Sistem de putere a motorului. Alimentare cu combustibil, aer și evacuare

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de alimentare cu combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil, o conductă de combustibil și o pompă de combustibil.


Rezervor de combustibil 20 - sudat, ștanțat din tablă de oțel cu plumb, vopsit cu email negru. La mașinile VAZ-2101 și 2103, rezervorul este instalat în portbagaj (chiar pe parcurs) pe garnituri de cauciuc si se ataseaza de corp cu doua cleme, stranse cu un surub central. De asemenea, sunt instalate garnituri de cauciuc între benzile de prindere și corpul rezervorului.

Gâtul de umplere este scos printr-o căptușeală de cauciuc către trapa de pe aripa dreaptă spate și este închis cu un dop cu șurub căptușit cu plastic. Senzorul 21 al indicatorului de nivel al combustibilului este instalat în rezervor, complet cu un tub de primire a combustibilului echipat cu o sită.

Rezervorul este ventilat prin tubul de aer 22 și este pus pe el un furtun de plastic, care iese sub trapa de umplere. Rezervorul are un fir de împământare și un dop de scurgere, pentru acces la care există o gaură în podeaua portbagajului, închisă cu un dop de cauciuc. Senzorul indicator al nivelului de combustibil este conectat la un dispozitiv montat pe tabloul de bord și echipat cu o lampă roșie de rezervă care se aprinde atunci când în rezervor rămân 4-6 litri de benzină. capacitatea rezervorului (cu rezerva) 39 l.

La vehiculele VAZ-2101, toate conexiunile de combustibil și electrice sunt acoperite cu un scut; la mașinile VAZ-2103, rezervorul de combustibil este închis de căptușeala interioară a portbagajului.

Pe mașinile VAZ-2102 (statii de tren) rezervorul de combustibil este situat sub podeaua portbagajului și are acces la senzorul indicatorului de combustibil din partea laterală a portbagajului caroseriei printr-o trapă specială. capacitatea rezervorului (cu rezerva) 45 l.


Benzina folosită este AI-93.

Conducte de combustibil. Combustibilul de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil 23 este alimentat prin două tuburi din oțel, cu două straturi, conectate prin furtunuri de cauciuc, iar de la pompa de combustibil 23 la carburator 24 printr-un furtun de cauciuc.

Pompa de combustibil este de tip diafragmă, echipată cu o pârghie de amorsare manuală. Pompa este formată din următoarele părți principale: carcasa inferioară 17 cu pârghii de antrenare, carcasa superioară 3 cu supape și duze, ansamblu diafragmă și capacul pompei 7. În carcasa inferioară a pompei de combustibil sunt amplasate: pârghia 18 pentru pomparea manuală a combustibilului cu un arc de retur și un excentric echipat cu inele de etanșare, un arc cu diafragmă de lucru; echilibrator mecanic de combustibil 19 montat pe axă împreună cu pârghia de alimentare mecanică 30 și arcul său de revenire. Axa balansierului și pârghia alimentării mecanice cu combustibil sunt instalate în găurile carcasei inferioare 17, care sunt perforate din exterior și unse cu material de etanșare.

În carcasa pompei sunt instalate supapele de evacuare 2 și de admisie 10 cu locurile 1, 9, iar duzele de refulare 5 și de aspirație 8 ale pompei de combustibil sunt presate. Supapele neseparabile sunt realizate din textolit și au formă hexagonală; scaunele supapelor sunt din alamă.

Capacul 7 este atașat la carcasa pompei de combustibil cu un șurub central 6. Între capac și carcasă este instalat un filtru cu plasă de plastic 4, având un umăr special de etanșare, care, atunci când filtrul este instalat, este introdus în scaunul supapei de admisie..


Unitatea cu diafragmă este formată din două diafragme de lucru 13, care lucrează în contact cu benzina, și o diafragmă de siguranță 15, care lucrează în contact cu uleiul de carter. Diafragma de siguranță împiedică gazele din carter să afecteze diafragmele de lucru, precum și pătrunderea benzinei în carterul motorului în cazul defectării diafragmelor de lucru.

Diafragmele împreună cu plăcile sunt montate pe tija 16 și atașate de aceasta cu o piuliță centrală. Garniturile de distanță sunt instalate între diafragmele de lucru și de siguranță - interior 12 și exterior 14. Garnitura exterioară are un orificiu traversant prin care curge benzina atunci când diafragmele de lucru se sparg. Tija 16 are o tijă în formă de L, care este introdusă în fanta barei de echilibrare și, după rotirea ansamblului diafragmă, se cuplează cu aceasta. Acest design vă permite să înlocuiți ansamblul diafragmei fără a scoate pompa din motor.

Pompa funcționează după cum urmează. Când excentricul 26 rulează pe împingătorul 27, acesta din urmă se deplasează în direcția săgeții (vezi diagrama «aspiraţie) şi acţionează asupra pârghiei 30 a alimentării mecanice cu combustibil. Pârghia 30 rotește echilibrul 19, care trage în jos tija 16 împreună cu diafragmele. Arcul cu diafragmă este comprimat. Ca urmare, deasupra diafragmelor se creează un vid, sub acțiunea căruia se închide supapa de evacuare 2, iar supapa de admisie 10 se deschide și combustibilul din conductă umple cavitatea de lucru deasupra diafragmelor.


Când excentricul iese din împingător, pârghia 30 se deplasează spre stânga sub acțiunea arcului de revenire (vezi diagrama «Injectare»), eliberează balansierul 19 și tija 16 care, împreună cu diafragmele, se deplasează în sus sub acțiunea arcului și creează presiune în cavitatea de lucru. Sub influența acestei presiuni, supapa de admisie 10 se închide, iar evacuarea 2 se deschide și combustibilul intră în carburator.

Pompa este autoreglată - la un consum redus de combustibil, cursa diafragmelor este subutilizată, iar cursa pârghiei 30 și a echilibrului 19 va fi parțial în gol.

Pompa de combustibil este atașată de blocul cilindrilor pe două știfturi printr-un distanțier termoizolant 29 și lamele 28. Garniturile sunt realizate în trei tipuri și au o grosime de 0,3, 0,75 și 1,25 mm. La instalarea pompei de combustibil, garniturile sunt selectate astfel încât proeminența minimă a împingătorului 3 deasupra planului de împerechere al distanțierului (tinand cont de garnitura dintre distantier si pompa de combustibil) a fost de 0,8-1,3 mm.

Capacitatea pompei nu mai puțin de 60 l/h la o frecvență de 2000 de cicluri pe minut; dezvoltat cu o presiune de scurgere închisă de 0,2-0,3 kgf/cm².

Sistem de alimentare cu aer

Aerul pătrunde în motor printr-un filtru de aer, care constă dintr-o carcasă 34 cu o bază și duze, un element de filtru uscat 38 și un capac 39. La baza carcasei, trei axe 37 de fixare a capacului și o țeavă de evacuare 35. ventilația carterului motorului sunt instalate uniform prin 120 până la 120. O conductă de ramificație 41 pentru admisia aerului rece din compartimentul motor, o țeavă de ramificație 31 pentru admisia de aer cald de la un deflector situat pe galeria de evacuare și un colector de evacuare 33 sunt sudate la carcasă. Sistemul de ventilație al carterului sunt instalate în carcasă.

Gazele din carter sunt furnizate la galeria de evacuare 33 printr-un furtun și sunt aspirate la debite mari de aer prin conducta 35 până la admisia carburatorului și în moduri în care vidul la tăietura oblică a conductei 35 nu este suficient, prin furtunul 32 și fitingul prin bobina carburatorului direct în spațiul de accelerație. Dacă supapa de accelerație este închisă, atunci evacuarea gazelor din carter are loc printr-un orificiu calibrat (schema a), iar la deschiderea clapetei de accelerație - prin canelura situată în bobină (schema b), care menține intensitatea necesară de ventilație a carterului motorului și nu permite o scădere excesivă a vidului din spatele supapei de accelerație a carburatorului.

Carcasa filtrului se montează direct pe știfturile carcasei carburatorului și este fixată cu patru piulițe autoblocante.

Elementul filtrant uscat are forma «acordeon», care este realizată din carton filtrant special și se umple împreună cu carcase perforate din tablă sau plasă în capace elastice din material de etanșare autoîntăritor. Capacele de pe suprafețele exterioare au gulere elastice de etanșare. Când elementul este instalat în carcasă și piulițele sunt strânse, capacul filtrului este presat pe proeminențele îndepărtate ale axelor de fixare 37, ceea ce realizează deformarea elastică a colierelor necesare etanșării; aceasta asigură o legătură strânsă între element, carcasă și capac și previne deformarea elementului sau a capacului filtrului.

Pentru a crește capacitatea de praf, elementul filtrant este echipat cu o căptușeală de pre-curățare din material sintetic nețesut, care acționează ca un element de pre-curățare a aerului.

Capacul filtrului de aer are un deflector segmentar 40, care, în funcție de locație, asigură reglarea sezonieră a temperaturii aerului care intră în motor. Pentru a controla montarea corectă a husei, în funcție de sezon, pe husă se aplică două semne: roșu (montaj iarna) și albastru (instalatie de vara), iar o săgeată este ștanțată pe conducta de admisie a aerului rece.

Termenul de inlocuire a elementului filtrant este de 10.000 km in conditii urbane si de autostrada. Pe drumurile de țară cu praf, înlocuirea ar trebui să fie mai frecventă - 3000-4000 km.

Fabrica nu recomandă curățarea și refacerea elementului de filtru, deoarece aceasta poate deteriora cortina filtrului și, prin urmare, există posibilitatea de uzură abrazivă a cilindrilor motorului.

Sistem de evacuare

Sistemul de evacuare este format din trei unități principale neseparabile: țeava de evacuare 51, suplimentară 48 (mașini VAZ-2101, 2102) sau două suplimentare, față și spate (mașini VAZ-2103) tobe de eșapament cu ansambluri de țevi și amortizorul principal 46 cu ansambluri de țevi. Aceste noduri sunt conectate prin împingerea conductelor una în alta (în plus, una dintre conductele conectate are un capăt evazat cu două fante longitudinale amplasate diametral), și sunt fixate cu clemele 47.

Conducta de jos constă dintr-o flanșă, două țevi și o intrare de gaz 50, sudate din două jumătăți ștanțate și închise pe ambele părți cu garnituri termoizolante din azbest și carcase de protecție cu pereți subțiri. Toate amortizoarele au, de asemenea, o izolare termică similară. Țeava de evacuare este atașată la galeria de evacuare cu patru piulițe din alamă, precum și la suportul 49, montat pe cutia de viteze. Intre conducta de admisie si colector se monteaza o garnitura de etansare, din azbest, armata cu banda de otel perforata. Țevile de eșapament ale mașinilor VAZ-2101, 2102 și 2103 sunt unificate.

Amortizoarele de eșapament suplimentare și principale constau din două semi-carcase forjate, țevi perforate și deflectoare. Principalele amortizoare ale mașinilor VAZ-2101, 2102 și 2103 sunt unificate și diferă numai în țeava de evacuare; pentru mașina VAZ-2103, are o duză decorativă 53 din bandă de oțel inoxidabil, pentru mașina VAZ-2102, are o configurație modificată asociată cu modificări în partea din spate a caroseriei.

Toba de eșapament suplimentară 48 a mașinilor VAZ-2101 și 2102 diferă de toba suplimentară din spate a mașinii VAZ-2103 prin prezența unei diafragme de accelerare în conducta sa interioară, prin urmare, la reparare, instalarea acesteia pe o mașină VAZ-2103 nu este recomandat din cauza pierderii inevitabile de putere.