Direcție

Specificatii tehnice

Mecanismul de direcție este un angrenaj melcat cu un melc globoid pe rulmenți cu bile și o rolă cu două crestături pe rulmenții cu ace. Raportul de transmisie 16.4.

Sistem de directie - simetric cu trei tije transversale (unul mijlociu și două extreme), bipied, braț pendul și pârghii de pe articulațiile de direcție ale roților. Tijele transversale extreme sunt simetrice și independente pentru fiecare roată.

Efortul maxim pe volan la întoarcerea pe loc pe o placă netedă este de 25 kgf.

Joc liber al volanului nu mai mult de 5° (18-20 mm pe jantă).

Directie - siguranta, cu dispozitiv antifurt.


Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mecanismul de direcție include următoarele componente principale: volan, arbore de direcție și angrenaj melcat.


Volanul este realizat din plastic armat cu un cadru de otel.

Inelele de contact 61 și 60 ale comutatorului claxonului sunt nituite pe butucul volanului VAZ-2101 și 2102 pe ambele părți.

În loc de inelul superior 61, două plăci de contact 64 sunt nituite pe butucul volanului VAZ-2103. Inelul de contact superior 61 și plăcile de contact 64 sunt închise la masă de inelul 29 al comutatorului claxonului (VAZ-2101 și 2102), comprimat de trei arcuri 63, sau un comutator 65 al unui semnal sonor (VAZ-2103) cu un arc central 66. Pe inelul comutatorului și pe comutatorul de semnal sonor sunt instalate capace decorative din plastic 67.

Butucul volanului este montat pe arborele de direcție cu un orificiu canelat cu o cavitate dublă situată în planul butucului roții.

Capătul superior de aterizare al arborelui de direcție 28 este canelat cu o canelură dublă pentru conectarea volanului la arbore într-o anumită poziție. Volanul este atașat de arbore cu o piuliță 62, care, după strângerea cu un cuplu de 5 kgf·m, se blochează prin perforare la un moment dat.

Arborele 28 este montat coaxial pe arborele 52 al melcului cu vârful canelat inferior și fixat cu un șurub de cuplare 37. Instalarea arborelui 28 în raport cu arborele melcului este strict definită datorită canelurii duble a arborelui. iar cavitatea dublă din vârf.

La aproximativ o treime din lungime de la capătul superior, un inel este montat și sudat pe arborele de direcție (nu apare in poza) cu canelura pentru clichetul de blocare al dispozitivului antifurt. Sub inel, un gât cu rază plată este prelucrat pe arbore. Gâtul este necesar ca element de siguranță, adică atunci când o mașină se ciocnește de un obstacol, o curbă (sau rupe) a arborelui de direcție de la un posibil impact al șoferului asupra volanului trece de-a lungul acestui gât, stingând energia de impact.


Capătul superior al arborelui 28 se rotește într-un lagăr, care este un manșon de poliamidă 32 presat în tubul 33 al suportului superior. Un comutator 31 pentru indicatoare de direcție și faruri este instalat la capătul superior al conductei. Capătul inferior al țevii 33 a suportului superior este prins în locașul din dreapta al suportului 36 cu un șurub de cuplare.

Un comutator de aprindere 34 cu un dispozitiv antifurt este instalat în priza din stânga a suportului 36 și fixat cu două șuruburi. Suportul 36 este înșurubat pe suportul panoului cu patru șuruburi 26, iar capetele șuruburilor se desprind în timpul strângerii finale. Capătul superior al arborelui 28 și suportul 36 sunt protejate de carcasele de plastic superioare 27 și inferioare 35.

Angrenajul melcat al mecanismului de direcție este închis într-o carcasă din aluminiu 55, care este atașată de elementul lateral din față stânga 38 al corpului cu trei șuruburi 39 cu piulițe autoblocante. Pentru corect (coaxiale) instalarea carcasei 55, două orificii pentru șuruburi sunt realizate ovale și sunt instalate lamele între planul de împerechere al carcasei 55 și bară. Cuplul final de strângere al piulițelor este de 4 kgf·m.

Viermul 50 se rotește în doi lagăre de contact unghiular 51. Rolul pistelor interioare ale rulmenților este îndeplinit de benzile de alergare ale bilelor de la capetele viermei. Jocurile radiale și axiale din rulmenți sunt reglate prin selectarea garniturii 41 cu o grosime de 0,1 până la 0,5 mm, care sunt instalate între carcasa 55 și capacul de prindere inferior 40.


Viermele este presat cu o forță de peste 800 kgf pe rola 52 într-o anumită poziție, datorită proeminenței cheii în orificiul de vierme și canalului de cheie al rolei. Ieșirea rolei din corp este etanșată cu o cutie de presare auto-strânsă 53, presată în orificiul corpului.

Cu melcul este cuplată o rolă cu două nervuri 44. Cuplarea se face cu o deplasare a axelor cilindrului și melcului cu 5,5 mm (pentru posibilitatea de reglare a angrenajului fără joc); Unghiul de decalare a axei rolelor — 7° (pentru a îmbunătăți contactul rolei cu suprafața elicoidală a viermei). Rola este montată pe o axă 42 și se rotește într-un rulment complet complet cu ac cu două rânduri cu un inel distanțier 58 între rândurile de ace. Axa 42 a rolei este instalată în urechile arborelui 57; capetele sale după asamblare sunt nituite cu ajutorul încălzirii electrice. Potrivirea necesară a rolei în raport cu urechile arborelui este asigurată de selecția șaibelor de împingere 43 montate pe ax de la capetele rolei.

Arborele 57 cu gât lustruit este instalat în alezajul corpului 55 în două bucșe de bronz 54. Poziția arborelui este fixată printr-un șurub de reglare 49, al cărui cap cu o șaibă specială 47, selectată ca grosime pentru a asigura o anumită potrivire., este introdus în canelura în formă de T a capului arborelui. Șurubul de reglare 49 este înșurubat în capacul 46, blocat împotriva rotației de o șaibă ondulată 48 și strâns cu o piuliță de blocare 59. Odată cu creșterea jocului liber al volanului, golul în cuplarea perechii role melcat-rolă. este selectat prin înșurubarea șurubului de reglare 49.


Pe canelurile conice ale capătului inferior al arborelui 57, pe un bipied 4 este instalat într-o poziție strict definită datorită canelurii duble de pe arbore și cavității duble din orificiul bipodului. Capătul inferior al arborelui 57 este etanșat cu o cutie de presa cu auto-strângere 56 presată în orificiul corpului 55.

Mecanismul de direcție este lubrifiat cu ulei de transmisie TAd-17i, care este turnat în carcasă printr-un orificiu din capac, închis cu un dop 25; capacitate de umplere 0,215 l sau 0,195 kg.

Suportul superior al arborelui de direcție nu necesită lubrifiere în timpul funcționării.

Sistemul de direcție (trapez de direcție) are un bipied 4, o legătură mijlocie 5 și o legătură extremă stângă 3 conectate pivotant la acesta, o pârghie pendulară 6 și o legătură extremă dreaptă 13 conectate pivotant la acesta, precum și pârghii pivotante 15. Din interiorul barei din dreapta față 23 până la două șuruburi 18 cu piulițe autoblocante, suportul 19 al pârghiei pendulului este înșurubat.

Corpul suportului 19 este turnat din aluminiu. Două bucșe din poliuretan 21 sunt introduse în orificiul traversant al corpului, în care se rotește axa pârghiei pendulului. Capetele alezajului carcasei sunt închise cu șaibe 20, dintre care cea superioară este strânsă pe planșele osiei și se strânge cu o piuliță cu un cuplu de strângere care asigură rotirea pârghiei cu o forță de 500-1300 gf. Saiba inferioara este presata cu o piulita autoblocante cu un cuplu de strangere de 10 kgf·m. Suprafeţele de frecare ale şaibelor cu capetele bucşelor 21 sunt protejate de inele de cauciuc de etanşare. La asamblare, bucșele 21 sunt lubrifiate, iar cavitatea orificiului suportului este umplută cu unsoare LITOL-24, a cărei cantitate este suficientă pentru lubrifiere pentru o lungă perioadă de timp.

Bipodul 4 este conectat la brațul pendulului 6 printr-o tracțiune medie 5 folosind articulații sferice. În sistemul de direcție pentru fixarea tijelor de pârghii, se folosesc șase articulații sferice de același tip. Designul balamalei este destul de simplu, fiabil și practic nu necesită întreținere în timpul funcționării. Găuri ovale în vârfurile extreme (dreapta și stânga) tijele permit știftului de balama să devieze în direcția longitudinală cu 22, iar în direcția transversală cu 11. Găurile vârfurilor de împingere medie sunt rotunde.

Știftul 9 împreună cu insertul 10 este introdus în orificiul conic al vârfului de împingere și este presat de un arc conic spiral 8. Inserția constant preîncărcată având o secțiune longitudinală elimină automat decalajul care apare pe măsură ce suprafețele de frecare se uzează. Capătul inferior al arcului 8 se sprijină pe şaiba suport 7, rostogolit în orificiul vârfului. De sus, legătura degetului cu insertul este protejată de murdărie și umiditate printr-un capac de cauciuc 11, al cărui capăt inferior întărit este presat pe orificiul vârfului, iar capătul superior comprimă gâtul cilindric al degetului. La asamblare, vaselina SHRB-4 este introdusă în cavitatea internă liberă a orificiului vârfului. Același lubrifiant se pune la 50-70% din volum sub un capac protector de cauciuc. Această cantitate de unsoare, dacă cizma de protecție este în stare bună, este suficientă pentru întreaga durată de viață a articulației sferice.

Știftul cu bilă cu o suprafață conică este instalat în orificiul pârghiei (bipied, pendul, brate oscilante) și strâns cu piulița 12 la un cuplu de 5,5 kgf·m. Poziția piuliței este fixată cu un știft.

Trapez de direcție Extreme Thrust 3 - compus din două vârfuri. Tijele ambelor vârfuri au filete din dreapta și din stânga și sunt interconectate prin manșoane de reglare despicate 16 cu filete din dreapta și din stânga. Astfel, prin rotirea manșonului de reglare 16, este posibilă prelungirea sau scurtarea tirantului exterior. Acest lucru este necesar atunci când reglați alinierea roților. După reglarea cuplajelor la capete, acestea sunt strânse împreună de clemele 1 folosind șuruburile 17 cu piulițe. Înainte de strângerea piulițelor, șuruburile trebuie poziționate în spatele tijelor așa cum se arată pe foaie.

Forțele de rotire de la tijele extreme sunt percepute de pârghiile rotative 15, fixate pe articulațiile de direcție 14.