Cel mai adesea, motorul se oprește din cauza încetării fluxului de benzină în camerele de amestec ale carburatorului sau a defecțiunii sistemului de aprindere. În cele mai multe cazuri, astfel de cauze pot fi eliminate pe loc fără mult timp, după care poți continua să conduci. Cu toate acestea, acest lucru se poate face numai cu o succesiune rațională de acțiuni în procesul de găsire a unei defecțiuni specifice și cunoașterea tehnicilor necesare pentru a efectua controale de sănătate ale dispozitivelor corespunzătoare.
După ce v-ați asigurat că există benzină în rezervorul de combustibil, trebuie să verificați dacă intră în camerele de amestec ale carburatorului. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul filtrului de aer al carburatorului și, uitându-vă în primar (chiar în direcția mașinii) camera de amestec, deschideți supapele de accelerație până la eșec, apăsând brusc capătul tijei lor de antrenare cu mâna; în același timp, ar trebui să apară un flux de benzină din atomizorul pompei de accelerație, care, cu un motor fierbinte, se poate transforma imediat într-un abur vizibil (noaptea, camera de amestec ar trebui să fie iluminată cu o lampă portabilă sau o lanternă). Dacă apare un firicel de benzină, se poate presupune că sistemul de alimentare este în regulă (aceeași verificare indică, în special, funcționalitatea pompei de accelerație); în acest caz, trebuie să înlocuiți capacul filtrului de aer și să treceți la verificarea sistemului de aprindere, care va fi discutată mai jos.
Dacă nu se scurge benzină, verificați dacă ajunge în camera de plutire a carburatorului. Pentru a face acest lucru, scoateți carcasa filtrului de aer și deconectați conducta de benzină de la carburator; apoi, după ce ați plasat maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră și ați apăsat frâna de mână, scoateți firul central de înaltă tensiune de pe capacul bobinei de inducție și, îndreptat înainte (de-a lungul mașinii) iar la capătul conductei de combustibil scoase, cereți unui asistent să pornească demarorul timp de 5-10 secunde. Verificați dacă benzina iese din conducta de combustibil sub forma unui jet puternic pulsatoriu (nu este recomandabil să folosiți pârghia de pompare manuală a combustibilului în locul demarorului, deoarece se poate dovedi că pompa de benzină furnizează benzină atunci când pompează manual, dar nu face acest lucru atunci când este condusă în mod normal de un motor în funcțiune). Dacă benzina provine de la pompa de combustibil, trebuie să presupunem că filtrul de combustibil este înfundat cu murdărie (2 din fig. 6) în fața camerei plutitoare, canalul de combustibil din scaunul supapei cu ac este înfundat sau jetul principal este înfundat (5 din fig. 6) camera primara. În acest caz, trebuie să scoateți filtrul de combustibil al carburatorului, să-l curățați de murdărie și să-l suflați; după aceea, trebuie să purjați supapa cu ac cu o pompă cu vârf conic înșurubat în capătul furtunului, direcționând un curent de aer în fiting (1 din fig. 6), pe care se pune conducta de combustibil de la pompa de combustibil. Apoi puneți linia de combustibil, puneți firul central de înaltă tensiune la loc, porniți demarorul timp de 5-10 secunde, după care (dacă motorul nu a pornit în acest timp) verificați din nou pentru a vedea dacă există un curent de benzină care iese din pulverizatorul pompei de accelerație. Într-un caz pozitiv, trebuie să repetați încercarea de a porni motorul, care este cel mai probabil să înceapă să funcționeze (cu motorul încă cald, acesta trebuie pornit cu pedala de accelerație apăsată complet). Dacă un firicel de combustibil din atomizorul pompei de accelerație nu apare din nou, este necesar să îndepărtați capacul camerei plutitoare a carburatorului, să demontați și să suflați complet supapa cu ac și, de asemenea, să suflați jeturile primar și secundar. camere cu pompă; după asamblarea carburatorului, repetați verificarea pentru «un firicel de combustibil» și, asigurându-vă că benzina intră în camera de amestec primară, porniți motorul.
Să presupunem că, așa cum am stabilit la începutul testului, benzina nu curge din pompa de benzină sau curge foarte slab. În acest caz, verificați starea filtrului pompei de combustibil și, dacă este necesar, curățați-l pe acesta din urmă. Dacă acest lucru nu ajută, deconectați conducta de combustibil care o conectează la rezervor de la pompa de combustibil și suflați-o în direcția rezervorului (la «pur» trebuie auzită linia de combustibil în momentul pompării cu o pompă de aer «gâlgâind» în rezervorul de combustibil - pentru a auzi mai bine, deșurubați dopul de la gâtul de umplere). Instalați conducta de combustibil la loc și, după ce ați făcut câteva zeci «jocks» folosind pârghia de amorsare manuală, asigurați-vă că benzina a început să curgă din pompa de combustibil. Apoi, pornind demarorul, vezi daca benzina va continua sa curga in cazul in care pompa de benzina este actionata de motor; într-un caz pozitiv, defecțiunea poate fi considerată eliminată. Dacă benzina a încetat să curgă sau nu a mai curjat nici măcar cu pomparea manuală, rămâne de presupus că pompa de combustibil este defectă, cel mai probabil din cauza defecțiunii diafragmelor; acestea din urmă trebuie înlocuite prin luarea unora noi din setul portabil de piese de schimb.
Să presupunem acum că la începutul testului ați fost convins că sistemul de alimentare funcționează. Apoi treceți la verificarea sistemului de aprindere. Scoateți firul central de înaltă tensiune de pe capacul distribuitorului și, ținându-l de vârful de cauciuc, aduceți-l la o distanță de 5-7 mm față de piulița de reglare a corectorului de octan («masa»); apoi deschide geamul ușii din stânga din față, bagă mâna în ea și, privind vârful firului de înaltă tensiune îndepărtat, pornește demarorul timp de 2-3 secunde (nu uitați să puneți schimbătorul de viteze în poziție neutră și să aplicați frâna de mână înainte de a face acest lucru). Vedeți dacă o scânteie albastră sare între fir și piulița de reglare. Dacă acesta este cazul, introduceți firul central în capacul distribuitorului, îndepărtați firul de înaltă tensiune de la oricare dintre cele patru bujii, deșurubați această bujie și puneți vârful firului scos pe ea (este și mai bine să folosiți o bujie de rezervă complet reparabilă pentru testare, fără a o deșuruba pe cea care funcționează). Apăsați corpul bujiei pe capacul de umplere pentru umplerea cu ulei în motor sau pe piulița de reglare a corectorului de octan și, acționând așa cum este descris mai sus, porniți demarorul timp de 10 secunde; o scânteie ar trebui să sară periodic între electrozii lumânării. Dacă nu există scânteie, defecțiunea este cel mai probabil în capacul rotorului sau al distribuitorului. Pentru a verifica rotorul, scoateți capacul distribuitorului (pe parcurs, asigurați-vă că contactul de glisare din grafit introdus în el din interior este prezent și în stare bună, că nu este șters și se mișcă liber în ghidaj), aduceți firul central de înaltă tensiune la contactul central al rotorului (orez. 4), lăsând un spațiu de 5-7 mm și porniți starterul; nu trebuie sa existe scanteie intre fir si rotor, altfel izolatia rotorului este rupta si trebuie inlocuita.Atentie la verificarea rotorului, tinand cont ca dupa pornirea demarorului, rotorul va incepe sa se roteasca si de aceea nu ar trebui să-l atingi cu mâna.
Dacă scânteia nu a sărit, aceasta nu înseamnă că rotorul funcționează, este posibil ca rezistența pentru suprimarea interferențelor radio care conectează contactele centrale și laterale ale rotorului să fi eșuat (vezi fig. 4). În acest caz, ca o cale de ieșire temporară, trebuie să fixați o bucată de folie sau sârmă de cupru goală între plastic și plăcile de alamă ale contactului central și lateral (trebuie avut în vedere că acest lucru va crește nivelul de interferență radio atât în mașină în sine, cât și în spațiul din jurul acesteia), apoi puneți la loc capacul distribuitorului, introduceți firul central și verificați din nou dacă există o scânteie în lumânare. Dacă nu există din nou scânteie, ar trebui să îndepărtați și să inspectați cu atenție capacul distribuitorului din exterior și din interior pentru absența fisurilor și a urmelor de funingine sub formă de fir, a căror prezență indică faptul că izolația este ruptă și capacul trebuie să fie înlocuit. In lipsa unui capac de rezerva, cel existent trebuie sters temeinic, fisurile curatate cu un cutit si, dupa inlocuirea capacului, verificati daca a aparut o scanteie in electrozii lumanarii; cu toate acestea, acest lucru nu ajută întotdeauna și, în cel mai bun caz, poate fi considerată o măsură temporară. În plus, cu un capac defect, pot apărea cazuri în care scântei în electrozii lumânărilor vor sări, dar motorul nu va putea funcționa, deoarece momentele de scântei nu vor corespunde cu cele necesare. În această poziție, încercările de pornire a motorului vor fi însoțite de «strănut» la carburator şi «filmare» de la toba de eșapament.
Să presupunem în continuare că la începutul testului de aprindere, o scânteie între firul central de înaltă tensiune și «greutate» a lipsit. Apoi ar trebui să verificați circuitul de joasă tensiune. Pentru a face acest lucru, introduceți mânerul de pornire în clichetul arborelui cotit, pregătiți o sondă, adică o lampă portabilă, ale cărei fire au cleme cu arc la capete (este de dorit să aveți întotdeauna o astfel de lampă cu dvs), conectați un fir la borna de joasă tensiune a distribuitorului (adică la borna conectată printr-un fir subțire la bobina de aprindere), iar al doilea la «masa» si pune contactul. Cu o rotație lentă a arborelui cotit al motorului cu un mâner și un sistem de lucru, lampa sondei ar trebui să se aprindă alternativ (când contactele distribuitorului se deschid) si iesi afara (când se închid).
O lumină continuă pe lampa sondei înseamnă că contactele nu transportă curent; în acest caz, trebuie să verificați starea lor și să ajustați decalajul (vezi sectiunea «Pornirea motorului»).
Dacă lampa sondei nu se aprinde deloc cu contactele deschise, ar trebui să verificați dacă există curent în circuitul de joasă tensiune. Pentru a face acest lucru, inspectați firul care merge de la bobina de aprindere la distribuitor, apoi, dacă este în stare bună, deconectați-l de la borna de joasă tensiune a distribuitorului, conectați-l la o clemă de sondă și conectați a doua clemă la «masa»; Când contactul este pornit, lumina ar trebui să se aprindă. În cazul pozitiv, există curent în circuit și rămâne de presupus că a avut loc un scurtcircuit «masa» între borna de joasă tensiune a distribuitorului și contactul mobil. Închiderea trebuie găsită și eliminată.
Să presupunem că lampa sondei nu s-a aprins din nou în timpul testului descris. Acest lucru indică, cel mai probabil, o defecțiune a circuitului scăzut. tensiune între borne «la care se adauga» baterie și borna de intrare a bobinei de aprindere. Ca remediu temporar, conectați direct un fir suplimentar la terminal «la care se adauga» baterie cu borna «+B» bobinele de aprindere și motorul va porni, dar va fi posibilă oprirea acestuia doar prin deconectarea firului suplimentar. La sosirea în parcare, trebuie să găsiți și să eliminați imediat defecțiunea din circuitul de joasă tensiune.
Să presupunem că, în ciuda firului suplimentar, lampa nu s-a aprins din nou. Apoi, rămâne să presupunem o întrerupere a înfășurării primare a bobinei de aprindere, care în acest caz trebuie înlocuită. O astfel de defecțiune este rară. Pentru înlocuire, puteți utiliza bobina de aprindere a oricărei mașini sau camion casnic cu o tensiune a sistemului electric de 12 V; o astfel de bobină este potrivită și pentru punctele de atașare. Trebuie avut în vedere că bobinele de aprindere ale altor mașini autohtone au nu două, ci trei terminale - VK, VK-B și un al treilea terminal fără desemnare; în acest caz, conectați terminalul fără desemnare la distribuitor, conectați al doilea fir la terminalul VK-B și lăsați terminalul VK liber. În plus, în acest caz nu va fi posibilă utilizarea directă a firului standard de înaltă tensiune care conectează bobina de aprindere la distribuitor; va trebui adaptat sau, si mai bine, inlocuit cu un fir de rezerva care nu are virola la un capat.
Dacă la începutul verificării sistemelor de aprindere s-a dovedit că scânteia dintre firul central de înaltă tensiune și piulița de reglare a corectorului octanic («greutate») slab și nu are o nuanță albastră, ci o nuanță roșiatică, trebuie să presupunem că condensatorul s-a defectat (se întâmplă destul de rar). Orice condensator auto poate fi folosit pentru înlocuire.
Procedura de verificare a sistemului de aprindere în cazul cel mai nefavorabil a fost descrisă mai sus, când nu se cunosc contacte bune, un rotor și un capac de distribuitor, un condensator și capace de protecție pentru firele de înaltă tensiune; Se recomandă ca aceste piese de schimb să fie purtate cu dvs. în orice moment. Dacă sunt disponibile, depanarea este mult facilitată, deoarece, evident, piese bune pot fi instalate la rândul lor în locul pieselor a căror funcționalitate este îndoielnică. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că greșit (cu eroare de 180°) instalarea rotorului distribuitorului nu numai că va exclude posibilitatea de a porni motorul, dar va duce și la o defecțiune a rotorului instalat; pentru a evita acest lucru, amintiți-vă (mai bine să desenezi) poziția contactului lateral al rotorului scos în raport cu axa longitudinală a vehiculului.