Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Pompa de ulei. 2. Conducta de admisie ulei. 3. Canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtru. 4. Canal orizontal în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei de la filtru la conducta de ulei. 5. Capac rulment principal. 6. Canal vertical în bloc pentru alimentarea cu ulei la conducta principală de ulei. 7. Canal pentru alimentarea cu ulei la rulmentul principal. 8. Canal de alimentare cu ulei la arborele de antrenare al pompei de ulei. 9. Canal în arborele de antrenare a pompei de ulei. 10. Piston. 11. Orificiu în pinion pentru lubrifierea lanțului. 12. Canal în rulmentul arborelui cu came. 13. Canal arbore cu came. 14. Canal în came arborelui cu came. 15. Canal în carcasa lagărului arborelui cu came. 16. Canal în chiulasa. 17. Canal de alimentare cu ulei la mecanismul de distribuție. 18. Linia principală de ulei în blocul cilindrilor. 19. Senzor luminos de avertizare de presiune scăzută a uleiului. 20. Lampă de semnalizare pentru presiunea uleiului insuficientă. 21. Arborele cotit. 22. Indicator presiune ulei. 23. Senzor indicator presiune ulei. 24. Canal de alimentare cu ulei la rulmentul bielei. 25. Canal de alimentare cu ulei pentru filtrare. 26. Carcasa filtrului de ulei. 27. Ieșire ulei filtrat. 28. Element de filtru din hârtie. 29. Tub filtrant central perforat. 30. Carter ventilație alimentare tub. 31. Conducta de admisie. 32. Tambur. 33. Supapă de accelerație. 34. Carburator. 35. Conducta de admisie a aerului proaspăt în carter. 36. Element filtrant al sistemului de ventilație. 37. Element filtru de aer. 38. Teava de evacuare pentru ventilarea carterului. 39. Capac filtru de aer. 40. Carcasa filtrului de aer. 41. Dispozitiv de oprire a flăcării. 42. Furtunul sistemului de evacuare a ventilației carterului. 43. Tub de ventilație carter. 44. Capac separator de ulei al sistemului de evacuare a ventilației carterului. 45. Separator de ulei. 46. Carcasa separatorului de ulei în blocul cilindrilor. 47. Orificiu pentru lubrifierea oglinzii cilindrului.
Sistemul de lubrifiere a motorului asigură:
- reducerea frecării și creșterea eficienței mecanice a motorului;
- reducerea uzurii pieselor de frecare;
- răcirea pieselor motorului și îndepărtarea produselor de uzură de pe piesele motorului.
Ungerea pieselor de frecare, împreună cu selecția materialelor și tipul de tratament al suprafețelor acestora, crește în mod eficient durabilitatea motorului. Sistemul de lubrifiere curăță, de asemenea, uleiul circulant de impurități mecanice și alte impurități dăunătoare.
Rezerva de ulei necesară pentru funcționarea normală a motorului se află direct în carter. Uleiul este introdus în carterul motorului printr-un gât de umplere cu ulei, închis ermetic cu un capac. Nivelul uleiului este controlat de semnele de pe indicator. Uleiul uzat este evacuat din sistem printr-un orificiu închis cu un dop cu șurub. Capacitate sistem ulei 3,75 l. Presiunea uleiului pe un motor cald la o viteză medie de 3,5-4,5 kgf/cm2.
Sistemul de lubrifiere a motorului este combinat: sub presiune și stropire.
Lagărele principale și de biela, lagărele arborelui cu came și ai pompei de ulei, lobii arborelui cu came și bucșa angrenajului de antrenare a pompei de ulei sunt lubrifiate sub presiune.
Uleiul care curge din goluri și stropit de piesele în mișcare lubrifiază pereții cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, știfturile pistonului din bofurile pistonului, lanțul de distribuție, rulmenții pârghiei supapei și tijele supapei în bucșele lor de ghidare.
Sistemul de lubrifiere include: o pompă de ulei, o țeavă de admisie cu o plasă de filtru mică atașată la carcasa pompei, un filtru de ulei cu debit complet montat pe partea din față stângă a motorului, o supapă de reducere a presiunii uleiului încorporată în țeava de admisie, un senzor electric de presiune scăzută a uleiului și pe motorul VAZ -2103 manometru de presiune a uleiului.
Senzorul de presiune a uleiului 19 este conectat la lampa de semnalizare 20 de pe tabloul de bord, care se aprinde atunci când presiunea uleiului scade la 0,4-0,8 kgf/cm2. Când motorul funcționează cu un sistem de lubrifiere bun, lampa ar trebui să se stingă (dacă motorul nu este supraîncălzit). Pe mașina VAZ-2103, pe lângă lampa de control, există un indicator al presiunii uleiului 22 cu un senzor 23 instalat în partea din spate a blocului cilindrilor, pe un adaptor înșurubat în canalul de ulei 18.
Circulația uleiului în timpul funcționării motorului este după cum urmează. Pompa de ulei 1, antrenată de o pereche de roți dințate elicoidale, aspiră ulei din carter prin sita filtrului conductei de admisie a uleiului 2 și îl livrează prin canalul 3 către filtrul cu debit complet. Uleiul filtrat prin canalele 4 și 6 intră în canalul principal longitudinal 18, care se desfășoară de-a lungul blocului, pe partea stângă, iar de acolo prin canalele 7 și 8 găurite în blocul cilindrilor, pătrunde până la rulmenții principali ai arborelui cotit și lagărul frontal al arborelui de antrenare a pompei de ulei. Uleiul este furnizat suportului central al arborelui cu came prin canalele 17 găurite în blocul cilindrilor, 16 în cap și 15 în carcasa lagărului arborelui cu came.
Garnitura capului blocului are o gaură căptușită cu cupru prin care curge uleiul de la canalul blocului 17 la canalul capului 16.
Cojile rulmenților principale au orificii prin care uleiul pătrunde în canelurile inelare ale cojilor. Din caneluri, o parte din ulei merge pentru a lubrifia rulmenții principali, iar cealaltă prin canalele 24 găurite în gâturile și obrajii arborelui cotit până la rulmenții bielei, iar din acestea prin găurile 47 din capetele inferioare ale racordului. tije, un jet de ulei intră în oglinda cilindrului în momentul în care orificiul rulmentului coincide cu canalul din tijă.
Uleiul care s-a apropiat de rulmentul central al arborelui cu came printr-o canelură din rulmentul lagărului intră în canalul central 13 al arborelui cu came, iar din canal prin găurile din came și din fusele rulmentului - către came, pârghii și arbore. rulmenti. Uleiul de la primul rulment al rolei de antrenare a pompei de ulei este furnizat celui de-al doilea prin canalele 9 găurite în rola în sine. Uleiul este furnizat bucșei angrenajului de antrenare a pompei de ulei printr-un canal separat de cavitatea blocului din fața filtrului de ulei. Părțile rămase sunt lubrifiate prin stropire și gravitație.
Lanțul de distribuție este lubrifiat cu ulei care iese din suportul arborelui cu came față și bucșa frontală a arborelui de antrenare a pompei de ulei și apoi pulverizat prin forța centrifugă prin orificiile radiale 11 de pe pinioanele acestor arbori.
Pentru a asigura presiunea necesară a uleiului în linie atunci când motorul funcționează în orice mod, precum și pentru a compensa consumul de ulei care crește odată cu uzura motorului, pompa de ulei are o capacitate în exces.
Pentru a preveni creșterea presiunii uleiului peste nivelul permis, în sistem este instalată o supapă de reducere a presiunii, care ocolește excesul de ulei în rezervorul de ulei.
Pompa de ulei 1 (vezi sectiunea transversala a motorului) - tip angrenaj, instalat în interiorul baii de ulei și fixat pe blocul cilindrilor cu două șuruburi. Angrenajul de antrenare al pompei este fixat fix pe arbore, iar angrenajul condus se rotește liber pe axa presată în carcasă. Uleiul intră în pompă prin conducta de admisie a uleiului, trecând prin plasa filtrului.
Filtrul de ulei este înșurubat pe fiting și apăsat pe gulerul inelar de pe bloc. Etanșeitatea conexiunii este asigurată de o garnitură de cauciuc instalată între capacul filtrului și umărul blocului. Uleiul intră în filtru prin orificiul 25 și, după ce a trecut elementul de filtrare, iese în linia principală a blocului prin orificiul central 27 și fitingul de montare.
Filtrul are o supapă anti-evacuare care împiedică scurgerea uleiului din sistem atunci când motorul este oprit și o supapă de bypass care funcționează atunci când elementul filtrant este înfundat.
Filtrarea uleiului se realizează printr-un element de hârtie 28 și o căptușeală nețesă. Filtrul curăță uleiul mai grosier decât elementul de hârtie și curăță uleiul la pornirea unui motor rece, când uleiul îngroșat nu trece prin elementul de hârtie.
Pentru a asigura o filtrare eficientă a uleiului, la fiecare 10.000 km de parcurs, adică la schimbarea uleiului de motor, filtrul trebuie înlocuit.
În timpul funcționării motorului, unele gaze de eșapament intră în carter. La pornirea motorului, în cilindri se condensează și vaporii de benzină, care, intrând în carter, diluează uleiul și îi afectează proprietățile de lubrifiere. Vaporii de apă prezenți în gazele de eșapament, condensându-se în carter, spumează uleiul și duce la formarea de emulsii groase și lipicioase, iar în combinație cu dioxidul de sulf formează acizi care corodează suprafețele de lucru ale pieselor motorului și accelerează uzura acestora.
Pentru a elimina gazele și vaporii de benzină din carter, ceea ce mărește durata de viață a uleiului și crește durabilitatea motorului, se folosește ventilarea forțată a carterului. De asemenea, oferă aer proaspăt carterului. Aerul proaspăt aspirat prin conducta 35 trece prin elementul de filtru 36 al sistemului de ventilație a carterului și intră în carterul motorului prin conducta 30. Gazele de eșapament și vaporii de benzină sunt aspirate din carter prin furtunul 42.
Pentru a preveni pătrunderea flăcărilor în carter când «lovitură» în carburator, în tijă este instalat un opritor de flacără 41. În furtunul de evacuare, gazele de carter trec prin separatorul de ulei 45; uleiul separat de gaze curge pe tub în baia de ulei.
Corpul separatorului de ulei 46 din valul blocului de cilindri este închis cu un capac 44.
Pentru a proteja piesele carburatorului de depunerile de rășină, gazele de carter sunt evacuate prin conducta 43 în spațiul de accelerație al carburatorului.
Îngrijirea sistemului de ventilație constă în spălarea periodică a dispozitivelor acestuia și schimbarea filtrului 37.