Frane pe roata fata

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mecanismul de frână al frânei din față este montat pe un suport 5, fixat pe articulația de direcție 6 cu patru șuruburi, ale căror piulițe sunt blocate în perechi împotriva autodeșurubarii de către șaibe de blocare. Simultan cu suportul de pe articulația de direcție, capacul de protecție din oțel ștanțat 3 al frânei și pârghia rotativă sunt fixate cu aceleași șuruburi. Cuplul de strângere al piulițelor de fixare este de 6 kgf·m. Etrierul de frână față 11 este atașat la urechile suportului 5 pe partea sa interioară cu două șuruburi cu cap hexagonal. După strângerea la un cuplu de 3,5 kgf·m, capetele șuruburilor sunt blocate cu șaibe de blocare, ale căror petale sunt îndoite pe marginea etrierului și a capetelor șuruburilor.


Etrierul este piesa de bază pentru instalarea cilindrilor hidraulici de frână și a plăcuțelor de frână și este o turnare complexă de fontă ductilă. În centrul etrierului se realizează o canelură de rază pentru a acoperi discul de frână 2. Pe pereții laterali ai canelurii de rază sunt realizate două caneluri transversale pentru instalarea plăcuțelor de frână 13, iar în urechile pereților etrierului sunt două ferestre. cu caneluri de ghidare pentru cilindrii de frână 15. Pentru a crește rezistența la coroziune, etrierul de suprafață exterioară, precum și suportul 5, este placat cu cadmiu.

Cilindrii de frână, atunci când sunt instalați în geamurile etrierului, sunt blocați de elementele de reținere 26, care sunt așezate lejer în scaunele cilindrului și în poziția de lucru se sprijină cu ajutorul unui arc 25 de pereții canelurii 27, special realizate în mareea caliperului. Dispozitivele de reținere sunt destinate doar să determine cu exactitate poziția cilindrilor față de etriere și să simplifice instalarea și demontarea acestor cilindri. Reacțiile suporturilor, care decurg din forțele de frânare, acționează asupra proeminențelor de ghidare ale cilindrilor și sunt complet percepute de canelurile de ghidare ale geamurilor etrierului.

Cilindrii de frână 15 și 24 sunt fabricați din aliaj de aluminiu. Pentru a crește rezistența anticorozivă, suprafața cilindrilor este supusă pasivării cromului.

Oglinda cilindrului este prelucrată cu mare precizie, necesară pentru funcționarea fiabilă a perechii cilindru-piston. Pe oglinda cilindrului este realizată o canelură inelară cu un fund conic și un perete frontal teșit pentru un inel de etanșare din cauciuc 23. Aceste caracteristici de proiectare ale canelurii sunt necesare pentru funcționarea inelului 23, care etanșează pistonul 14.


În interiorul cilindrilor sunt plasate pistoane de oțel 14, ale căror suprafețe de frecare față de oglinda cilindrului sunt cromate și prelucrate cu mare precizie pentru a crește rezistența la uzură. Ieșirea pistoanelor din cilindri este protejată de manșete de cauciuc 22, ale căror margini exterioare sunt aruncate peste umerii cilindrilor, iar marginile interioare de lucru acoperă umărul de aterizare al pistoanelor.

Orificiul central al cilindrului pentru pistonul 14 este orb cu un perete din spate, în a cărui maree sunt realizate două găuri filetate:

• la cilindrul interior - o gaură pentru conectarea conductei flexibile 7, care furnizează lichid de frână din cilindrul principal de frână, cealaltă - pentru tubul 18, care conectează cilindrul interior cu cel exterior;
• cilindrul exterior are un orificiu pentru montarea 16 a furtunului pentru purjarea frânelor, celălalt pentru tubul 18 care leagă cilindrul exterior cu cel interior. Ambele găuri au ieșiri în cavitatea cilindrului prin găuri înclinate în peretele din spate.

Plăcuțele de frână 13 sunt introduse în canelurile transversale ale pereților laterali ai etrierului, care sunt o țiglă de oțel de 5 mm grosime cu o căptușeală de frecare lipită de ea. Pentru a crește rezistența de aderență, în plăci se fac patru găuri pentru proeminențele corespunzătoare ale căptușelii.

Două găuri ovale de pe urechea blocului sunt proiectate pentru fixarea știfturilor 19. Fiecare știft 19 este instalat în orificiile urechilor cilindrilor de frână interior și exterior și limitează mișcarea radială a plăcuțelor de frână.


Pentru a elimina vibrațiile în timpul deplasării mașinii, arcuri distanțiere 21 sunt introduse sub capetele degetelor, iar arcurile ondulate 12 sunt aruncate peste urechile saboților de frână, presând saboții de frână pe degete. În plus, arcurile 12 fixează poziția plăcuțelor de frână în poziția de nefuncționare și astfel elimină frecarea inutilă a acestora împotriva discului de frână. Știfturile de fixare sunt blocate în valul cilindrilor cu știfturi 20.

Lichidul de frână este alimentat către cilindrul interior de frână printr-un furtun flexibil 7. Vârful furtunului 7 este setat într-o anumită poziție, cea mai favorabilă pentru îndoirea furtunului 7 în timpul oscilațiilor suspensiei, datorită suportului de ghidare 8, care la în același timp împiedică auto-deșurubarea fitingului 9.

Lichidul de frână este furnizat către cilindrul de frână exterior 15 printr-un tub de legătură din oțel 18 de la cilindrul de frână interior.

Un fiting 16 este înșurubat în orificiul filetat al valului cilindrului exterior de frână, pe care se pune un furtun la purjarea frânelor. În poziția de nefuncționare, fitingul 16 este închis cu un capac de cauciuc 17.

Etrierul 11, asamblat și fixat pe suportul 5, acoperă discul de frână 2, montat pe butucul roții 4 și fixat pe acesta împreună cu inelul de prindere 1 prin două știfturi de ghidare 10.

La montarea ulterioară a roții pe butuc, discul de frână (împreună cu roți) fixat suplimentar cu patru șuruburi.

Discul de frana este din fonta gri. Suprafețele de frecare ale discului de pe garniturile de frână sunt prelucrate cu mare precizie, neplaneitatea și neparalelismul admise este de 0,02 mm. Goliturile și porozitatea nu sunt permise pe suprafețele de frecare ale discului, deoarece defectele de suprafață vor contribui la uzura rapidă a garniturilor plăcuțelor de frână.