Schema franelor

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Diagrama de mai sus arată interacțiunea componentelor și părților sistemului de frânare al unei mașini VAZ-2103, complicată de introducerea unui amplificator de vid, în comparație cu sistemul de frânare al VAZ-2101, 2102. Funcționarea VAZ- Frânele 2101, 2102 sunt de altfel similare cu schema VAZ-2103.

I. Poziția de pornire. sistemul este dezinhibat

În poziția inițială, pedala de frână 2 este retrasă de arc până când se oprește împotriva comutatorului 1 al semnalului de frână. Împingătorul amplificatorului de vid și, odată cu acesta, corpul supapei cu tija, sunt apăsați de arcul de retur și se află în poziția cea mai din spate.


Accesul aerului exterior la cavitatea atmosferică B este blocat, iar cavitatea de vid A comunică liber cu cavitatea B.

Când motorul funcționează, se creează un vid în ambele cavități, deoarece cavitatea de vid A este conectată la conducta de admisie a motorului.

Pistoanele 4 și 6 ale cilindrului principal de frână 5 sub acțiunea arcurilor de revenire sunt presate în poziția cea mai din spate și se sprijină pe șuruburile de blocare. Inelele distanțiere, sprijinite pe șuruburile de blocare, presează garniturile în poziția înainte, deschizând pasajele pentru lichidul de frână.

Cavitățile cilindrului principal comunică liber cu cavitățile rezervorului de nutrienți 13 și cu conductele 7 și 12.

Pistoanele 9 ale cilindrilor de roată ai frânei din față sunt presate de pe plăcuțele de frână 10 cu aproximativ 0,1 mm datorită deformării elastice a inelelor de etanșare. Plăcuţele de frână 10, nefiind presate de pistoane, rămân doar în contact uşor cu suprafeţele de frecare ale discului de frână.

Când mașina se mișcă fără frânare, pistonul 16 al regulatorului este ridicat în poziția sa cea mai superioară până când se oprește cu proeminența capului în dopul regulatorului. Lichidul de frână poate trece liber de la conducta 7 la conducta 15 la cilindrii de roată 18 ai frânelor din spate. Prin forța arcului de cuplare, saboții de frână 17 se sprijină pe excentricele de reglare (VAZ-2101, 2102) și bucșe în ax (VAZ-2103). Pistoanele 19 sunt împinse în interiorul cilindrilor roții, dar rămân apăsate pe saboții de frână de un arc distanțier care este mai slab decât arcul de cuplare. Între tamburul de frână și plăcuțele de frână există un spațiu de 0,1-0,15 mm (VAZ-2101, 2102) și 0,8 mm (VAZ-2103).

II. Începutul frânării

Când o mașină VAZ-2103 se mișcă cu motorul pornit, se creează un vid în cavitățile A și B ale amplificatorului de vid, care este transmis de la conducta de admisie a motorului.

Șoferul, apăsând pedala de frână 2, deplasează împingătorul supapei de rapel. Umărul supapei, ajungând în orificiul din corpul supapei, va închide golul inelar și va separa cavitatea atmosferică B și cavitatea de vid A a amplificatorului.

Pistonul supapei de rapel se deplasează înainte, apare un spațiu între piston și gulerul supapei, care conectează cavitatea B cu atmosfera. Umplend vidul, aerul exterior intră prin filtrul amplificatorului, trece între capătul frontal al împingătorului și umărul supapei și apoi intră în cavitatea B prin canal, creând presiune asupra corpului supapei prin diafragma care separă amplificatorul în cavități și reduce astfel forța necesară asupra pedalei de frână.

Presiunea dezvoltată pe corpul supapei depinde de gradul de vid din conducta de admisie a motorului și de forța de apăsare a piciorului pe pedala de frână.

Tija se mișcă împreună cu corpul supapei. După ce ați ales spațiul dintre vârf și piston 4, tija deplasează pistonul înainte.

Când se îndepărtează de șurubul de blocare, marginea posterioară a canelurii inelare a pistonului este presată pe etanșare și separă cavitatea antrenării hidraulice a frânei față de cavitatea rezervorului de alimentare 13. Din acest moment, cu mai multe avansarea pistonului 4 în cavitatea acționării hidraulice a frânelor din față, presiunea lichidului de frână este transmisă prin conductele 12 către cilindrii interiori ai roții și mai departe de-a lungul tuburilor de legătură - în cilindrii exteriori ai roții ai frânei din față.


Presiunea lichidului de frână, depășind deformarea elastică a inelelor de etanșare, împinge pistoanele 9 din cilindrii de roată ai frânei din față până când intră în contact cu plăcuțele de frână. Cu o creștere suplimentară a presiunii, plăcuțele de frână strâng discurile de frână 11, încetinind rotația roților din față.

Dacă în acest moment șoferul încetează să mai apasă pedala, dar, fără a-și scoate piciorul, îl lasă apăsat, atunci corpul supapei amplificatorului de vid se va deplasa înainte sub presiunea aerului atmosferic cu cantitatea de spațiu dintre placa de împingere și canelura pistonului supapei. În acest caz, gulerul supapei eliberat, ajungând la gulerul pistonului, va bloca alimentarea cu aer către cavitatea B, iar presiunea în exces din cavitatea B va trece în cavitatea de vid a amplificatorului prin fanta inelară nou deschisă, canalul. în carcasa amplificatorului și mai departe în conducta de admisie a motorului. Presiunea din ambele cavități va fi echilibrată și acțiunea servo a amplificatorului se va opri.

Dacă reluați apăsarea pedalei de frână, atunci presiunea crescândă a lichidului de frână în cavitatea acționării hidraulice a frânei din față va începe să miște pistonul 6 al acționării hidraulice a frânei din spate. Odată cu începerea mișcării pistonului 6, se va repeta aceeași secvență de interacțiune a pieselor asociate cu acest piston.

Creșterea presiunii lichidului de frână în cavitatea acționării hidraulice a frânelor din spate va fi transmisă prin conducta 7, prin regulatorul 14 și conductele 15 către cilindrii de roată 18 ai frânei din spate. Deplasându-se sub presiunea lichidului de frână, pistoanele 19 se depărtează și presează plăcuțele de frână 17 pe suprafața de frecare a tamburului de frână.


De la începutul frânării, masa mașinii tinde să se deplaseze înainte, sarcina pe suspensia față crește, iar sarcina pe spate scade. Din acest motiv, partea din spate a corpului va începe să se ridice, brațul scurt 21 al pârghiei de antrenare a regulatorului va coborî, la fel ca celălalt (lung) brațul de pârghie conectat la grinda punții spate copiază mișcarea suspensiei. Pistonul 16 sub presiunea lichidului de frână, depășind rezistența arcului, începe să cadă.

III. Frânare completă

În momentul frânării complete a unei mașini în mișcare, are loc un transfer maxim al sarcinii de la suspensia spate în față și cea mai mare creștere în spatele caroseriei. Aderența roților din spate cu drumul scade. Pistonul 16 al regulatorului, coborând mai jos, vine în contact cu capul său cu garnitura și oprește alimentarea cu fluid către cilindrii roților ai frânei din spate. Frânarea ulterioară a roților din spate este oprită, posibila alunecare a roților față de drum și derapajul mașinii sunt împiedicate.

Până când spatele corpului este coborât și brațul scurt 21 ridică pistonul 16, acesta va rămâne apăsat pe etanșare prin diferența de forțe aplicate capului din ambele părți: de sus, presiunea lichidului de frână în roată. cilindri, înmulțiți cu aria capului; de jos, presiunea lichidului de frână din cilindrul principal de frână, înmulțită cu aria centurii inferioare a capului, precum și forța de compresie a arcului pistonului și forța de răsucire a pârghiei de antrenare..

În cazul unei defecțiuni a circuitului de antrenare hidraulică a frânei din spate, presiunea lichidului de frână dezvoltată atunci când pistonul 4 avansează va deplasa pistonul 6 până când acesta se oprește în bușon. În acest caz, orificiile care conectează cavitatea acționării hidraulice a frânelor din spate cu rezervorul de alimentare și cu conducta 7 vor fi blocate, nu vor exista scurgeri de lichid de frână și circuitul de acționare hidraulică a frânelor din față. va rămâne pe deplin operațional.

În acest caz, doar jocul liber al pedalei de frână și distanța de frânare vor crește.

Dacă circuitul hidraulic al frânei din față se defectează, pistonul 4 se va deplasa înainte până când se oprește împotriva pistonului 6, se închide orificiul de compensare care leagă cavitatea cu rezervorul de alimentare, iar când pedala de frână este apăsată în continuare, circuitul hidraulic al frânei din spate va fi acționat. Jocul liber al pedalei și distanța de frânare vor crește, de asemenea.

IV. eliberare

Dacă eliberați pedala, aceasta va reveni în poziția inițială prin forța arcului de eliberare până când se oprește (VAZ-2101, VAZ-2102) la comutatorul luminii de frână 1. Revenirea pedalei de frână la poziția inițială în VAZ-2103 se desfășoară oarecum diferit, deoarece pedala este conectată la pistonul supapei de rapel folosind un împingător. Pedala eliberată trage odată cu ea dispozitivul de ridicare a supapei de rapel și pistonul. Pistonul, în contact cu umărul supapei de presiune, închide accesul aerului exterior către cavitatea B. Umărul se îndepărtează de marginile orificiului pentru piston și deschide un gol inelar care comunică cavitatea atmosferică B cu vidul. cavitatea A prin canale. Acțiunea servo a amplificatorului se oprește, iar pedala de frână, carcasa, supapele, împreună cu tija, revin în poziția inițială.

Fără presiune pe tulpină (la VAZ-2103), iar pentru VAZ-2101 și VAZ-2102 din partea laterală a împingătorului, pistoanele 4 și 6 sub acțiunea arcurilor de revenire se deplasează înapoi în poziția inițială până când se opresc de șuruburile de blocare. La întoarcere, inelele distanțiere, sprijinindu-se pe șuruburile de blocare, duc etanșările pe peretele frontal al canelurii inelare a pistoanelor și comunică cavitățile cilindrului principal cu rezervorul de alimentare.

Pistoanele 9 ale frânei spate sunt retractate în poziţia de nefuncţionare prin reducerea inelelor de etanşare, deformate elastic prin ieşirea pistoanelor din cilindri la începutul frânării, iar pistoanele 19 ale frânei spate - prin reducerea arcului de cuplare. Excesul de lichid de frână curge prin orificiile de compensare în rezervorul 13.