Uzură prematură a benzii de rulare
Anvelopa este unul dintre cele mai importante elemente care afectează siguranța traficului și durata întregului vehicul. O anvelopă este un lucru destul de scump, iar prețul ei este un argument convingător care exprimă complexitatea designului și condițiile în care trebuie să funcționeze anvelopa. Toți cei care conduc o mașină ar trebui să-și amintească că anvelopa suferă sarcini grele în timpul mișcării, care cresc în timpul accelerației, frânării și virajelor. Pentru ca o mașină să se deplaseze cu o viteză de 100 km/h, roțile trebuie să se rotească, făcând peste 900 rpm. Cât de greu este pentru o anvelopă poate fi apreciat amintindu-ne că doar o mică parte a anvelopei, adică zona de contact cu drumul, preia toate sarcinile.
Acestea sunt așa-numitele condiții obiective, regulate, pentru funcționarea anvelopelor. Cu toate acestea, există motive subiective care afectează durata lor de viață. Acestea sunt: stilul de condus, viteza de croazieră, frecvența de utilizare a frânelor, alinierea roților, echilibrul și presiunea în anvelope.
Pentru a folosi anvelopele în mod competent și economic, aveți nevoie de cel puțin un minim de informații despre acestea.
În funcție de scopul mașinii și de condițiile de funcționare, se folosesc anvelope cu patru tipuri de model de benzi de rulare (orez. 63): drum, universal, iarnă și cros.
Nu este ușor pentru un pasionat de mașini atunci când are nevoie să conducă cu o mașină de tip oraș până în locurile unde se termină asfaltul sau să conducă iarna. Nu mai bine pentru proprietarul mașinii VAZ-2121 «Niva», dacă se deplasează în principal pe autostrăzile orașului. O opțiune bună este să ai două seturi de anvelope, dar nu toată lumea își poate permite. Când cumpărați un nou set de anvelope, este necesar să analizați condițiile pentru următoarea operațiune, să cântăriți toate «in spate» Și «împotriva», precum și pentru a studia posibilitățile și caracteristicile fiecărui tip de anvelopă -
Creatorii de anvelope se străduiesc să proiecteze o bandă de rulare în fiecare eșantion nouă, care să aibă: rezistență sporită la uzură, aderență fiabilă cu suprafața drumului; calități îmbunătățite de amortizare care ar putea amortiza șocurile și șocurile transmise carcasei anvelopei, protejează camera și carcasa de deteriorarea mecanică și reduc vibrațiile transmise transmisiei.
Însuși numele modelului benzii de rulare este un fel de pașaport pentru anvelope. Pentru a avea cu ce compara, vom lua o anvelopă cu o banda de rulare care are ca punct de plecare un model de drum (vezi fig. 63, a). Principalul avantaj al acestui tip de model este o acumulare foarte densă de elemente separate prin caneluri și brazde înguste. Această densitate oferă anvelopei o aderență sigură pe orice suprafață tare, uscată sau umedă. Un dezavantaj serios al acestor anvelope este inadecvarea lor pentru circulația pe drumuri noroioase și înzăpezite. Noroiul și zăpada umplu instantaneu șanțurile înguste, iar anvelopa se transformă într-un patinoar neted.
Pentru conducerea pe drumuri netede neasfaltate, cele mai potrivite sunt anvelopele cu model universal (orez. 63b). Elementele benzii de rulare sunt amplasate liber. Canelurile transversale și longitudinale suficient de largi permit îndepărtarea fără mare dificultate a murdăriei acumulate în ele. Trebuie amintit că un model liber reduce zona de contact și, prin urmare, crește sarcina specifică. Acest lucru duce la o uzură crescută a anvelopelor cu profil universal al benzii de rulare cu 10-15% atunci când conduceți pe asfalt, comparativ cu anvelopele cu model de drum.
Având în vedere că majoritatea autoturismelor moderne sunt pentru orice vreme, a fost nevoie de anvelope cu profil larg (în sens figurat), capabil să înlocuiască anvelopele cu modele de drum și universale pe vreme nefavorabilă, cu zăpadă. Pentru a oferi o astfel de soluție de compromis, banda de rulare a anvelopelor cu un model de iarnă (orez. 63, în) Este compus din blocuri situate separat, a căror suprafață este cu 30-35% mai mică decât zona de contact dintre anvelope și modelul drumului.
Chiar și o asemenea versatilitate relativă a anvelopelor cu profil de iarnă nu exclude uzura crescută a acestor anvelope atunci când se operează pe drumuri asfaltate, comparativ cu anvelopele cu model de drum. Acest lucru este vizibil mai ales în cazul creșterii temperaturii aerului. Anvelopele emit zgomot crescut și, cel mai important, consumul de combustibil crește.
Cea mai bună opțiune pentru utilizarea anvelopelor cu model de iarnă este să le folosiți iarna împreună cu crampoane. Folosiți anvelope de teren (vezi fig. 63, g) utile numai dacă sunt utilizate în scopul propus. Pentru circulatia pe drumuri asfaltate nu sunt potrivite nici din punct de vedere al economiei, nici din punct de vedere al sigurantei circulatiei. Anvelopele se uzează foarte repede, trebuie să conduceți de 2 ori mai lent decât pe anvelopele cu profil de rulare. Vibrațiile constante afectează negativ starea generală a mașinii și a unităților sale. Anvelopele creează un zgomot sporit și provoacă un consum semnificativ de combustibil.
Pentru a înțelege liber datele indicate pe părțile laterale ale anvelopelor diferitelor modele, trebuie să știți ce informații poartă fiecare literă și număr, turnate sau aplicate anvelopei. Mai întâi, este indicată dimensiunea anvelopei și apoi toate celelalte date: model; marcare «Steel» pentru anvelope cu întrerupător de cablu de oțel și marcaj «Radial» pentru anvelope radiale; viteza maximă admisă; semn «DOMNIȘOARĂ» pe anvelopele cu profil de iarnă; indicele de sarcină; inscripţie «Tubeless» pe anvelope fără cameră; sensul de rotație cu un model strict direcțional al benzii de rulare. În plus față de datele de mai sus, litera E poate fi pe anvelopă - o marcă de atestare în conformitate cu Regulile Comisiei Economice pentru Europa (CEE) ONU. Și asta nu este tot. Un grup de numere și litere tipărite fără intervale, de exemplu, 114Я200133, vă va spune că anvelopa nr. 200133 a fost fabricată la Yaroslavl în a 11-a săptămână a anului 1984.
Fiecare nou model de anvelope, desigur, este mai perfect decât predecesorul său. Anvelopa bine dovedită MI-166 a fost înlocuită cu anvelopa universală a Asociației Bobruisk IN-251, concepută pentru mașini VAZ-2105 Și VAZ-2107, și, prin urmare, pentru toate celelalte VAZ. Acesta este primul model autohton în care raportul dintre înălțimea profilului anvelopei și lățimea acestuia este de 70%. Marcarea acestei anvelope: 175/70 13. Testele oficiale au confirmat că kilometrajul anvelopelor IN-251 se află la 56-58 mii km, ceea ce este cu 25% mai mare decât kilometrajul anvelopelor MI-166. În plus, consumul de combustibil la instalarea acestor anvelope este redus cu 2%.
Având în vedere că anvelopele radiale sunt cele mai utilizate pe scară largă, să ne oprim mai detaliat asupra problemelor de utilizare a unor astfel de anvelope. Designul radial este în primul rând pereți laterali de flexibilitate sporită. Datorita acestei calitati a flancurilor, zona de contact a anvelopei cu drumul este crescuta, ceea ce asigura o buna aderenta si o stabilitate sporita a vehiculului in timpul condusului. Cu toate acestea, anvelopele radiale au un punct foarte slab - toți aceiași pereți laterali. Când roata lovește, punctul cel mai slab este distrus - peretele lateral. Prin urmare, conducerea cu cauciucuri radiale peste pietre și gropi este o ocupație nerezonabilă. Pentru a depăși astfel de secțiuni, este necesar să reduceți viteza la minimum și să aveți grijă deosebită.
Folosind anvelopele radiale, trebuie să învățați cum să conduceți cu atenție până pe trotuare, amintindu-vă că, chiar și pe un drum urban asfaltat bun, puteți deteriora anvelopa într-o clipă, lovindu-l fără succes pe o bordură.
Se știe de mult că presiunea scăzută în anvelope este una dintre cauzele uzurii premature a benzii de rulare. La anvelopele diagonale, scăderea de presiune este imediat vizibilă. Radial - adesea induce în eroare șoferul. Cert este că datorită carcasei elastice, anvelopa umflată pare să fie coborâtă la normă. Acest fenomen liniștește vigilența șoferilor, deoarece scăderea presiunii de la 0,19 la 0,12 MPa nu este practic vizibilă pentru ochi, iar în acest moment anvelopele se uzează intens. Nu fi leneș, plecând, verifică încă o dată presiunea din anvelope. Atenția acordată acestora dă roade extraordinar.
Și ultimul. Există cazuri când, din motive necunoscute, nu este posibilă eliminarea de la sine a perforației camerei. Secretul este că de multe ori anvelopele radiale sunt echipate cu tuburi din cauciuc butilic. Un astfel de cauciuc este utilizat pentru a minimiza pătrunderea aerului prin pereții camerei și, prin urmare, pentru a elimina necesitatea umflarii periodice a anvelopelor. Reparația tubului de cauciuc butilic trebuie făcută cu cauciuc butilic brut. Diferitele materiale sunt incompatibile. Caracteristicile distinctive ale acestor camere sunt o ștampilă BK galbenă sau o bandă galbenă aplicată pe partea îndreptată spre discul roții.
Pentru ca banda de rulare să se poată uza în mod natural, fără cauze acceleratoare, este necesar să știm exact care sunt principalii factori care afectează uzura. În primul rând, acestea sunt: alinierea roților, dezechilibrul și presiunea aerului în anvelope.
Roțile vehiculelor VAZ necesită o verificare completă și precisă. Acest lucru se poate face calitativ numai pe standuri care sunt calibrate în mod regulat. Dacă uzura este uniformă și nu provoacă alarmă, nu are sens să conduceți mașina pentru inspecție. Dacă necesitatea de a verifica alinierea roților este copt (lovirea accidentală a roților, conducerea pe un drum accidentat etc.), este recomandabil să efectuați o verificare expresă, după cum se spune, «în grabă». În acest scop, este de dorit să aveți dispozitive simple cu care puteți controla oricând degetul și cambra.
Toe-in-ul este de obicei verificat cu riglele glisante tradiționale. Sunt la vânzare și nu este greu să le faci singur. Pentru a controla camberul acasă, este mai convenabil și mai precis să folosiți nivelurile. Designul simplu al unui astfel de dispozitiv (orez. 64) oferit de unul dintre pasionații de mașini.
La baza 3 este atașată o bară rotativă 4 și la aceasta este atașat un nivel 6 instalat în cadrul 5. Pe ea este fixată și o scară 2 cu o valoare a diviziunii de 1 mm. Condiția principală în fabricarea dispozitivelor de fixare este asigurarea unei distanțe de 142 mm de la axa șurubului 7, care fixează dispozitivul de fixare, până la marginea scalei. Sub rezerva acestei dimensiuni, mutarea scalei cu o diviziune (1 mm) va corespunde rotaţiei barei cu un unghi egal cu 24'.
Pentru a controla unghiurile roților, este necesară o platformă orizontală, orizontală. Secvența de verificare este următoarea:
- setați roțile mașinii în poziția de mișcare rectilinie;
- asigurați presiunea în anvelope conform instrucțiunilor, ținând cont de tipul anvelopelor;
- faceți câteva clicuri pe partea din față a mașinii de sus în jos, ceea ce va asigura poziția normală a pieselor suspensiei;
- fixați dispozitivul cu șurubul roții, care se află în acest moment în poziția superioară I;
- prin rotirea barei 4 în sus sau în jos, setați bula de aer la mijlocul nivelului și notați poziția acesteia în raport cu riscul de pe bază;
- deplasați mașina înainte sau înapoi în poziția II, când dispozitivul este în jos;
- resetați balonul de nivel la mijloc și determinați cât de mult s-a deplasat scara față de prima poziție. Această valoare, împărțită la 2 și convertită în grade (rețineți, 1 mm este egal cu 24') dă unghiul de cambra. Faceți același lucru cu cealaltă roată.
Colapsul este considerat pozitiv dacă în al doilea caz, pentru a seta bula în poziția de mijloc, bara cu nivelul trebuie ridicată.
Unghiurile de curbare sunt reglate prin îndepărtarea sau instalarea unor șaibe suplimentare între axa pârghiei și traversă. Pentru a crește unghiul, trebuie îndepărtat același număr de șaibe de la ambele șuruburi. Pentru a scădea, adăugați. O parte din lamele a fost îndepărtată (puțin mai mare decât diametrul șurubului), prin urmare, la scoaterea sau instalarea șaibelor, este necesar doar să deșurubați șuruburile de câteva ture.
Anvelopele dezechilibrate, dezechilibrate provoacă multe probleme. În primul rând, - dezechilibru - o încălcare a masei roții, ceea ce duce la uzura sa intensă. În al doilea rând, dezechilibrul face ca vehiculul să vibreze în anumite condiții de conducere și, în al treilea rând, stabilitatea și controlabilitatea vehiculului se deteriorează. Dezechilibrul roții poate fi alcătuit din dezechilibrul anvelopei, discului, densitatea neuniformă a materialului camerei și anvelopei și o serie de alți factori.
Pentru a elimina dezechilibrul, roțile sunt supuse echilibrării statice și dinamice, adică procese care determină mai întâi magnitudinea și direcția forțelor dezechilibrate, apoi le elimină. Cea mai perfectă metodă de echilibrare este dinamică, însă implementarea ei necesită echipamente destul de complexe, astfel încât echilibrarea dinamică trebuie efectuată la stație.
Adevărat, experiența de operare confirmă opinia că atunci când conduceți cu viteze nu mai mari de 90 km/h, se poate limita doar la echilibrarea statică.
Dezechilibrul static este, simplu spus, prezența unui loc greu în roată. Când mașina se mișcă și viteza roții este crescută, acest loc greu creează impacturi puternice ale anvelopei pe șosea. Nu este nevoie să comentezi rezultatele unor astfel de greve.
Pentru a echilibra static o roată, procedați după cum urmează:
- o roată pusă pe un dispozitiv care simulează o osie este montată pe două prisme;
- oferind roții cu rotație, oferiți-i posibilitatea să se oprească singură. Dacă aveți un scaun greu, roata se va opri într-o poziție în care scaunul greu este în partea de jos. După repetarea experimentului de mai multe ori, ei sunt convinși de amplasarea stabilă a locului greu;
- după ce roata se oprește, se pune o greutate pe partea superioară a jantei și roata este rotită din nou. Când greutatea greutății este aleasă corect, roata se va opri într-o poziție diferită.
Pentru a asigura cea mai uniformă plasare a greutăților acasă, trebuie să rețineți că:
- dacă masa greutății nu depășește 80 g, aceasta se împarte în jumătate și fiecare jumătate se instalează pe marginile interioare și exterioare ale jantei;
- dacă masa greutății depășește 120 g, atunci cea mai mare parte a acesteia (80 g) instalat pe marginea interioară.
Conducerea vehiculului din dreapta înainte
Apariția acestui defect ar trebui să alerteze șoferul, deoarece mașina își pierde manevrabilitatea, rezistă șoferului și toate împreună afectează siguranța în trafic.
Ce cauzează furtul unei mașini? Există mai multe motive. Cele mai frecvente: presiunea aerului diferită în anvelopele din stânga și din dreapta; încălcarea unghiurilor roților din față; deformare (din cauza impactului) brațe de suspensie; eliberarea incompletă a uneia dintre roți; pierderea elasticității unuia dintre arcurile suspensiei din față; deplasarea punții spate față de axa vehiculului datorită deformării tijelor de suspensie spate.
Verificați presiunea din anvelope după ce acestea s-au răcit la temperatura ambiantă. Anvelopele din dreapta și din stânga trebuie să aibă aceeași presiune.
Alinierea corectă a roților din față trebuie verificată periodic pe standuri speciale care sunt disponibile la fiecare stație de service. Când unghiurile de instalare nu pot fi ajustate, «vinovat» brațe de suspensie față deformate. Mai des, brațele inferioare sunt deformate. Dacă găsiți o deformare a pârghiei, aceasta trebuie înlocuită.
Eliberarea incompletă a uneia dintre roți poate fi determinată prin atingere. Discul roții pe care a căzut suspiciunea trebuie să fie fierbinte. Dacă acesta este într-adevăr cazul, este necesar să se afle cauza frânării, adică să dezasamblați cilindrul roții și să eliminați defectul.
Dacă unul dintre arcuri și-a pierdut rezistența anterioară, se va da imediat - se va micșora mai mult decât partenerul său și va deforma mașina. Înlocuirea arcului, a brațului suspensiei față și eliminarea unor astfel de defecțiuni precum deplasarea punții din spate, încălcarea unghiurilor de instalare a roților din față trebuie făcute «și stații de service, deoarece în aceste cazuri nu puteți face fără dispozitive și standuri speciale.