przyspieszenia.
5. Zdejmij pokrywę z dźwignią jazdy i membraną pompy przyspieszenia.
6. Wyjmij sprężynę.
7. Usuń plastikową zatyczkę z obudowy śruby regulacyjnej.
8. Poluzuj śrubę regulacyjną i...
9.... wyjmij go z etui.
10. Wymienić rozdarty lub luźny pierścień uszczelniający na śrubie regulacyjnej.
11. Poluzuj dwie śruby mocujące obudowę śruby regulacyjnej.
12. Zdejmij obudowę i uszczelkę. Wymienić rozerwaną lub mocno ściśniętą uszczelkę.
13. Poluzuj pięć śrub mocujących pokrywę gaźnika.
14. Zdejmij osłonę gaźnika.
15. Zdejmij uszczelkę pokrywy. Wymienić rozerwaną lub mocno ściśniętą uszczelkę.
16. Odkręć zawór paliwa od korka.
17. Sprawdź miedziany pierścień uszczelniający zaworu. Wymień mocno ściśnięty pierścień.
18. W razie potrzeby wyłącz oś dźwigni sterowania przepustnicą powietrza.
19. Zdejmij dźwignię sterowania ssaniem, kulkę blokady dźwigni i sprężynę. Zrób to ostrożnie: sprężynowa kulka może się zgubić. Wymień pękniętą sprężynę.
20. Ostrożnie podważ śrubokrętem...
21....zdejmij korpus opryskiwacza z pompą przyspieszenia.
22. Wymienić rozdarty lub luźny pierścień uszczelniający.
23. W razie potrzeby za pomocą dwóch śrubokrętów wyjmij atomizer 1 z pierwszej komory i atomizer 2 z drugiej komory.
24. Uwaga: atomizer 1 pierwszej komory, w przeciwieństwie do atomizera 2 drugiej komory, posiada poprzeczny trzpień, aw końce nóżek rozpylacza wsuwane są zaciski sprężyste. Nie zgub ich.
25. Za pomocą śrubokręta wyjmij sworzeń pływaka.
26. Wyjąć pływak wraz z osią z korpusu gaźnika.
27. Wyjmij wałek pływakowy ze wspornika.
28. Usuń główne dysze powietrza z korpusu gaźnika. Uwaga: dysze mają różne oznaczenia. Nie mieszaj ich.
29. Wyjąć dysze z rurkami emulsyjnymi z korpusu.
30. Odkręć elektrozawór EPHX.
31. Usuń jałowy strumień paliwa z zaworu.
32. Za pomocą śrubokręta zdejmij płytkę blokującą głównych korków wtrysku paliwa.
33. Usuń wtyczki. Uwaga: pod zatyczki zamontowane są miedziane podkładki uszczelniające. Wymień mocno dociśnięte podkładki.
34. Odkręć główne dysze paliwowe od korpusu gaźnika.
35. Zwróć uwagę na oznaczenie dysz. Do gaźników mod. 11113 jest inaczej. Nie mieszaj strumieni.
36. Wyłącz uchwyt strumienia paliwa układu przejściowego drugiej komory.
37. Wyjmij strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory z uchwytu.
38. Wymontuj sprężynę powrotną dźwigni przepustnicy pośredniej drugiej komory.
39. Wykręć dwie śruby mocujące korpus przepustnicy do korpusu gaźnika.
40. Oddziel korpusy gaźnika i przepustnicy.
41. Usuń podkładkę termiczną.
42. Membrana pompy przyspieszającej nie może mieć pęknięć ani rozwarstwień. Popychacz 1 miseczki podtrzymującej membranę musi poruszać się bez zakleszczania w korpusie miseczki 2 i wyraźnie powracać do pierwotnego położenia dzięki sprężynie tłumiącej.
43. Membrana urządzenia rozruchowego nie powinna mieć rozdarć i rozwarstwień. Trzpień musi być pewnie zamocowany w kielichu membrany, a kartonowa uszczelka nie może być rozdarta ani mocno ściśnięta.
44. Sprawdź zawór paliwa. Jego igła powinna swobodnie poruszać się w siodle i nie powinna mieć dużego luzu promieniowego. Kulka igły powinna swobodnie poruszać się w gnieździe i wyraźnie wrócić do pierwotnego położenia przez sprężynę tłumiącą.
45. Sprawdź śrubę regulacyjną i jej o-ring. Trzpień stożkowy śruby i gwint nie mogą być uszkodzone. Pierścień uszczelniający nie może być rozdarty ani mocno ściśnięty.
46. Zamontuj dyszę paliwa biegu jałowego do elektrozaworu. Sprawdź zawór elektromagnetyczny, podłączając go w sposób pokazany na rysunku. Po przyłożeniu napięcia jego rdzeń powinien zostać wciągnięty do uzwojenia z kliknięciem, a po wyłączeniu powinien całkowicie powrócić do pierwotnej pozycji.
47. Gumowy pierścień uszczelniający elektrozaworu nie może być rozdarty ani mocno ściśnięty.
48. Zwróć uwagę na oznaczenie jałowego strumienia paliwa i zainstaluj ten sam nowy strumień podczas wymiany. Ściany obudowy dyszy nie mogą być zdeformowane w wyniku nadmiernego dokręcenia.
49. W razie potrzeby wyczyść dyszę cienkim drutem miedzianym lub żyłką wędkarską.
50. Sprawdź zespół wtryskiwacza pompy przyspieszenia. Podczas potrząsania ręką kula zaworu zwrotnego znajdująca się wewnątrz korpusu bloku powinna poruszać się z kliknięciami.
51. W razie potrzeby oczyść otwory dyszy cienkim drutem miedzianym.
52. Zwróć uwagę na oznaczenie bloku rozpylacza i zamontuj ten sam podczas wymiany na nowy.
53. Sprawdź pływak i szczegóły jego mocowania. Jeżeli pływak przecieka lub jego wspornik jest uszkodzony, należy wymienić pływak na nowy, sprawdzając jego masę, która nie powinna przekraczać 8,01 g. Utlenioną oś pływaka oczyścić drobnym płótnem szmerglowym. Wymienić mocno zdeformowaną blokadę osi.
54. Wymień rozerwaną lub mocno pogniecioną uszczelkę pokrywy gaźnika.
55. Ściany i otwory strumienia paliwa 1 układu przejściowego nie mogą być zdeformowane przez nadmierne dokręcenie. Gwint i szczelina uchwytu 2 nie mogą być uszkodzone.
56. Zwróć uwagę na oznaczenie dyszy iw razie potrzeby wymień ją na taką samą.
57. Wyczyść strumień cienkim drutem miedzianym lub żyłką wędkarską.
58. Sprawdź współpracujące powierzchnie korpusu gaźnika...
59....korpusy przepustnicy i...
60....kołnierz bloku śruby regulacyjnej biegu jałowego. Nie powinny mieć żetonów i nicków.
61. Sprawdź współpracujące powierzchnie pod kątem wypaczeń spowodowanych nadmiernym dokręceniem elementów złącznych. Aby to zrobić, przymocuj trzonek zacisku lub metalową linijkę do powierzchni w kilku kierunkach. Szczelina między powierzchnią a linijką nie powinna przekraczać 0,02 mm. W razie potrzeby wyrównać powierzchnię lekkimi uderzeniami młotka przez miękki metalowy trzpień i przetrzeć drobnoziarnistym płótnem ściernym.
62. Oczyść strumień tłumiący kanału zasilania podciśnienia do mechanizmu membranowego urządzenia rozruchowego w pokrywie gaźnika cienkim drutem miedzianym lub żyłką...
63....otwór w tulei wciąganej tego kanału...
64.... dysza poboru paliwa inercyjnego ekonomizera...
65....ekonostat wtrysk paliwa...
66.... strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory w korpusie gaźnika i...
67.... wylot układu przejściowego drugiej komory w korpusie przepustnicy.
68. Zamontuj gaźnik w kolejności odwrotnej do demontażu. Jednocześnie, aby nie uszkodzić dysz i nie zakłócić ich kalibracji po zamontowaniu w gwintowanych otworach korpusu gaźnika, nie należy stosować nadmiernej siły podczas dokręcania i używać wyłącznie w pełni sprawnych, precyzyjnych śrubokrętów.
69. Mocno dokręć śruby mocujące pokrywę gaźnika, a także pokrywy pompy rozrusznika i pompy przyspieszenia, ale bez nadmiernej siły. Nie wymieniaj standardowych podkładek sprężystych ("hodowcy") sztywniejsze, uszkadzając miękkie powierzchnie części korpusu gaźnika.
70. Montując urządzenie rozruchowe i pompę przyspieszenia, zamontuj ich osłony bez dokręcania śrub mocujących. Całkowicie dokręć śruby na krzyż, po uprzednim zatopieniu pręta membrany spustu do oporu za pomocą śrubokręta...
71.... i pociągnąć do końca dźwignię napędu pompy przyspieszenia.
72. Przed zamontowaniem osi dźwigni sterującej klapy powietrza, aby zapobiec samoczynnemu poluzowaniu, należy nasmarować jej czoło oraz 1-1,5 skrajnych zwojów gwintu środkiem klejowo-uszczelniającym UG-9, Loktite 243 lub podobnym.
73. Jeśli podczas montażu używasz pływaka z zestawu naprawczego, koniecznie sprawdź jego masę. Nie powinno być więcej niż 8,01 g.
74. Montować tylko uszczelki i membrany "suchy", bez użycia jakichkolwiek uszczelniaczy. Szczeliwo nieuchronnie dostanie się do kanałów gaźnika i wyłączy go.